[personal profile] igor113
Уж коли самолет стоит и в него можно попасть,то грех этого не сделать!:-))) Наш самолет с бортовым номером UR-13395 это Антонов Ан-26 ,который начал свою трудовую деятельность 16 января 1975 года!!! Завод изготовитель: Авиант. Заводской номер 2605.Изначально летал под номером СССР-13395 в КиАПР, с 1994 года уже под украинским номером UR-13395 в ООН и далее с середины 1995 под крылом КБ Антонова. В 1975 году именно этот самолет демонстрировался на африканском континенте.
этот же пост,но с маленькими картинками

Ан-26 внутри
Авиасвит 2010
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.


Любопытно,что в 2008 году этот самолет попал в список судов исключенных из реестра:
ПРИКАЗ
01.10.2008 668
Об исключении воздушных судов из государственного реестра ГВС Украины
С целью последующего обеспечения ведения государственного реестра гражданских воздушных суден Украины, в соответствии с требованиями Правил регистрации гражданских воздушных суден в Украине, утвержденных приказом Госавиаслужбы от 31.01.2006 67 и зарегистрированных в Министерстве юстиции Украины 17.02.2006 за 146/12020
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Начальнику управления поддержания летной пригодности (Бильчук )О.В.:
1.1. На основании пп. в) п.4.1 и п.4.11 Правил регистрации гражданских воздушных суден в Украине, провести процедуры относительно исключения из государственного реестра гражданских воздушных суден Украины воздушных суден, на которые в течение двадцати четырех месяцев не выдавались сертификаты летной годности или разрешения на выполнение полетов, согласно дополнению.
1.2. Разместить на веб-сайте Госавиаадминистрации этот приказ и перечень воздушных суден, которые исключаются из государственного реестра гражданских воздушных суден Украины.
2. Владельцам (эксплуатантам) воздушных суден, которые исключаются из государственного реестра гражданских воздушных суден Украины согласно приложению к этому приказу, удалить с внешних поверхностей воздушных суден государственные и регистрационные знаки Украины, доложить в Державиаадминистрацию о выполненных действиях и вернуть регистрационные удостоверения, которые стали недействительными.
3. Инспекторам управления летной годности и управления региональных инспекций при выполнении инспекции эксплуатантов проверять ход выполнения владельцами (эксплуатантами) ВС этого приказа.
4. Контроль за выполнением этого приказа возложить на заместителя председателя Кислого Л.В.
Заместитель Министра транспорта и связи Украины - Председатель Госавиаадминистрации О.М.Давыдов

вид слева

от АНТК им. Антонова (Киев) туда попали:

Ан-12АП UR-21510 заводской номер 0901404
Ан-12Б UR-11765 заводской номер 401705
Ан-26 UR-13395 заводской номер 2605
Ан-74 UR-74028 заводской номер 36547010947
Ан-22 UR-64459 заводской номер 0101
крупнее

Может кто разъяснит,что это была за акция?
двигатель

Ан-26 (по кодификации НАТО: Curl — «Вихрь») — советский военно-транспортный самолёт, разработанный в КБ Антонов. Он является модификацией исходной модели Ан-24. Благодаря большой ширине проема грузового люка (2,4 м) и установке специальной трап-створки возможна удобная погрузка как с земли, так и из кузова автомобиля, что значительно ускоряет и облегчает погрузочно-разгрузочные работы.
кабина

В Китае выпускается Y-14, подобный Ан-26, но без лицензии.
вид спереди

За характерный звук работающих двигателей получил прозвище «Гадкий утёнок».

В настоящее время эксплуатируется пассажирская модификация Ан-26-100 с вместимостью до 43 человек. Самолеты переделаны в пассажирские на заводе из базовой грузовой модификации, как недостаток — отсутствие багажных полок.

