igor113 | Последний Мячковский Ан-30М ч.2 внутри

А теперь проберемся внутрь и поглядим,что здесь осталось от былого величия...

Интересные авиационные события.
Последний Мячковский Ан-30М ч.1 снаружи
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Вход у нас через дверь в хвостовой части самолета.Тут уже без лесенки не заберешься.

В среднем отсеке фюзеляжа вместо пассажирского салона размещены пять остекленных фотолюков между шпангоутами 23-30. Над фотолюками 1 и 3 устанавливаются аэрофотоаппараты, над люком 2 оптический блок ЭКП, над фотолюком 4 установлен светоприемник АЭ-2. Фотолюк 5 используется только в варианте "Б".

Это же явно остатки фотоаппаратуры?

Но мы идем в кабину.Полностью изменен носовой отсек фюзеляжа до шпангоута 11. Передняя часть отсека удлинена на 0,73 м, и в ней оборудована кабина штурмана. Кабина летчиков поднята на 0,41 м и под её полом между правой стенкой ниши носовых колес и правым бортом оборудован проход в кабину штурмана. В кабине летчиков размещаются рабочие места летчиков, бортмеханика и бортрадиста.

рабочее место бортмеханика

Большинства приборов нет,но самолет не разграблен варварски,все в очень хорошем состоянии:вставь приборы и вперед...Пилотажно-навигационное оборудование то же что и на серийном Ан-24. На борту установлен автопилот АП-28Л1Ф (модификация автопилота АП-28Л1), обеспечивающий автоматическое программное пилотирование самолета при выполнении аэрофотосъемки

Управление двигателями.В состав радиоэлектронного оборудования входят радиоприемник УС-8, КВ радиопередатчик "Гелий", командная УКВ радиостанции РСИУ-5Г ©1 и ©2, радиокомпасы АРК-5 ©1 и ©2, радиовысотомер РВ-2, оборудование для слепой посадки СП-50, самолетное переговорное устройство СПУ-7. Кроме того установлены автомат программного разворота АПР-2, допплеровский измеритель угла сноса и путевой скорости ДИСС-3А "Стрела", курсовая система КС-6К, астрокомпас ДАК-ДБ-58, радиовысотомер больших высот РВ-25.

кислородное оборудование

шикарный олдскульный штурвал,с кривыми, почти рукописными шрифтами

панель приборов с пустыми глазницами

рабочее место КВСа

боковина рабочего места второго пилота

общий вид кабины с рабочего места второго пилота. Управление рулями и элеронами осуществляется посредством жестких тяг, управление триммерами руля высоты - тросовое.В систему управления рулями, элеронами и триммерами руля высоты включены рулевые машинки автопилота.

Фото 14.

педали,все работает и шевелится

можете оценить размеры кабины

верхняя панель. шторки еще держаться,но уже недолго им осталось,солнце свое дело знает хорошо

спускаемся вниз,вид на дверь в салон

проход к рабочему месту штурмана

и вот он ,шикарный обзор,мечта авиафотографа..

тут тоже недостает многого

вид вперед

система обдува стекла

этот блок управления обогревом и освещением почему то никому не понадобился

проход заботливо снабжен перилами

Фото 26.

и снова кислородное оборудование

не могу понять,куда это я заглянул?

еще раз общий вид

и отличное вращающееся кресло,но оно явно не на все размеры человеческих особей

иду на рабочее место борт инженера

а это судя по наличию ключа рабочее место радиста

само радиооборудование отсутствует

чеклисты

я их для истории тоже сфотографировал

Фото 36.

Фото 37.

тут же центровочный график

общий вид кабины

кресло пилота с оригинальной конструкцией подлокотников

Фото 41.

ну куда же без санитарного журнала?

ночное красное освещение

оригинальная конструкция тумблера выпуска-уборки шасси,чтобы никто не задел случаем

аналогично закрылки,но при этом они расположены в самых задеваемых местах в кабине

перед тем как сделать,прочитай (как там у ленивцев:семь раз отмерь и отдохни..:-))

Все три двигателя

Идем в салон.В состав экипажа самолета входят командир корабля, второй пилот, штурман-аэрофотосъемщик, бортрадист, бортмеханик, два бортоператора. Видимо салон отдан на откуп двух бортоператоров.