![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
10 марта 2021 года, самолеты Яковлева в ЛИИ ч3: Як-42ЛЛ Росгидромет.
Третья часть рассказа о фотосессии 10 марта 2021 года в ЛИИ им Громова, организованной ОКБ Яковлева совместно с музеем техники Вадима Задорожного. В этой части мы продолжим рассматривать как технические специалисты расставляют самолеты для фотосессии. Заодно и заглянем внутрь Як-42ЛЛ. Все это приурочено к 115 летию великого советского авиаконструктора А.С. Яковлева, которое состоялось 1 апреля 2021 года.
Самолеты КБ Яковлева в ЛИИ Громова 10 марта 2021 года.
"Мороз и солнце, день чудесный..."
Як-42Д 42440, который теперь Як-42ЛЛ Росгидромет, везут к нам тягачом КБ Яковлева.
Просто так ждать самолет не интересно, поэтому мы продолжаем фотографировать его на всех этапах большого пути.
Верхняя часть фюзеляжа похоже покрыта снежком.
В МС-21-300 тепло и все прибывающие будут пробираться туда погреться.
Самолет-машина:-))) Самолет был построен на Саратовском авиазаводе в 2002 году. За прошедшие годы машина налетала всего-навсего полторы тысячи часов. Она использовалась в основном для перевозки ВИП пассажиров в салоне повышенной комфортности. Так было до 2008 года, пока не сменился собственник воздушного судна. По техническому заданию, разработанному в «Центральной аэрологической обсерватории» Росгидромета, на ОАО «Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева» летательный аппарат прошел переоборудование. В ходе работ на самолет установлена научно-исследовательская аппаратура, разработана с участием целого ряда российских институтов, позволяющая измерять до тысячи различных атмосферных параметров. Для работы с приборными комплексами во время полета на самолете установлено 14 мест бортовых операторов.
Размах крыла 34,88 м. Самолет-лаборатория Як-42Д «Росгидромет» с бортовым номером 42440 презентовали представителям государственных структур, научного сообщества и средств массовой информации шестого декабря 2013 года на базе ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в Жуковском. Машина предназначена для Федерального Государственного Бюджетного Учреждения «Центральная аэрологическая обсерватория».
Что то в кабине самолета никого не видно...
Основная задача аккуратно прорулить мимо МС-21...
Общий вид...
И мимо машин...
Крупнее
Кабина тягача.
Мимо МС-21-300
Общий вид сбоку.
Крыло...
Основная стойка с четырьмя колесами.
На самолете установлены семь аппаратно-программных комплексов:
Комплекс для измерения навигационных параметров полета и термодинамических параметров атмосферы включает спутниковые и инерциальные навигационные системы, гидрометры, радио высотомеры, датчики температуры и давления.
Комплекс для контроля газового и аэрозольного состава атмосферы позволяет измерять стратосферный аэрозоль, концентрацию парниковых газов и озона, малые газовые составляющие в атмосфере.
Комплекс для измерения радиационного баланса и дистанционных измерений подстилающей поверхности позволяет получать изображение поверхности в различных спектральных диапазонах.
Комплекс для радиолокационных исследований атмосферы и поверхности включает два доплеровских радиолокатора, установленных в верхней и нижней частях фюзеляжа.
Комплекс для измерения микрофизических параметров облаков и атмосферы позволяет получать спектры размеров аэрозольных и облачных частиц, начиная от 55 нанометров до 6000 микрон, изображение частиц от 10 до 6000 микрон.
Комплекс для мониторинга радиоактивных загрязнений атмосферы и поверхности.
Комплекс для измерения электрических характеристик атмосферы, напряженности поля и электропроводности воздуха.
Теперь устанавливают рядом с МС-21...
Все перечисленные выше комплексы и технические средства объединены локальной вычислительной сетью (100 мегабит) бортовой информационно-вычислительной системы. В ее состав включен 21 промышленный компьютер (для хранения данных и управления экспериментальными установками), сетевой сервер времени и система передачи данных на наземные центры по спутниковому (Inmarsat) и радио каналам.
А чуть в стороне Лиевские самолеты, которые ждут своей печальной участи:-(( Ту-134..
Еще не поставили на место, но уже опустили трап и выпускают людей:-)))
Дело требует каких то изменений в работе водила?
Максим Чегодаев (ака Максим Штурм) закончил осмотр МС-21:-)))
И наконец Як-42ЛЛ занимает свое место.