На самолёте установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ взлётной мощностью по 2820 л.с. каждый, с флюгерными четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72Т и турбореактивный двигатель РУ19А-300.
Двигатели установлены в гондолах, расположенных на центроплане. Каждый двигатель с помощью рамы через силовой шпангоут крепится к ферме, смонтированной на переднем лонжероне центроплана. Кроме воздушного винта, на двигателе монтируются: обтекатель редуктора, капот, противообледенительная система, внешняя маслосистема, система обдува генераторов и двигателя, топливная система и система противопожарного оборудования. Горячая часть двигателя и выхлопная труба отделены от конструкции крыла специальными противопожарными перегородками и экранами.
на фоне ан-22

Двигатель РУ19А-300 установлен в хвостовой части правой гондолы. Он обеспечивает:
дополнительную тягу при наборе высоты;
необходимую тягу при отказе двигателя АИ-24;
бортовой запуск двигателей АИ-24;
питание электроэнергией бортовой сети самолёта на стоянке при неработающих двигателях;
питание электроэнергией бортовой сети самолёта при отказе стартер-генераторов.
Управление силовой установкой и контроль за её работой осуществляется из кабины лётчиков, где для этого установлены все необходимые агрегаты и приборы. В управлении силовой установкой применяются механические, электродистанционные и автоматические системы.

салон

Еще чуток истории нашего самолета:
Чтобы привлечь внимание к Ан-26 потенциальных африканских покупателей, Авиаэкспорт организовал в 1975 г. большое рекламное турне самолета по континенту. С 11 февраля по 27 марта экипаж КМЗ, во главе с В.А.Залюбовским, на машине 26-05 (борт СССР-13395) побывал в Египте, Судане, Эфиопии, Кении, Танзании, Замбии, Заире, Камеруне, Чаде, Нигерии, Гане, Береге Слоновой Кости, Экваториальной Гвинее, Центрально африканской Республике, Сенегале, Мавритании, Дагомее, Марокко, Алжире, Ливии и Тунисе. В возможностях машины смогли лично убедиться многие министры этих стран и высшие офицеры Вооруженных Сил.
в соответствии с замечаниями [livejournal.com profile] sd_flyer: "В полет по Африке отправился экипаж из командирa Юрия Кетовa, второго пилотa Залюбовскoго, штурманa - моего отца .
И еще из уст моего отца "Маршрут был только по восточной Африке, включая незапланированный Мадагаскар. Все после Замбии не посещалось . Надо добавить только Мозамбик и навеpх обратно в Киев.
В Ливию была отдельная экспедиция. И там сидел инструкторский экипаж во главе с Афанасием Круцом"

Однако особого коммерческого успеха эта акция не принесла - из всех вышеперечисленных стран двадцать шестые приобрела только Ливия, да и то через 7 лет. На вооружение ВВС этой страны поступили 30 Ан-26. Они сыграли важную роль в обеспечении ливийских экспедиционных сил и местных повстанцев во время войны в Чаде, длившейся до 1987 г. Два самолета были уничтожены правительственными войсками Чада при захвате авиабазы Уади-Думм

общий вид кабины

поближе



управление двигателем

верхняя панель

рабочее место квса

рабочее место 2го пилота





Годы производства 29 августа 1969 — 1986
Единиц произведено 1398
Базовая модель Ан-24Т
Продажа за рубеж одного самолета приносила в казну 1,2 млн. инвалютных рублей (в ценах 1974-75 гг.).

Модификации:
• Ан-26 - базовая модель, вып. с 1968 года
• Ан-26А - самолёт, предназначенный только для посадочного десантирования. В 1971 году переоборудована 1 машина, серийно не строилась.
• Ан-26Б - гражданский самолёт для контейнерных перевозок (1981 год). Построено 116 машин
• Ан-26Б "Циклон" - самолёт для борьбы с грозовыми облаками. Отличается оборудованием для рассеивания йодистого серебра и гранул углекислоты. В 1987 году на КиАПО переоборудован 1 самолёт.
• Ан-26 "Вита" - санитарно-транспортный. В 2001 году для ВВС Украины переобрудован 1 самолёт.
• Ан-26Д - с двумя дополнительными баками, по заказу ВВС РФ. Построен 1 самолёт в 1996 году.
• Ан-26БРЛ - самолёт ледовой разведки.

