![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
МАКС-2011 ч.15:Ан-158 (маленькие картинки)
Завершая тему полетов на МАКС-2011 больших пассажирских самолетов,посмотрим на Ан-158.
Пассажирский самолет Ан-158 (первоначальное название Ан-148-200) создан на базе Ан-148 и представляет собой удлиненную версию последнего с повышенной пассажировместимостью.
этот же пост,но с большими картинками
МАКС-2011
Авиасвит 2010,Киев,Гостомель ч.6:Ан-148
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Благодаря этому, эксплуатационные характеристики самолета улучшились на 15-18% по сравнению с Ан-148. При этом по топливной эффективности новый "Ан" несколько превосходит близкий по размерности Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) благодаря лучшему крылу и более экономичным, чем SaM.146, двигателям Д-436-148(насколько это правда судить не берусь).
Опытный Ан-158, получивший регистрационный номер UR-NTN, изготовлен ГП "Антонов" на базе второго опытного образца Ан-148-100 №01-02 (UR-NTB). В настоящее время построено всего одно опытное воздушное судно. Представлен 21 апреля 2010 в г. Киеве. Первый полёт Ан-158 состоялся 28 апреля 2010 года с аэродрома ДП «Антонов». Сертификация завершилась 28 февраля 2011 года
В отличие от Ан-148 в модели Ан-158 выполнена вставка в фюзеляже длиной 1 700 мм, уменьшен расход топлива и в целом улучшена экономичность самолёта, рассчитанного на перевозку от 86 до 99 пассажиров с крейсерской скоростью 850 км/час на расстояние до 2 500 км.
По предварительным оценкам, на крейсерском режиме полета с числом Маха 0,7-0,75 Ан-158 имеет аэродинамическое качество на 0,5-1 единицу выше, чем SSJ100, а его силовая установка потребляет на 3-5% меньше топлива. Так получается потому, что у Ан-158 крыло большего размаха и удлинения при несколько меньшем диаметре фюзеляжа (что делает его планер более "летучим"). В то же время, прогрессивная трехвальная схема Д-436 имеет ряд преимуществ перед более простым по конструкции двухвальным SaM. 146(тоже ничем не подкрепленные заявления).
Ан-158 органически дополнит находящийся в производстве и эксплуатации базовый самолет семейства Ан-148-100 с вместимостью от 68 до 80 кресел. На маршрутах с большими потоками пассажиров выгоднее эксплуатировать Ан-158, рассчитанный на 99 мест.
взлет
При этом у Ан-158 очень высокая степень унификации с Ан-148: единые кабина, системы, агрегаты, элементы планера и так далее. Поэтому затраты на обучение экипажей и поддержание парка в исправном состоянии невысокие, что выгодно эксплуатирующим организациям
отрыв
Наш Ан-158 с бортовым номером UR-NTN представляет собой опытный экземпляр, на котором планируется провести комплекс летных испытаний, а затем - сертификационных.
Возможно, Ан-158 послужит базой для создания военно-транспортного и грузового Ан-178. В настоящее время эта машина находится на этапе эскизного проекта. Она будет отличаться увеличенным диаметром фюзеляжа и наличием хвостовой рампы.
Известно, что презентация проекта Ан-178 получила хорошие отклики у российских и индийских военных, которые хотят приобрести несколько сотен рамповых самолетов нового поколения в классе грузоподъемности 15-20 тонн.
полет
В рамках международной кооперации по выпуску самолетов семейства Ан-148 созданы две линии сборки: на ГП "Антонов" в Киеве и ОАО "ВАСО" в Воронеже. Многие элементы планера самолета выпускаются в России, а крылья и отдельные части фюзеляжа делают в Украине.
Двигатели Д-436-148 собирают в Запорожье с использованием отдельных модулей производства московского завода "Салют". Авионику интегрирует российский "Авиаприбор-Холдинг". Общая доля российских и украинских предприятий в стоимости самолета составляет около 90%. Отдельные бортовые системы приобретаются в Германии, Франции и других странах.