Основные летно-технические характеристики самолета-лаборатории ЯК-42Д "РОСГИДРОМЕТ":
• Экипаж − 3 человека
• Бортоператоры −14 человек
• Максимальная высота полета − 9 100 м
• Дальность полета − 3 700 км
• Диапазон скоростей полета от 350 до 700 км/час • Максимальный взлетный вес − 57,5 т
Готово...
Крупнее
Нет, еще немного...
Первый самолет можно было поставить куда хочешь, а вот остальные уже нужно выстраивать относительно него, что добавляет экспрессии в действия...
Общий вид Як-42ЛЛ.
Фото 34.
Хвостовое оперение.
А рядом гоняют движки на Ил-76 после ремонта.
Набор метеорологического оборудования под крылом. В комплект входят 76 различных приборов и более 50 наружных датчиков, размещенных на фюзеляже и пилонах под крылом. Кроме того, на борту имеются технические средства активных воздействий, в том числе генератор мелких дисперсных частиц льда и устройство отстрела пиропатронов с льдообразующими аэрозолями (с йодистым серебром) на 1024 ствола. Самолет несет оборудование для распыления жидкого азота.
Игорь Егоров
Носы Як-242 и Як-42:-)))
Крупнее
И хвосты Як-42 и Як-242...
Общий вид.
Снова переставляют заради красоты в кадре...
Сюда, я сказал сюдаааааа:-)))
А МС-21-300 все эти перемещения не волнуют. Он то точно на правильном месте стоит:-)))
Завершающая попытка.
Крупнее
Пока у нас на стоянке два самолета.
Павел Субач рассматривает следы древнего человека...
Як-42ЛЛ на месте, теперь надо убрать водило.
Общий вид.
С метеорологического оборудования тоже убирают чехлы и заглушки.
Все это фиксирует Максим.
Вот как это выглядит все без чехлов...
Знать бы что это такое? Здесь можно прочитать о возможностях этого самолета.
Еще антенки...
И переходим внутрь самолета. Оборудование в салоне фотографировать не разрешили, поэтому перешли сразу к кабине экипажа. Как раз очень удачно: можно сравнить с кабиной прототипа Як-42 в Монино.
Общий вид кабины.
Крупнее приборная панель.
Верхняя панель. Слева выключатель подсветки рабочего места.
Левая боковая панель КВСа.
Таблицы. Поправочные графики.
Еще.
Правая панель второго пилота.
Центральный пьедестал.
Рядом с метеорадаром на месте подвижной карты установлено импортное навигационное оборудование.
РУДы
Двигательные приборы.
Штурвал.
Общий вид приборной панели КВСа.
Маленькая панорамка:-)))
Центральная часть приборной панели.
Штурвал второго пилота.
Карандашики на своем месте:-)))
Крупнее верхняя панель.
Противопожарная и противообледенительные системы.
Блок аварийных сигнализаторов.
Вид вперед.
Рабочее место КВСа вид сверху.
И второго пилота...
Общий вид.
Радиооборудование.
Общий вид центральной панели.
Вот этого блока управления автопилотом не было на панели самолета в Монино.
Управление ВСУ.
Наушники и кислородная маска?
Пилотажно-навигационные приборы второго пилота.
И КВСа.
РЛС Гроза-42 — бортовая метеонавигационная радиолокационная станция (БМНРЛС). Устанавливалась на ряд советских и российских транспортных и пассажирских самолетов. Она обеспечивает радиолокационный обзор земной поверхности, обнаружение опасных для самолёта гидро-, метеообразований (грозы, кучевая облачность и т. д.).
И под ней ее пульт управления.
Как называется этот комплексный прибор?
Красно-белые это рычаги управления остановоми запуском двигателей (РОД). Справа от них ручка стопорения рулей.
Пилотажно-командный прибор ПКП-72-8 — многофункциональный авиационный прибор, отображающий данные о пространственном положении (авиагоризонт), а также команды системы траекторного управления (СТУ).
Ручки тормозов.
С синими кнопочками это пульт ввода и индикации ПВИ-1ПМ из комплекта"Ольха-1".
Уборка шасси.
Топливная система и электросистема.
Что видит КВС со своего места.
Выходим наружу...
Меняем объектив на ширик и возвращаемся в теплый самолет.
Рабочее место второго пилота.
Центральный пьедестал.
Карен Овакимян снимает видео о самолете.
Общий вид.
Попытка соорудить панораму.
И по частям, с верхней панелью.
Левая панель КВСа.
А что за Уход на второй круг на штурвале? Там какая то кнопка?
Центральный пьедестал, вид сверху.
Приборная панель.
Верхняя панель.
Виды с места КВСа.
Ближе к нам справа: аварийное управление шасси, рядом слева управление насосами.
Фото 120.
Радионавигация.