• Ан-26К - опытный для испытаний прицельной станции "Кайра" МиГ-27.
• Ан-26 "Нельмо" - самолёт ледовой разведки. Несёт на борту комплекс "Нельмо". В 1990 году на КиАПО переоборудован 1 самолёт.
• Ан-26П "Прожектор" - опытный для испытания станции лазерной подсветки цели. Отличался узлами подвески высокоточных ракет и бомб. Изготовлен 1 самолёт в 1973 году.
• Ан-26П - пожарный. Переоборудовано 5 самолётов, но в 1995 году снова переделаны в транспортные машины.
• Ан-26РТР - самолёт радиотехнической разведки. Переоборудовано 42 самолёта на АРЗ №308.
• Ан-26РЭП - опытный самолёт радиоэлектронного противодействия. Отличался станциями постановки активных помех СПС-151 и СПС-153 "Сирень", устройством создания инфракрасных помех АСО-2И-Е7Р. Изготовлен в единственном экземпляре в 1974 году.
• Ан-26С - салоный вариант.
• Ан-26 "Сфера" - самолёт для исследования физических свойств атмосферы. В 1991 году переоборудован 1 самолёт для АН Украины.

• Ан-26Ш - учебный самолёт для первичной подготовки штурманов. Построено 36 машин, поставлялись в штурманские училища ВВС СССР.
• Ан-26М "Спасатель" - медицинский вариант, переоборудовано 2 самолёта в 1977 году.
• Ан-26РТ - самолёт ретранслятор, оборудован станцией "Инжир".
• Ан-26-100 - пассажирский варинт на 43 места. Переоборудован на авиаремонтных заводах. Причиной переоборудования транспортных самолётов стала выработка ресурса пассажирских Ан-24.
• Ан-26Б-100 - пассажирский варинт на базе Ан-26Б. Разработан в 1999 году.
• Ан-26КПА "Стандарт" ("Калибровщик") - самолёт для проверки работы аэродромного радиотехнического оборудования (РТО). С 1986 года переоборудовано 20 серийных машин. Самолёты востребованы и используются для планового облёта РТО всех дейстующих аэродромов, замены пока нет.
• Ан-30 (1974 г.) - самолет для проведения аэрофотосъемки, по классификации НАТО "Clank";
• Ан-32 (1977 г.) - вариант самолета Ан-26 с ТВД увеличенной мощности, созданный для применения в условиях высокогорья и жаркого климата, по классификации НАТО "Cline". Имеется несколько модификаций.
• Y-7H (Y-14-100) - китайский вариант Ан-26.
• Y-7H-500 - китайский гражданский транспортный самолёт. Разработан в 1992 году. Выпускается на Сианьском авиазаводе

Технические характеристики:
Экипаж: 6 человек
(в учебных полках 5 человек, задачи механика выполняют курсанты)
Пассажировместимость: до 38 человек личного состава, или 30 десантников, или 24 раненых на носилках.
Грузоподъёмность: 5500 кг
Длина: 23.80
Размах крыла: 29.20
Высота: 8,575 м
Площадь крыла: 74,98 м²
Масса пустого: 15850 кг
Нормальная взлётная масса: 23000 кг
Максимальная взлётная масса: 24000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 7080 литров
Силовая установка: 2 × ТВД АИ-24ВТ
Мощность двигателей: 2 × 2820 (2 × 2074)
Воздушный винт: АВ-72Т
Диаметр винта: 3,9 м
Вспомогательная силовая установка: 1 × ТРД РУ-19А-300
Тяга ВСУ: 1 × 800 кгс
Средний часовой расход топлива: 1190 кг/ч
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 540 км/ч
Крейсерская скорость: 435 км/ч
Практическая дальность: 1100 км
Перегоночная дальность: 2660 км
Практический потолок: 7300 м
Скороподъёмность: 9,2 м/с
Длина разбега: 870 м
Длина пробега: 650 м
Вооружение
Точки подвески: 4 балочных держателя БДЗ-34
Бомбы: калибром до 500 кг

From:
Anonymous( )Anonymous This account has disabled anonymous posting.
OpenID( )OpenID You can comment on this post while signed in with an account from many other sites, once you have confirmed your email address. Sign in using OpenID.
User
Account name:
Password:
If you don't have an account you can create one now.
Subject:
HTML doesn't work in the subject.

Message:

 
Notice: This account is set to log the IP addresses of everyone who comments.
Links will be displayed as unclickable URLs to help prevent spam.

Profile

igor113

July 2015

S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
192021 22232425
262728293031 

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 20th, 2017 06:32 pm
Powered by Dreamwidth Studios