На прошлой неделе в четверг мы совершили побег из курятника:-))) Три недели после нашего полета с обледенением самолет простоял на Волжанке ожидая новые приборы,но из-за задержки по погоде и на таможне все немного передвинулось по времени.А летать то хочется,вот мы и решили забрать самолет пока площадка на Волжанке почищена и погода хорошая,ну да об этом отдельно напишу(о полете с Волжанки).После этого мы вспомнили с Сашей свое обещание Егору,забрать его из ульяновска.И вот что из этого получилось:

Северка и все около нее!!!
Попытка ночных полетов на Волжанке! Плюс обледенение!
Баратаевка
около 100 фотографий под катом )
Еще на Максе-2009 ,когда мне не удалось проникнуть внутрь ан-124,я озаботился этой задачей. И вот случайно меня обнадежили,что во время ульяновского авиасалона совмещенного с празднованием 20летия Волга-Днепр,будут пускать внутрь этого монстра. Вот и направили мы свои стопы с Егором на як-18т в ульяновск.этот же пост ,но с маленькими фотографиями

Ан-124 82041 на максе 2009 часть 2
Полет(сразу предупреждаю,что ничего интересного тут нет) из Северки в Ульяновск и обратно!!!
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
остальное под катом )
Еще на Максе-2009 ,когда мне не удалось проникнуть внутрь ан-124,я озаботился этой задачей. И вот случайно меня обнадежили,что во время ульяновского авиасалона совмещенного с празднованием 20летия Волга-Днепр,будут пускать внутрь этого монстра. Вот и направили мы свои стопы с Егором на як-18т в ульяновск.этот же пост,но с большими фотографиями

Ан-124 82041 на максе 2009 часть 2
Полет(сразу предупреждаю,что ничего интересного тут нет) из Северки в Ульяновск и обратно!!!
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
остальное под катом )
Я давно хотел побывать внутри ан-124,но вокруг него создали такую завесу секретности,что все мои попытки, ни к чему не приводили.Использование знакомств в Волга-Днепр,тоже вызывало только подозрение,что я враг замаскированный и все. Но тут случайно узнал,что в ульяновске пройдет авиасалон, посвященный в том числе и 20летию авиакомпании Волга-Днепр.По непроверенным данным откроют и Ан-124. Грех было не воспользоваться такой возможностью. И я начал планировать доставку своего бренного тельца в ульяновск.Поезда я не люблю и оставалось выбрать между мотоциклом и самолетом,вариант пешком не рассматривался.

остальное под катом )
От [livejournal.com profile] opairnet я получил письмо с интересным рассказом о Ту-124. С его разрешения выкладываю его здесь и добавляю в топик о Ту-124Ш ульяновского авиамузея 7350610 22 красный


Собственно письмо:

Здравствуйте игорь. Недавно наткнулся на Ваш блог об ульяновском Ту-124 и захотелось немного добавить по этой теме, но пробиться в жж ни под каким видом не удалось. Очень уж закрыто Ваше сообщество, а может я чего не так понял в этой системе.
Самолеты Ту-124ш эксплуатировались в Луганском ВВАУШ в 60-70е годы, но я не застал их в эксплуатации, только Ту-134Ш. Последние 4 или 5 штук, которые я застал в середине 80-х, стояли на отшибе и ожидали своей участи. Впоследствии их, за исключением двух, забрали в Тамбов, а эти двое отдали один в ТЭЧ полка, а другой в АРМС(авиарем. мастерская) ВВВАУШ. Вот тогда и удалось познакомиться с одним из них поближе. Свои наблюдения и воспоминания я и хотел изложить в жж. Не вышло. Изложу их в этом письме, если сочтете их интересными выложите в блог. Вот этот текст:

