Растаскали их для практической работы. По сути - пользуемся вашими постами для изучения конструкций вражеской техники, ибо сами летаем на всем импортном - ТСМ IO-360 и трехлопастных пропеллерах Хартцель.
Очень пригодились фотографии мотогондолы. У нас они коротковаты, в результате очень рано в хвостовой части возникает срыв, который долетает до хвоста и портит аэродинамику и там. У Коммандера видно как эту проблему решили - сильно вытянутая гондола (аш чуть ли не пол-хорды крыла за заднюю кромку крыла), хвостовая часть - плоская (формируют правильный поток). Что касаемо отсутствующей крышки ниши шасси, то в хвостовой части все равно всегда все плохо, и видимо там все равно постоянно живет срыв потока.
На одной фотке виден отклоненный руль высоты, а на руле в ту же сторону - триммер. Стало быть не смотря на правильную установку оперения все равно есть проблемы с усилием на штурвале. Триммер работает как сервоусилитель - добавляет усилия на штурвале таким вот не хитрым способом.
Вот я и говорю: фотографии - как учебник с картинками! Грамотная подборка!
________
В очередной раз начальству ткну, что ездить по выставкам и прочим мероприятиям специалистам нужно и должно. А из нашей конторы поехали специалисты по поездкам - коммерческий, генеральный и их придворные. В этом году на этом мероприятии был и наш аэроплан, под маркой "Дискавери-201"...
no subject
Растаскали их для практической работы.
По сути - пользуемся вашими постами для изучения конструкций вражеской техники, ибо сами летаем на всем импортном - ТСМ IO-360 и трехлопастных пропеллерах Хартцель.
Очень пригодились фотографии мотогондолы. У нас они коротковаты, в результате очень рано в хвостовой части возникает срыв, который долетает до хвоста и портит аэродинамику и там. У Коммандера видно как эту проблему решили - сильно вытянутая гондола (аш чуть ли не пол-хорды крыла за заднюю кромку крыла), хвостовая часть - плоская (формируют правильный поток). Что касаемо отсутствующей крышки ниши шасси, то в хвостовой части все равно всегда все плохо, и видимо там все равно постоянно живет срыв потока.
На одной фотке виден отклоненный руль высоты, а на руле в ту же сторону - триммер. Стало быть не смотря на правильную установку оперения все равно есть проблемы с усилием на штурвале. Триммер работает как сервоусилитель - добавляет усилия на штурвале таким вот не хитрым способом.
Вот я и говорю: фотографии - как учебник с картинками! Грамотная подборка!
________
В очередной раз начальству ткну, что ездить по выставкам и прочим мероприятиям специалистам нужно и должно. А из нашей конторы поехали специалисты по поездкам - коммерческий, генеральный и их придворные. В этом году на этом мероприятии был и наш аэроплан, под маркой "Дискавери-201"...