уборка шасси
цена одного Ан-158 составляет от 25 до 30 млн долларов США в зависимости от комплектации
ближе
На Ан-158 установлены точно такие же, как и на Ан-148, двигатели Д-436-148, отличающиеся лишь настройкой системы управления (FADEC), обеспечивающей большую тягу (как на Ан-148-100Е)
Отличительная особенность Ан-158 - "винглеты" на законцовках крыла. У Ан-148 таких устройств не было
вид сверху
Салон эконом-класса укомплектован итальянскими креслами, установленными по схеме 2+3 с шагом 31 дюйм (787 мм)
кабина
вид сзади
на нас
снизу
сзади
механизация
медленно
снова вверх
По данным Snecma, SM146 базируется на газогенераторе DEM21; его испытания были проведены в июне 2002 г. Горячая секция двигателя была разработана еще в 2001-2002 гг. — эти работы обошлись Snecma Moteurs в 110 млн долл.
корпус
Турбовентиляторный двигатель Д-436 разработан ЗМКБ "Прогресс" под руководством Ф.М.Муравченко на базе Д-36. Отличается дополнительной подпорной ступенью компрессора.А Д-436-148 является очередной модификацией двигателей Д-436Т1, устанавливаемых на пассажирские самолёты Ту-334.
на посадку
с дымом
реверс
сколько всего на крыле
на базу
ЛТХ:
Модификация Ан-158-100
Размах крыла, м 28.91
Длина самолета,м 34.36
Высота самолета,м 8.60
Площадь крыла,м2 87.32
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная 43700
топлива
Тип двигателя 2 ТРДД Д436-148
Тяга, кН
Крейсерская скорость, км/ч 820-870
Перегоночная дальность, км 6000
Практическая дальность, км
с максимальной заправкой 4320
с максимальной загрузкой 2500
Практический потолок, м 12500
Экипаж, чел 2+3
Полезная нагрузка: максимально - 99 пассажиров, в двух классах - 86 (12+74)
или 9800 кг груза
Пассажирский самолет Ан-158 (первоначальное название Ан-148-200) создан на базе Ан-148 и представляет собой удлиненную версию последнего с повышенной пассажировместимостью.
этот же пост,но с большими картинками
МАКС-2011
Авиасвит 2010,Киев,Гостомель ч.6:Ан-148
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Благодаря этому, эксплуатационные характеристики самолета улучшились на 15-18% по сравнению с Ан-148. При этом по топливной эффективности новый "Ан" несколько превосходит близкий по размерности Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) благодаря лучшему крылу и более экономичным, чем SaM.146, двигателям Д-436-148(насколько это правда судить не берусь).
Опытный Ан-158, получивший регистрационный номер UR-NTN, изготовлен ГП "Антонов" на базе второго опытного образца Ан-148-100 №01-02 (UR-NTB). В настоящее время построено всего одно опытное воздушное судно. Представлен 21 апреля 2010 в г. Киеве. Первый полёт Ан-158 состоялся 28 апреля 2010 года с аэродрома ДП «Антонов». Сертификация завершилась 28 февраля 2011 года
В отличие от Ан-148 в модели Ан-158 выполнена вставка в фюзеляже длиной 1 700 мм, уменьшен расход топлива и в целом улучшена экономичность самолёта, рассчитанного на перевозку от 86 до 99 пассажиров с крейсерской скоростью 850 км/час на расстояние до 2 500 км.
По предварительным оценкам, на крейсерском режиме полета с числом Маха 0,7-0,75 Ан-158 имеет аэродинамическое качество на 0,5-1 единицу выше, чем SSJ100, а его силовая установка потребляет на 3-5% меньше топлива. Так получается потому, что у Ан-158 крыло большего размаха и удлинения при несколько меньшем диаметре фюзеляжа (что делает его планер более "летучим"). В то же время, прогрессивная трехвальная схема Д-436 имеет ряд преимуществ перед более простым по конструкции двухвальным SaM. 146(тоже ничем не подкрепленные заявления).
Ан-158 органически дополнит находящийся в производстве и эксплуатации базовый самолет семейства Ан-148-100 с вместимостью от 68 до 80 кресел. На маршрутах с большими потоками пассажиров выгоднее эксплуатировать Ан-158, рассчитанный на 99 мест.