И снова на выход.
Хвостовое оперение.
Общий вид самолета.
Водило еще не убрали, вот как мы быстро снимаем кабину:-)))
Парой с МС-21.
Ближе.
И вид спереди...
Но и это еще не все, впереди еще доставка самолетов Як-40, Як-130 и Як-152...
Самолеты КБ Яковлева в ЛИИ Громова 10 марта 2021 года.
"Мороз и солнце, день чудесный..."
Як-42Д 42440, который теперь Як-42ЛЛ Росгидромет, везут к нам тягачом КБ Яковлева.
Просто так ждать самолет не интересно, поэтому мы продолжаем фотографировать его на всех этапах большого пути.
Верхняя часть фюзеляжа похоже покрыта снежком.
В МС-21-300 тепло и все прибывающие будут пробираться туда погреться.
Самолет-машина:-))) Самолет был построен на Саратовском авиазаводе в 2002 году. За прошедшие годы машина налетала всего-навсего полторы тысячи часов. Она использовалась в основном для перевозки ВИП пассажиров в салоне повышенной комфортности. Так было до 2008 года, пока не сменился собственник воздушного судна. По техническому заданию, разработанному в «Центральной аэрологической обсерватории» Росгидромета, на ОАО «Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева» летательный аппарат прошел переоборудование. В ходе работ на самолет установлена научно-исследовательская аппаратура, разработана с участием целого ряда российских институтов, позволяющая измерять до тысячи различных атмосферных параметров. Для работы с приборными комплексами во время полета на самолете установлено 14 мест бортовых операторов.
Размах крыла 34,88 м. Самолет-лаборатория Як-42Д «Росгидромет» с бортовым номером 42440 презентовали представителям государственных структур, научного сообщества и средств массовой информации шестого декабря 2013 года на базе ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в Жуковском. Машина предназначена для Федерального Государственного Бюджетного Учреждения «Центральная аэрологическая обсерватория».
Что то в кабине самолета никого не видно...
Основная задача аккуратно прорулить мимо МС-21...
Общий вид...
И мимо машин...
Крупнее
Кабина тягача.
Мимо МС-21-300
Общий вид сбоку.
Крыло...
Основная стойка с четырьмя колесами.
На самолете установлены семь аппаратно-программных комплексов:
Комплекс для измерения навигационных параметров полета и термодинамических параметров атмосферы включает спутниковые и инерциальные навигационные системы, гидрометры, радио высотомеры, датчики температуры и давления.
Комплекс для контроля газового и аэрозольного состава атмосферы позволяет измерять стратосферный аэрозоль, концентрацию парниковых газов и озона, малые газовые составляющие в атмосфере.
Комплекс для измерения радиационного баланса и дистанционных измерений подстилающей поверхности позволяет получать изображение поверхности в различных спектральных диапазонах.
Комплекс для радиолокационных исследований атмосферы и поверхности включает два доплеровских радиолокатора, установленных в верхней и нижней частях фюзеляжа.
Комплекс для измерения микрофизических параметров облаков и атмосферы позволяет получать спектры размеров аэрозольных и облачных частиц, начиная от 55 нанометров до 6000 микрон, изображение частиц от 10 до 6000 микрон.
Комплекс для мониторинга радиоактивных загрязнений атмосферы и поверхности.
Комплекс для измерения электрических характеристик атмосферы, напряженности поля и электропроводности воздуха.
Теперь устанавливают рядом с МС-21...
Все перечисленные выше комплексы и технические средства объединены локальной вычислительной сетью (100 мегабит) бортовой информационно-вычислительной системы. В ее состав включен 21 промышленный компьютер (для хранения данных и управления экспериментальными установками), сетевой сервер времени и система передачи данных на наземные центры по спутниковому (Inmarsat) и радио каналам.
А чуть в стороне Лиевские самолеты, которые ждут своей печальной участи:-(( Ту-134..
Еще не поставили на место, но уже опустили трап и выпускают людей:-)))
Дело требует каких то изменений в работе водила?
Максим Чегодаев (ака Максим Штурм) закончил осмотр МС-21:-)))
И наконец Як-42ЛЛ занимает свое место.
Основные летно-технические характеристики самолета-лаборатории ЯК-42Д "РОСГИДРОМЕТ":
• Экипаж − 3 человека
• Бортоператоры −14 человек
• Максимальная высота полета − 9 100 м
• Дальность полета − 3 700 км
• Диапазон скоростей полета от 350 до 700 км/час • Максимальный взлетный вес − 57,5 т
Готово...
Крупнее
Нет, еще немного...