=========
Привет, старый трудяга. Ты, случаем, не в Ворошиловградском училище штурманов трудился? После того как вам на смену стали поступать Ту-134Ш, вас стали использовать совсем по другому назначению. Тебе досталась роль "салона командующего". Верно? Выкинули учебные места курсантов-штурманов, вместо убогих лавок со спинками поставили кресла. А потом и на Ту-134А салоны командующих стали выпускать, настоящие - с коврами, диванами, барами с бархатом, столами для совещаний, отделкой под дерево, креслами, которые не во всякой квартире того времени увидишь. Очень шикарные салоны по тому времени были, с музыкой("Арфа-МБ"). Даже не верилось в реальность. Вот тогда необходимость и в вас отпала. Не знаю как в пассажирских(не бывал, но скорее всего - так же), а в этом самолете в экипаже был совершенно конкретный радист. Его скромное рабочее место находится за спиной летчиков. Радиопередатчик РСБ, радиоприемник Ус-8, откидной столик и откидное сидение, часы, высотомер - все это видно на фото. В этой маленькой "комнатке", что напротив входной двери сидел штурман-оператор. У него был второй оптический прицел ОПБ-15(первый - у штурмана впереди), с помощью которого он управлял самолетом при бомбометании. Прицеливался штурман-оператор с помощью РЛС "Рубин", а управлял через ОПБ. Этот ОПБ был "слепой", т.е. через него ничего небыло видно. На верхнем электрощитке летчиков остался маленький пультик с надписями "штурман-летчик-оператор"(есть на фото) с него командир экипажа "отдавал" автопилот первому штурману при бомбометании по ОПБ или второму - при бомбометании по "Рубину" или брал управление самолетом через автопилот на себя. Не понятно, почему у первого штурмана остался ОПБ. Для тренировки штурмана? Вот этот большой прибор в передней части остекления кабины штурмана и есть тот самый ОПБ-15. Окуляр ОПБ, конечно же сняли, а ведь эта крупная линза в резиновой оправе - первое, что бросалось в глаза при входе в кабину. Да и внутри прицела, наверно тоже, много чего не хватает. Справа от него, покрашенный такой же эмалью - вычислитель ОПБ. По бокам корпуса ОПБ видны ручки, с помощью которых штурман управлял самолетом при бомбометании. Штурман-оператор же смотрел в "сапог", а управлял теми же ручками на своем ОПБ. "Сапогом" называли приставку ФАРМ-2 для фотографирования экрана РЛС. Если кто обратил внимание - обтекатель РЛС несколько крупнее, чем на пассажирских самолетах. Вот это большое "пузо" под фюзеляжем между двигателями - там установлен блок ВЧ допплеровского измерителя ДИСС-1 - учебное оборудование. Свеху фюзеляжа видны два призмообразных обтекателя автоматических секстантов астроориентатора БЦ-63 - тоже учебное было, и много другого было от которого остались антенны, датчики и пр. Балочные держатели демонтировали. В Ту-134Ш ранних серий - тот же набор учебного оборудования, но место штурмана-оператора установлено по центроплану самолета. Всвязи с этим, в период перехода на Ту-134Ш, рассказывали забавный случай, когда одно из должностных лиц, чьи высказывания становятся легендами, входя в Ту-134Ш и не обнаружив привычным взглядом места штурмана-оператора напротив входа, впало в легкий ступор и спросило:"а что, его уже разобрали?"
Вот такие некоторые воспоминания о Ту-124/134Ш от просмотра этих фото


Огромное ему спасибо!!!
Исключительно для полноты картины,я продолжаю выкладывать фотографии экспонатов ульяновского авиамузея.На данный момент остановимся на вертолетах.В музее представлены вертолеты только Ми,но зато и ми-1 и ми-2 и ми-4,ми-6 и ми-8.Я как обычно,для рассказа про конкретные борта,буду пользоваться сайтом http://www.aviahistory.ucoz.ru



продолжение под катом )
Ту-124 являлся фактически уменьшенной копией ту-104.Было выпущено 165 самолетов в разной модификации.В этот самолет доступ открыт без всяких экскурсий и контроля сотрудников.




остальное под катом )

Profile

igor113

July 2015

S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
192021 22232425
262728293031 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 20th, 2017 06:26 pm
Powered by Dreamwidth Studios