взлет
При этом у Ан-158 очень высокая степень унификации с Ан-148: единые кабина, системы, агрегаты, элементы планера и так далее. Поэтому затраты на обучение экипажей и поддержание парка в исправном состоянии невысокие, что выгодно эксплуатирующим организациям
отрыв
Наш Ан-158 с бортовым номером UR-NTN представляет собой опытный экземпляр, на котором планируется провести комплекс летных испытаний, а затем - сертификационных.
Возможно, Ан-158 послужит базой для создания военно-транспортного и грузового Ан-178. В настоящее время эта машина находится на этапе эскизного проекта. Она будет отличаться увеличенным диаметром фюзеляжа и наличием хвостовой рампы.
Известно, что презентация проекта Ан-178 получила хорошие отклики у российских и индийских военных, которые хотят приобрести несколько сотен рамповых самолетов нового поколения в классе грузоподъемности 15-20 тонн.
полет
В рамках международной кооперации по выпуску самолетов семейства Ан-148 созданы две линии сборки: на ГП "Антонов" в Киеве и ОАО "ВАСО" в Воронеже. Многие элементы планера самолета выпускаются в России, а крылья и отдельные части фюзеляжа делают в Украине.
Двигатели Д-436-148 собирают в Запорожье с использованием отдельных модулей производства московского завода "Салют". Авионику интегрирует российский "Авиаприбор-Холдинг". Общая доля российских и украинских предприятий в стоимости самолета составляет около 90%. Отдельные бортовые системы приобретаются в Германии, Франции и других странах.
уборка шасси
цена одного Ан-158 составляет от 25 до 30 млн долларов США в зависимости от комплектации
ближе
На Ан-158 установлены точно такие же, как и на Ан-148, двигатели Д-436-148, отличающиеся лишь настройкой системы управления (FADEC), обеспечивающей большую тягу (как на Ан-148-100Е)
Отличительная особенность Ан-158 - "винглеты" на законцовках крыла. У Ан-148 таких устройств не было
вид сверху
Салон эконом-класса укомплектован итальянскими креслами, установленными по схеме 2+3 с шагом 31 дюйм (787 мм)
кабина
вид сзади
на нас
снизу
сзади
механизация
медленно
снова вверх
По данным Snecma, SM146 базируется на газогенераторе DEM21; его испытания были проведены в июне 2002 г. Горячая секция двигателя была разработана еще в 2001-2002 гг. — эти работы обошлись Snecma Moteurs в 110 млн долл.
корпус
Турбовентиляторный двигатель Д-436 разработан ЗМКБ "Прогресс" под руководством Ф.М.Муравченко на базе Д-36. Отличается дополнительной подпорной ступенью компрессора.А Д-436-148 является очередной модификацией двигателей Д-436Т1, устанавливаемых на пассажирские самолёты Ту-334.
на посадку
Характеристики SaM-146 Д-436-148 Тяга (по сертификату типа), кгс 7840 6400 Тяга на высоте, кгс 1700 1500 Степень двухконтурности 4,43 5,6 Степень повышения давления компрессора 23,8 21,9 Удельный расход топлива, кг/кгс/час 0,63 0,62 Длина, м 2,07 3,03 Диаметр вентилятора, м 1,22 1,39 Bec, кг 1700 1400 тут вопрос Стоимость, $ млн. 4,2 неизвестно
с дымом
реверс
сколько всего на крыле
на базу
ЛТХ:
Модификация Ан-158-100
Размах крыла, м 28.91
Длина самолета,м 34.36
Высота самолета,м 8.60
Площадь крыла,м2 87.32
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная 43700
топлива
Тип двигателя 2 ТРДД Д436-148
Тяга, кН
Крейсерская скорость, км/ч 820-870
Перегоночная дальность, км 6000
Практическая дальность, км
с максимальной заправкой 4320
с максимальной загрузкой 2500
Практический потолок, м 12500
Экипаж, чел 2+3
Полезная нагрузка: максимально - 99 пассажиров, в двух классах - 86 (12+74)
или 9800 кг груза
no subject
no subject
Кстати читал, что при всех достоинствах этого самолёта его разработка и постройка обошлась чуть ли ни в 20 раз дешевле, чем ССЖ-100 (в который так щедро российские власти заливают бабло...).
(no subject)
no subject
no subject
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
no subject
Трехвальный двигатель? Очень интересно.
Также, очень интересно прячутся основные стойки шасси.
(no subject)