![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Eesti lennundusmuusem: малая авиация
Поскольку музей под Таллином расположен около аэродрома, то разумно, что здесь можно увидеть и те борта, которые продолжают летать. Правда они совсем маленькие и наверное не представляют серьезной исторической ценности. Однако под них отведен целый ангар...
Jodel DR123 ES-JPL
Aeroprakt-22 ES-ULM
Eesti lennundusmuusem-авиамузей в Эстонии.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Первый самолет это Jodel DR1050 Ambassadeur (Jodel DR123) с регистрационным номером ES-JPL и заводским номером 204.
DR.1050 многоцелевой легкий самолет, разработанный Жаном Дельмонтье (Jean Delemontez) и Пьером Робином (Pierre Robin) и выпускаемый компаниями CEA (Centre Est Aéronautique) и SAN ("Societe Aeronautique Normande").
Первый полет самолета состоялся в 1959 года, а серийное производство начато годом позднее. Всего построено 634 экземпляра самолета в различных модификациях. На сегодняшний день известно о существовании, по меньшей мере, 82 летательных аппаратов этой модели только на территории европейских государств.
Французские конструкторы, предусмотрели возможность эксплуатировать это воздушное судно для самых разнообразных целей. Проектирование самолёта велось на базе модели Jodel D.11, однако, летательный аппарат получил ряд существенных улучшений.
Кабина самолёта позволяет разместить на борту до трёх человек, причём, фактически, самолёт был также пригоден и для перевозки небольших грузов. Максимальная дистанция полёта составляет 980 километра.
Конструкция самолёта представляет собой летательный аппарат с низкорасположенным крылом и неубираемыми шасси с хвостовым колесом.
Изначально, самолёт выпускался французской авиастроительной компанией в виде уже полностью собранного воздушного судна, однако, ближе к 1970 годам, руководство компании Jodel пришло к мысли о том, чтобы осуществлять выпуск лишь инструкции для самостоятельной сборки и создания самолёта, причём, фактически, построить подобное воздушное судно можно и сегодня. Приблизительная стоимость руководства и чертежей составляет порядка 600 евро.
В качестве силовой установки на летательном аппарате модели DR.1050 используется четырехцилиндровый оппозитный поршневой авиадвигатель Continental O-200 воздушного охлаждения, мощностью 100 л.с., что более чем удовлетворяло условиям заказчиков. Максимальная скорость полёта этого воздушного судна составляет 220 км/ч..
Базовая версия самолета представлена моделями DR.1050 Ambassadeur (с гидравлическими тормозами) и DR.1050M Excellence (установлены закрылки и изменена форма вертикального оперения). Кроме базовой версии самолет так же выпускается еще в двух вариантах - DR.1051 Sicile с двигателем Potez 4E мощностью 105 л.с., DR.1052 - улучшенный вариант, выпускаемый только компанией SAN и DR.1053 - модификация с 120-сильным двигателем Lycoming.
Хвостовое оперение самолета.
Хвостовая стойка.
ЛТХ:
Модификация DR.1050
Размах крыла, м 8.72
Длина самолета,м 6.35
Высота самолета,м 1.80
Площадь крыла,м2 13.60
Масса, кг
пустого самолета 440
максимальная взлетная 780
Тип двигателя 1 ПД Continental O-200
Мощность, л.с. 1 х 100
Максимальная скорость, км/ч 220
Крейсерская скорость, км/ч 210
Практическая дальность, км 1170
Скороподъемность, м/мин 178
Практический потолок, м
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: два пассажира
Второй борт это Aeroprakt A-22L с регистрационным номером ES-ULM, заводской номер 114. Вроде как принадлежит Эстонской Авиационной Академии.
все, что у меня есть по Aeroprakt-22ls
Aeroprakt А-22 — двухместный сверхлёгкий высокоплан, разработанный в украинской компании Aeroprakt под руководством Юрия Яковлева. Цельнометаллической (кроме капота двигателя, зализов крыла и обтекателей колёс, сделанных из пластика) конструкции с большим остеклением кабины, что обеспечивает отличный обзор. Шасси трёхопорное, не убирающееся с обтекателями и рулевой передней стойкой.
Крылья с тканевой обшивкой. Двигатель — поршневой воздушного охлаждения с трёхлопастным тянущим винтом. Отличается от своего предшественника А-20 большим комфортом, расположением кресел пилотов бок о бок (а не одно за другим), компоновкой шасси и лучшим обзором из кабины.
ЛТХ
Максимальная скорость: 220 км/ч.
Скорость сваливания (с закрылками): 55 км/ч.
Крейсерская скорость при оборотах 4300: 130 км/ч.
Макс. дальность полёта (90 л топлива, штиль): 580 км.
Макс. продолжительность полёта (90 л топлива): 4 ч. 30 мин.
Скороподъёмность (МСА, уровень моря): 3 м/с.
Двигатель Rotax912, мощность 100 л.с.
Разбег/пробег (в штиль): 70/100 м.
Размах: 9.55 м.
Длина: 6,23 м.
Высота: 2,4 м.
Площадь крыла: 12.62 м².