Первый самолет можно было поставить куда хочешь, а вот остальные уже нужно выстраивать относительно него, что добавляет экспрессии в действия...
Общий вид Як-42ЛЛ.
Фото 34.
Хвостовое оперение.
А рядом гоняют движки на Ил-76 после ремонта.
Набор метеорологического оборудования под крылом. В комплект входят 76 различных приборов и более 50 наружных датчиков, размещенных на фюзеляже и пилонах под крылом. Кроме того, на борту имеются технические средства активных воздействий, в том числе генератор мелких дисперсных частиц льда и устройство отстрела пиропатронов с льдообразующими аэрозолями (с йодистым серебром) на 1024 ствола. Самолет несет оборудование для распыления жидкого азота.
Игорь Егоров
Носы Як-242 и Як-42:-)))
Крупнее
И хвосты Як-42 и Як-242...
Общий вид.
Снова переставляют заради красоты в кадре...
Сюда, я сказал сюдаааааа:-)))
А МС-21-300 все эти перемещения не волнуют. Он то точно на правильном месте стоит:-)))
Завершающая попытка.
Крупнее
Пока у нас на стоянке два самолета.
Павел Субач рассматривает следы древнего человека...
Як-42ЛЛ на месте, теперь надо убрать водило.
Общий вид.
С метеорологического оборудования тоже убирают чехлы и заглушки.
Все это фиксирует Максим.
Вот как это выглядит все без чехлов...
Знать бы что это такое? Здесь можно прочитать о возможностях этого самолета.
Еще антенки...
И переходим внутрь самолета. Оборудование в салоне фотографировать не разрешили, поэтому перешли сразу к кабине экипажа. Как раз очень удачно: можно сравнить с кабиной прототипа Як-42 в Монино.
Общий вид кабины.
Крупнее приборная панель.
Верхняя панель. Слева выключатель подсветки рабочего места.
Левая боковая панель КВСа.
Таблицы. Поправочные графики.
Еще.
Правая панель второго пилота.
Центральный пьедестал.
Рядом с метеорадаром на месте подвижной карты установлено импортное навигационное оборудование.
РУДы
Двигательные приборы.
Штурвал.
Общий вид приборной панели КВСа.
Маленькая панорамка:-)))
Центральная часть приборной панели.
Штурвал второго пилота.
Карандашики на своем месте:-)))
Крупнее верхняя панель.
Противопожарная и противообледенительные системы.
Блок аварийных сигнализаторов.
Вид вперед.
Рабочее место КВСа вид сверху.
И второго пилота...
Общий вид.
Радиооборудование.
Общий вид центральной панели.
Вот этого блока управления автопилотом не было на панели самолета в Монино.
Управление ВСУ.
Наушники и кислородная маска?
Пилотажно-навигационные приборы второго пилота.
И КВСа.
РЛС Гроза-42 — бортовая метеонавигационная радиолокационная станция (БМНРЛС). Устанавливалась на ряд советских и российских транспортных и пассажирских самолетов. Она обеспечивает радиолокационный обзор земной поверхности, обнаружение опасных для самолёта гидро-, метеообразований (грозы, кучевая облачность и т. д.).
И под ней ее пульт управления.
Как называется этот комплексный прибор?
Красно-белые это рычаги управления остановоми запуском двигателей (РОД). Справа от них ручка стопорения рулей.
Пилотажно-командный прибор ПКП-72-8 — многофункциональный авиационный прибор, отображающий данные о пространственном положении (авиагоризонт), а также команды системы траекторного управления (СТУ).
Ручки тормозов.
С синими кнопочками это пульт ввода и индикации ПВИ-1ПМ из комплекта"Ольха-1".
Уборка шасси.
Топливная система и электросистема.
Что видит КВС со своего места.
Выходим наружу...
Меняем объектив на ширик и возвращаемся в теплый самолет.
Рабочее место второго пилота.
Центральный пьедестал.
Карен Овакимян снимает видео о самолете.
Общий вид.
Попытка соорудить панораму.
И по частям, с верхней панелью.
Левая панель КВСа.
А что за Уход на второй круг на штурвале? Там какая то кнопка?
Центральный пьедестал, вид сверху.
Приборная панель.
Верхняя панель.
Виды с места КВСа.
Ближе к нам справа: аварийное управление шасси, рядом слева управление насосами.
Фото 120.
Радионавигация.
И снова на выход.
Хвостовое оперение.
Общий вид самолета.
Водило еще не убрали, вот как мы быстро снимаем кабину:-)))
Парой с МС-21.
Ближе.
И вид спереди...
Но и это еще не все, впереди еще доставка самолетов Як-40, Як-130 и Як-152...