igor113 | Ошкош 2010 ч.1: МиГ-21

Меня попросили не затягивая выложить фотографии Мигов-21 побывавших на Ошкоше,что я и сделаю.

На авиашоу прилетело два МиГа-21: МиГ-21УМ и МиГ-21МФ.Специально я их не фотографировал: это то,что наковырял из общих видов.
Начнем с УМ: В 1968 году на испытания поступил УТС МиГ-21УМ (изделие "69"). От предшественника он отличался, прежде всего, двигателем Р13-300 (имеются сведения, что на некоторых машинах устанавливались Р11Ф2С-300)это именно наша машина.

На самолете, кроме того, доработали топливную систему и увеличили объем накладного бака, установили стрелковый прицел АСП-ПФ-Д-21, в систему управления включили автопилот АП-155.

В кабине курсанта появилось кресло КМ-ly, у инструктора - КМ-1и. На откидной части фонаря кабины инструктора появился перископ, значительно улучшивший обзор из задней кабины при взлете и посадке. Были и другие, на первый взгляд, мелкие доработки, значительно упростившие эксплуатацию машины.

Часть МиГ-21УМ имела доработанную систему аварийного сбрасывания фонарей от одной ручки из передней кабины, при этом предусматривалась возможность аварийного сброса инструктором фонаря задней кабины при сброшенном переднем. С 1972 года на все строившиеся МиГ-21 устанавливали по бокам носовой части фюзеляжа датчики, а в кабине - индикаторы угла атаки, что способствовало повышению безопасности полета.

Раньше датчики углов атаки и скольжения стояли на ПВД, и информация от них использовалась при вычислении упреждений в оптическом прицеле.

Учебно-тренировочный МиГ-21УМ стал самым массовым и строился в течение около 20 лет (до 1971 г.) на двух заводах: в Тбилиси с 1962-го по 1971 год и в Москве на "Знамя труда" - с 1964-го по 1968 год на экспорт. В Тбилиси в 1962-1966 годах построили 180 МиГ-21У, с 1966 по 1970 год - 347 МиГ-21УС и до окончания производства 1133 МиГ-21УМ.

Сегодня учебный, как, впрочем, и боевой МиГ-21 в российском небе - большая редкость; его можно увидеть разве что во время авиационной выставки в подмосковном Жуковском. Но в странах, где продолжают службу боевые МиГ-21, учебные машины встречаются чаще. К нашему стыду, учебный МиГ-21 У отсутствует даже в монинском музее ВВС.

ЛТХ:
Модификация МиГ-21УМ
Размах крыла, м 7.15
Длина самолета,м 13.46
Высота самолета,м 4.80
Площадь крыла,м2 23.00
Масса, кг
пустого самолета 5610
нормальная взлетная 8000
Внутренне топливо, кг 2030
Тип двигателя 1 ТРДФ Р-11Ф2С-300
Тяга, кгс 1 х 6175
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 2175
у земли 1150
Перегоночная дальность, км 1460
Дальность действия, км 1210
Практический потолок, м 17300
Макс. эксплуатационная перегрузка 7.0
Экипаж, чел 2
Вооружение: две УР воздух-воздух К-13, блоки НАР калибром 57 и 240 мм, свободнопадающие практические и боевые бомбы различных типов на двух подкрыльевых узлах внешней подвески.

История данного самолета:
построен 28 апреля, 1973.
Поставлен в ВВС Польши 22июня, 1973.
- Расположен в 1 Squadron/34 Fighter Regiment at Gdynia.
- Переведен в 11 plm (11 fighter regiment) at Wroclaw, май 1980.
- Переведен в 2 plm (2 fighter regiment) at Goleniow, ??.
- Переведен в 62 plm (62 fighter regiment) at Poznan, 1988-апрель 1991.
- Переведен в 10 plm (10 fighter regiment) at Lask, ??.
- Списан со службы, 10 ноября, 1992.
- Продан в Mierzecice AB.
Wilke and Associates Inc., 10 февраля, 1995.
- зарегистрирован как гражданское судно под номером N711MG.
Владелец Paul van den Heuvel, Lake In The Hills, IL, с 3 февраля, 1999.
- Базируется в Reno, NV.

немного кабины

Серийный номер #: 7505
Заводской номер #: 05695175

1345 часов налета
Возможность летать на 2 маха
Вес:18,200 фунтов с полной заправкой и двумя пилотами
Ограничения по перегрузкам:+7 без доп топливного бака
+6 с баком (также уменьшена и скорость до 540 KIAS и 1.6 Mach)
Топливная емкость:
Внутренний бак: 645 gallons
Доп бак: 129 gallons
Полная загрузка 775 gallons (5038 фунтов)
дальность полета 400 миль с резервом
Двигатель:
Tumansky R-11F2SK-300 Turbojet with afterburner
13,600 фунтов тяги с форсажем
8,600 фунтов тяги
165 часов после заводского ремонта
1240 часов до жизненного предела
Опции: Рабочие KM-1 катапультные кресла с новыми установленными на заводе пиропатронами .
пометка: сертифицирован с учетом годовых и еже 100часов инспекций,

Он постоянно стоит на продаже но без указания цены.Подобный самолет но 1967 года выпуска продают за 300тыс уе.Также он проводит платные авиашоу(типа пролета на 2 махах)

Далее МФ:МиГ-21МФ (1970) — Экспортный истребитель-перехватчик

В 1969 году на аэродром выкатили МиГ-21МФ. Главным отличием от предшественника стал новый более мощный двигатель Р13-300. Начиная с этой модификации, под створками подпитки двигателей появились щитки для их защиты от попадания посторонних предметов с ВПП, которые в процессе ремонта устанавливались и на ранние модификации самолета.

Вскоре МиГ-21 МФ, параллельно с МиГ-21М, непрерывным потоком стали покидать сборочный цех московского завода "Знамя труда". До конца 1969 года построили 96 самолетов и все они в срочном порядке были отправлены в Египет.

Размах крыла, м 7.15
Длина, м 14.90
Высота, м 4.71
Площадь крыла, м2 23.00
Масса, кг
пустого самолета 5350
нормальная взлетная 8200
максимальная взлетная 9300
топлива 2200
Тип двигателя 1 ТРДФ Р13-300
Тяга, кгс 1 х 6490

Максимальная скорость , км/ч
на высоте 2230
у земли 1300
Практическая дальность, км
с ПТБ 1420
без ПТБ 1050
Максимальная скороподъемность, м/мин 12240
Практический потолок, м 18200
Макси. эксплуатационная перегрузка 8.5
Экипаж, чел 1

Вооружение: встроенная 23-мм пушка ГШ-23Л (200 снарядов).
максимальная масса боевой нагрузки до 1300 кг на 4 узлах подвески:
до 4 УР К-13М, К-13, Р-60, Р-60М, а также НАР в блоках УБ-16 или УБ-32 свободнопадающие бомбы различных типов калибром до 100 кг , зажигательные баки
И он же немного полетал