![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
12-17 мая 2017 года,перегон Do-27: день 4 ч2 Паневежис-Тарту.
И вот у нас уже второй день подряд получается сделать по два перелета за день. Это почти победа и дело не в нашей лени,а в различных проблемах с самолетом. Самолет не должен долго стоять на земле,он должен летать иначе начинает "чахнуть и дохнуть":-)))
12-17 мая 2017 года,перегон Do-27
Мы аккуратненько взлетаем поперек поля и делаем круг над аэродромом,чтобы разглядеть его с воздуха.
взлет Do-27 из Паневежиса
Внизу видны наши провожающие...
И снова город Паневежис...
Фото 6.
Фото 5.
Крупнее...
Спортивный комплекс или торговый центр?
Фото 7.
Фото 8.
А мы летим к аэродрому неподалеку. Наша задача посмотреть в очередной раз как будет вести себя самолет на посадке на асфальте,нельзя манкировать возможностью потренироваться,ведь в Тарту грунтовой полосы нет!!!
Дмитрий Евгеньевич закладывает развороты чтобы встряхнуться после неспешного пути:-)))
Аэродром называется "Авиапарк Истра" и вот его сайт. Это единственый музей самолётов в Литве под открытым небом.
А что за странная площадка рядом с самолетами?
А это летающие борта.
Похоже немного выставка сельскохозяйственного машиностроения:-)))
Со всех сторон...
А неподалеку есть автомобильная разборка.
Фото 19.
Заходим для конвейера. Докричаться до РП не смогли или же он не стал отвечать на наш английский. Не помню звали ли мы их на русском?:-))
На сайте написано и о грунтовой полосе,но я ее с ходу не распознал:-(((
Тут же усталый путник сможет и заночевать.
Фото 22.
Видео конвейера Do-27 на аэродроме Авиапарк Истра:
И мы летим дальше. Нам удалось убедить Ольгу Вячеславовну перебраться вперед и потренироваться в управлении самолетом. В воздухе он очень простой и понятный,а вот на земле и без тормозов..:-)))
А я начинаю из пассажирского отсека вылавливать на земле красоты(ну или по крайней мере я так думаю:-)))
Попадаются еще полосы,но они судя по крестам не рабочие...
Фото 29.
Это посадки деревьев? Или зачем они так затейливо распахали?
Тут тоже дымка и после обеда обещали грозы. Парит...
Местность уже не напоминает европу,а напоминает Родину. На этом участке мы из Литвы летим в Эстонию,по дороге пересекая Латвию.
Наш ответчик неожиданно заработал полностью! Методом научного тыка выяснили,что для этого его надо включать и выключать мастером вместе со всем оборудованием самолета,а не его кнопочкой on или alt. Вот так вот,век живи,век учить,а все равно....:-)))
Слева городок Aizkraukle, а за плотиной водохранилище Plavinas. Река как вы понимаете Даугава,которая у нас Северная Двина на самом деле и страна это уже Латвия.
Фото 36.
Фото 35.
Дмитрий Евгеньевич вновь взялся за весла...:-))
приходилось помогать Do-27 таким образом:-))
Куда то идет дорога...
А что это за странная конструкция в деревеньке?
Вот более общий вид для понимания...
Лесничество?
Черз облака пробивается солнце.
Продолжаю рассматривать объекты на земле. Не сидеть же просто так:-)))
Еще один грунтовый аэродромчик на пути,ухоженный. Но тоже никто не отвечал,хотя машины как видите на стоянке есть.
Машины есть,а самолетиков не видно...
Крупнее
Общий вид полосы зажатой полями.
Дальше мы немного отвернули от маршрута посмотреть на Цесисский замок (Cēsu ordeņpils),но немного промахнулись и увидели лишь Veselavas pasta nodaļa. Видимо просто какая то усадьба,но тоже приятная.
Крупнее
Еще крупнее
Проходим,а еще удивлялись,что она на замок не похожа:-)) Типа какие нынче хлипкие замки пошли:-)))
Фото 53.
Общий вид.
Ну и чуть в сторонке погост.
Меня пустят за штурвал уже к посадке,чтобы помогать Дмитрию Евгеньевичу,а пока счастливая владелица аероплана вкушает радость от обладания историческим объектом!!:-)))
Даже не знаю где это...
Фото 62.
Вот еще населенный пункт привлек мой взор своей центральной площадью.
Крупнее.
И еще крупнее
Общий вид.
А у нас показался аэродром Тарту. Впереди ждет ответственная посадка на асфальтовую полосу без тормозов и с боковым ветром.
Заходим сходу,без прохода над полосой.
Папи нам сигнализируют о нашем положении относительно глиссады,но мы же не лайнер и у нас сейчас совсем другие задачи.
