igor113 | Национальный музей авиации США,Дейтон,ч.41:Convair (Consolidated) B-36 Peacemaker.

Коли уж добрался до B-36 ,то давайте взглянем на экземпляр из музея ВВС США в Дейтоне,посмотрим на его отсек для вооружения.

Национальный музей авиации США,Дейтон
все о B-36
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш самолет так же B-36J с серийным номером #: 52-2220 и заводским #: 361. Точное название модели: B-36J-1-CF Peacemaker
Этот самолет перелетел в музей с Davis-Monthan Air Force Base в Arizona 30 апреля 1959 и это был последний полет B-36. Этот B-36J заменил музейный YB-36 AF с серийным номером 42-13571.

В музее мало того,что темно,так и еще очень скученно для такого огромного самолета и тут его конечно во всей красе не рассмотришь. Еще раз повторюсь: В-36 - цельнометаллический высокоплан классической схемы с однокилевым оперением и убираемым шасси. Экипаж самолета в дальних полетах достигал 18 человек.

Фюзеляж круглого поперечного сечения диаметром 3,8 м и длиной 49,6 м. Конструктивно делился на 6 отсеков. Впереди находилась герметичная кабина экипажа, за ней - негерметичный отсек пушечного вооружения, далее - бомбовый отсек длиной 21,1 м, далее - хвостовой отсек вооружения, далее - кормовая герметичная кабина стрелков и, наконец, негерметичный хвостовой отсек.

С целью увеличения скорости и потолка в районе цели на самолет, начиная с варианта B-36D, установили 4 дополнительных реактивных двигателя GE J47-GE-19 с тягой по 2355 кгс.

На B-36F/H/J стояли моторы R-4360-53. Их взлетная мощность составила 3800 л.с. (2835 кВт). Эта мощность была достигнута не только большим рабочим объемом двигателя, достигавшего 71,45 л, но и достаточно напряженным рабочим процессом. Давление наддува составляло 1525 мм рт. ст. (более 2 атм) на взлетном режиме и 1390 мм рт. ст. на расчетной высоте 10650 м. Наддув создавали центробежный нагнетатель и два турбокомпрессора ВН-1, обеспечивавшие номинальную мощность двигателя 2650 л.с. и мощность на боевом режиме 3000 л.с. до высоты 10650 м. Удельные параметры двигателя: литровая мощность 37,1 л.с./л, удельная масса 0,628 кг/л.с. и удельный расход топлива на крейсерском режиме, составлявший 195 г/(л.с.*ч).

Моторы имели массу порядка 1530 кг и рабочие обороты вала - 2700 об/мин. Для улучшения их охлаждения, особенно на земле, в воздушных каналах перед ними были установлены специальные вентиляторы. Для регулирования расхода охлаждающего воздуха в зазоре между мотогондолой и коком винта устанавливалась специальная юбка. Выхлопные газы, помимо того, что обеспечивали привод турбокомпрессоров, нагревали воздух для противообледенительной системы и использовались в системе нейтрального газа для наддува топливных баков.

Хвостовая пушечная установка имела механизмы горизонтального и вертикального наведения, размещенные в полусферическом обтекателе. Стволы отклонялись на угол 45 по горизонту и на угол 40 по вертикали. Боезапас установки 400 снарядов на ствол.

Мы идем посмотреть на внутренний отсек для вооружения

Бомбовый отсек, в котором между фермами и обшивкой фюзеляжа размещались общесамолетные системы и агрегаты: баллоны с кислородом, воздухом и водой, различные трубопроводы, кабельные сети. Наружная обшивка отсека выполнялась из магниевых сплавов, и только верхняя часть - из дюраля.