Максимальный взлётный вес, сухопутный/на поплавках: 450/450 кг.
Вес пустого: 306 кг.
Перегрузки: +4/-2
Jodel DR123 ES-JPL
Aeroprakt-22 ES-ULM
Eesti lennundusmuusem-авиамузей в Эстонии.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Первый самолет это Jodel DR1050 Ambassadeur (Jodel DR123) с регистрационным номером ES-JPL и заводским номером 204.
DR.1050 многоцелевой легкий самолет, разработанный Жаном Дельмонтье (Jean Delemontez) и Пьером Робином (Pierre Robin) и выпускаемый компаниями CEA (Centre Est Aéronautique) и SAN ("Societe Aeronautique Normande").
Первый полет самолета состоялся в 1959 года, а серийное производство начато годом позднее. Всего построено 634 экземпляра самолета в различных модификациях. На сегодняшний день известно о существовании, по меньшей мере, 82 летательных аппаратов этой модели только на территории европейских государств.
Французские конструкторы, предусмотрели возможность эксплуатировать это воздушное судно для самых разнообразных целей. Проектирование самолёта велось на базе модели Jodel D.11, однако, летательный аппарат получил ряд существенных улучшений.
Кабина самолёта позволяет разместить на борту до трёх человек, причём, фактически, самолёт был также пригоден и для перевозки небольших грузов. Максимальная дистанция полёта составляет 980 километра.
Конструкция самолёта представляет собой летательный аппарат с низкорасположенным крылом и неубираемыми шасси с хвостовым колесом.
Изначально, самолёт выпускался французской авиастроительной компанией в виде уже полностью собранного воздушного судна, однако, ближе к 1970 годам, руководство компании Jodel пришло к мысли о том, чтобы осуществлять выпуск лишь инструкции для самостоятельной сборки и создания самолёта, причём, фактически, построить подобное воздушное судно можно и сегодня. Приблизительная стоимость руководства и чертежей составляет порядка 600 евро.
В качестве силовой установки на летательном аппарате модели DR.1050 используется четырехцилиндровый оппозитный поршневой авиадвигатель Continental O-200 воздушного охлаждения, мощностью 100 л.с., что более чем удовлетворяло условиям заказчиков. Максимальная скорость полёта этого воздушного судна составляет 220 км/ч..
Базовая версия самолета представлена моделями DR.1050 Ambassadeur (с гидравлическими тормозами) и DR.1050M Excellence (установлены закрылки и изменена форма вертикального оперения). Кроме базовой версии самолет так же выпускается еще в двух вариантах - DR.1051 Sicile с двигателем Potez 4E мощностью 105 л.с., DR.1052 - улучшенный вариант, выпускаемый только компанией SAN и DR.1053 - модификация с 120-сильным двигателем Lycoming.
Хвостовое оперение самолета.
Хвостовая стойка.
ЛТХ:
Модификация DR.1050
Размах крыла, м 8.72
Длина самолета,м 6.35
Высота самолета,м 1.80
Площадь крыла,м2 13.60
Масса, кг
пустого самолета 440
максимальная взлетная 780
Тип двигателя 1 ПД Continental O-200
Мощность, л.с. 1 х 100
Максимальная скорость, км/ч 220
Крейсерская скорость, км/ч 210
Практическая дальность, км 1170
Скороподъемность, м/мин 178
Практический потолок, м
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: два пассажира
Второй борт это Aeroprakt A-22L с регистрационным номером ES-ULM, заводской номер 114. Вроде как принадлежит Эстонской Авиационной Академии.
все, что у меня есть по Aeroprakt-22ls
Aeroprakt А-22 — двухместный сверхлёгкий высокоплан, разработанный в украинской компании Aeroprakt под руководством Юрия Яковлева. Цельнометаллической (кроме капота двигателя, зализов крыла и обтекателей колёс, сделанных из пластика) конструкции с большим остеклением кабины, что обеспечивает отличный обзор. Шасси трёхопорное, не убирающееся с обтекателями и рулевой передней стойкой.
Крылья с тканевой обшивкой. Двигатель — поршневой воздушного охлаждения с трёхлопастным тянущим винтом. Отличается от своего предшественника А-20 большим комфортом, расположением кресел пилотов бок о бок (а не одно за другим), компоновкой шасси и лучшим обзором из кабины.
ЛТХ
Максимальная скорость: 220 км/ч.
Скорость сваливания (с закрылками): 55 км/ч.
Крейсерская скорость при оборотах 4300: 130 км/ч.
Макс. дальность полёта (90 л топлива, штиль): 580 км.
Макс. продолжительность полёта (90 л топлива): 4 ч. 30 мин.
Скороподъёмность (МСА, уровень моря): 3 м/с.
Двигатель Rotax912, мощность 100 л.с.
Разбег/пробег (в штиль): 70/100 м.
Размах: 9.55 м.
Длина: 6,23 м.
Высота: 2,4 м.
Площадь крыла: 12.62 м².
Максимальный взлётный вес, сухопутный/на поплавках: 450/450 кг.
Вес пустого: 306 кг.
Перегрузки: +4/-2