Видео посадки Do-27 в Тарту
Международный аэропорт,здесь мы будем переходить границу завтра вылетая на Родину в Псков.
Пассажирский терминал.
На перроне стоит Цессна и Робинсон-22,очень приятно видеть малую авиацию в таком привилегированном положении.
Но мой взор сразу падает на одиноко стоящий самолет в углу. Коммандер я сразу замечаю повсюду. Быстро заправив Дорнье,я попросил разрешения сбегать сфотографировать самолет.
Это Aero-Commander-680FL. По словам местных какой то финн купил этот самолет,но что то за проблема с ресурсом по одному из двигателей и он не смог получить разрешения на полеты. Вот и начал врастать самолет в землю:-(((
Самолет поршневой и с коротким носом.
Aero Commander 680FL Grand Commander это 680F с удлиненным фюзеляжем и увеличенным хвостовым оперением, 157 построено. После 1967 года назывался как Courser Commander.
Самолет 1964 года выпуска с регистрационным номером ES-ACO и заводским 1373-46. В финляндии имел номер OH-ACO(другие номера N414N, N899NA, OY-DLL, OH-ACO, ES-ACO, ES-ACL).
Жалко самолет,погибнет он тут:-((( Двигатели тут Lycoming IGSO-540-B1А мощностью по 385 лс.
Самолет без чехлов и конечно без всяких заглушек толком.
Заводская табличка,интересно,может этот самолет продается? Хотя тут хозяину для спасения борта имело бы смысл отдать его в хорошие руки!!!
Грязный,заброшенный. Есть ли люди с Эстонии? Где посмотреть продажу самолетов?
Общий вид сзади.
Крупнее. Только руль направления зафиксировали.
Фюзеляж не герметичен,поэтому наверное не совсем такой как у наших бортов.
Хвостовое оперение.
Попытка заглянуть в кабину через грязные окна.
Вид спереди.
Спасайте самолет...
Кабина вид с другой стороны.
Нам выделили стоянку,куда мы и откатили самолет. Подложили кирпичи под колеса,все закрыли и ...
Идем сдаваться. Ольга Вячеславовна платить за бензин как владелица и узнавать относительно наших дальнейших действий завтра.
Фото 98.
А что означает этот камень в углу перрона?
Здесь нас уже ждали,молодые спецы на русском не говорят,но кто постарше,хоть и с акцентом,но вполне сносно. На следующий день вылет поставили на 9 потому как нам нужны были пограничники и таможенники.
А пока ждем такси в терминале. прибытие нашего рейса не объявляли...:-))
А дальше все как обычно:гостиница,ужин,сон и ... завтра будет новый день и новая пища!!!!
12-17 мая 2017 года,перегон Do-27
Мы аккуратненько взлетаем поперек поля и делаем круг над аэродромом,чтобы разглядеть его с воздуха.
взлет Do-27 из Паневежиса
Внизу видны наши провожающие...
И снова город Паневежис...
Фото 6.
Фото 5.
Крупнее...
Спортивный комплекс или торговый центр?
Фото 7.
Фото 8.
А мы летим к аэродрому неподалеку. Наша задача посмотреть в очередной раз как будет вести себя самолет на посадке на асфальте,нельзя манкировать возможностью потренироваться,ведь в Тарту грунтовой полосы нет!!!
Дмитрий Евгеньевич закладывает развороты чтобы встряхнуться после неспешного пути:-)))
Аэродром называется "Авиапарк Истра" и вот его сайт. Это единственый музей самолётов в Литве под открытым небом.
А что за странная площадка рядом с самолетами?
А это летающие борта.
Похоже немного выставка сельскохозяйственного машиностроения:-)))
Со всех сторон...
А неподалеку есть автомобильная разборка.
Фото 19.
Заходим для конвейера. Докричаться до РП не смогли или же он не стал отвечать на наш английский. Не помню звали ли мы их на русском?:-))
На сайте написано и о грунтовой полосе,но я ее с ходу не распознал:-(((
Тут же усталый путник сможет и заночевать.
Фото 22.
Видео конвейера Do-27 на аэродроме Авиапарк Истра:
И мы летим дальше. Нам удалось убедить Ольгу Вячеславовну перебраться вперед и потренироваться в управлении самолетом. В воздухе он очень простой и понятный,а вот на земле и без тормозов..:-)))
А я начинаю из пассажирского отсека вылавливать на земле красоты(ну или по крайней мере я так думаю:-)))
Попадаются еще полосы,но они судя по крестам не рабочие...
Фото 29.
Это посадки деревьев? Или зачем они так затейливо распахали?
Тут тоже дымка и после обеда обещали грозы. Парит...
Местность уже не напоминает европу,а напоминает Родину. На этом участке мы из Литвы летим в Эстонию,по дороге пересекая Латвию.
Наш ответчик неожиданно заработал полностью! Методом научного тыка выяснили,что для этого его надо включать и выключать мастером вместе со всем оборудованием самолета,а не его кнопочкой on или alt. Вот так вот,век живи,век учить,а все равно....:-)))
Слева городок Aizkraukle, а за плотиной водохранилище Plavinas. Река как вы понимаете Даугава,которая у нас Северная Двина на самом деле и страна это уже Латвия.
Фото 36.
Фото 35.
Дмитрий Евгеньевич вновь взялся за весла...:-))
приходилось помогать Do-27 таким образом:-))
Куда то идет дорога...
А что это за странная конструкция в деревеньке?
Вот более общий вид для понимания...
Лесничество?
Черз облака пробивается солнце.
Продолжаю рассматривать объекты на земле. Не сидеть же просто так:-)))
Еще один грунтовый аэродромчик на пути,ухоженный. Но тоже никто не отвечал,хотя машины как видите на стоянке есть.
Машины есть,а самолетиков не видно...
Крупнее
Общий вид полосы зажатой полями.
Дальше мы немного отвернули от маршрута посмотреть на Цесисский замок (Cēsu ordeņpils),но немного промахнулись и увидели лишь Veselavas pasta nodaļa. Видимо просто какая то усадьба,но тоже приятная.
Крупнее
Еще крупнее
Проходим,а еще удивлялись,что она на замок не похожа:-)) Типа какие нынче хлипкие замки пошли:-)))
Фото 53.
Общий вид.
Ну и чуть в сторонке погост.
Меня пустят за штурвал уже к посадке,чтобы помогать Дмитрию Евгеньевичу,а пока счастливая владелица аероплана вкушает радость от обладания историческим объектом!!:-)))
Даже не знаю где это...
Фото 62.
Вот еще населенный пункт привлек мой взор своей центральной площадью.
Крупнее.
И еще крупнее
Общий вид.
А у нас показался аэродром Тарту. Впереди ждет ответственная посадка на асфальтовую полосу без тормозов и с боковым ветром.
Заходим сходу,без прохода над полосой.
Папи нам сигнализируют о нашем положении относительно глиссады,но мы же не лайнер и у нас сейчас совсем другие задачи.
Видео посадки Do-27 в Тарту
Международный аэропорт,здесь мы будем переходить границу завтра вылетая на Родину в Псков.
Пассажирский терминал.
На перроне стоит Цессна и Робинсон-22,очень приятно видеть малую авиацию в таком привилегированном положении.
Но мой взор сразу падает на одиноко стоящий самолет в углу. Коммандер я сразу замечаю повсюду. Быстро заправив Дорнье,я попросил разрешения сбегать сфотографировать самолет.
Это Aero-Commander-680FL. По словам местных какой то финн купил этот самолет,но что то за проблема с ресурсом по одному из двигателей и он не смог получить разрешения на полеты. Вот и начал врастать самолет в землю:-(((
Самолет поршневой и с коротким носом.
Aero Commander 680FL Grand Commander это 680F с удлиненным фюзеляжем и увеличенным хвостовым оперением, 157 построено. После 1967 года назывался как Courser Commander.
Самолет 1964 года выпуска с регистрационным номером ES-ACO и заводским 1373-46. В финляндии имел номер OH-ACO(другие номера N414N, N899NA, OY-DLL, OH-ACO, ES-ACO, ES-ACL).
Жалко самолет,погибнет он тут:-((( Двигатели тут Lycoming IGSO-540-B1А мощностью по 385 лс.
Самолет без чехлов и конечно без всяких заглушек толком.
Заводская табличка,интересно,может этот самолет продается? Хотя тут хозяину для спасения борта имело бы смысл отдать его в хорошие руки!!!
Грязный,заброшенный. Есть ли люди с Эстонии? Где посмотреть продажу самолетов?
Общий вид сзади.
Крупнее. Только руль направления зафиксировали.
Фюзеляж не герметичен,поэтому наверное не совсем такой как у наших бортов.
Хвостовое оперение.
Попытка заглянуть в кабину через грязные окна.
Вид спереди.
Спасайте самолет...
Кабина вид с другой стороны.
Нам выделили стоянку,куда мы и откатили самолет. Подложили кирпичи под колеса,все закрыли и ...
Идем сдаваться. Ольга Вячеславовна платить за бензин как владелица и узнавать относительно наших дальнейших действий завтра.
Фото 98.
А что означает этот камень в углу перрона?
Здесь нас уже ждали,молодые спецы на русском не говорят,но кто постарше,хоть и с акцентом,но вполне сносно. На следующий день вылет поставили на 9 потому как нам нужны были пограничники и таможенники.
А пока ждем такси в терминале. прибытие нашего рейса не объявляли...:-))
А дальше все как обычно:гостиница,ужин,сон и ... завтра будет новый день и новая пища!!!!