![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Авиамузей в Шардже ч1-6: кабина Vickers Super VC10 Srs 1154
Еще одна кабина самолета в авиационном музее в Шардже. Это кабина BAC Super VC10 Type 1154, это версия супер комби для авиакомпании East African Airways. Всего было построено 5 самолетов этой модификации.
Авиамузей в Шардже - Al Mahatta Museum
Все, что у меня есть по VC-10
Итак, это Vickers Super VC10 Srs 1154 с номерами 884/5X-UVJ/ZA149. Самолет построен в 1969 году. Двигатели Rolls-Royce Conway 307. Самолет летал в Уганде в авиакомпании East African Airways.
19 апреля 1969 самолет совершил свой первый полет из Brooklands в Wisley.
30 апреля 1969 самолет передан в EAA как 5X-UVJ, зарегистрирован в Уганде. Вечером самолет вылетел из Лондона в Найроби.
31 июля 1969 модифицирован специальным отсеком для Папы Павла VI. Возил Папу из Рима в Энтеббе во время первого визита в Африку правящего понтифика. В составе экипажа капитан Г. Митчелл, капитан Ян Эйнскоу, второй пилот Дэвид Демпстер, штурман Д.Дж. Гриффитс, E/O Тим Найтингейл.
2 августа 1969 перевез Папу Павла VI обратно в Рим из Энтеббе.
19 августа 1970 во время ночного перелета из Энтеббе во Франкфурт из-за пульта бортинженеров вышла кошка. Поиски во Франкфурте, а затем в Лондоне сначала не выявили его местонахождение, но когда она была найден, выяснили, что она жила в самолете около двух недель.
7 июля 1973 года Super VC10 был зафрахтован для перевозки 110 членов Корпуса мира из лондонского Гатвика в Бужумбару, Заир. После промежуточной остановки и вылета в Энтеббе Иди Амин приказал самолету вернуться в Энтеббе. Через 27 часов на земле самолету и экипажу разрешили вылететь в Найроби без пассажиров.
7 июля 1974 после ночного перелета во Франкфурт из Найроби двигатель 4 был поврежден грузовиком с бортовым питанием, который находился под ним. После парковки в другом месте к левой законцовке крыла также отбуксировали ступеньки. После небольшого ремонта последовал перелет на трех двигателях в Лондон, где были устранены повреждения.
28 января 1977 VC10 остался в аэропорту Эмбакаси после банкротства EAA.
26 июля 1977 переправлен в Филтон из Найроби капитаном Эдди Макнамарой, пилотом BAC Джоном Кокрэном, н/о Клодом Скоттом, ф/и Денисом Эйкери и сверхштатным ф/э Аланом Хейвордом.
30 сентября 1978 продан RAF для переоборудования в танкер.
25 марта 1985 первый полет из Филтона в качестве заправщика K3.
14 мая 1985 поставлен в 101-ю эскадрилью как ZA149, буква «Н» на киле.
21 января 1987 первая дозаправка в воздухе полного пассажирского самолета VC10 C1 10-й эскадрильи, перевозившего 129 военнослужащих 5-й воздушно-десантной бригады в Оман.
13 марта 1991 вернулся в RAF Brize Norton в составе ZA141, ZA142 и ZA143 после службы в 101-й эскадрильи в Эр-Рияд. Вылетел из Эр-Рияда в Палермо, заправляя по пути Tornado F3, а затем в Брайз Нортон.
Июль 1992 находясь на авиабазе Инджирлик в Турции, экипаж решил отметить 75-летие эскадрильи и добавил специальную маркировку на хвост ZA149.
Начало 1994 улетел в Шатору, Франция, для перекраски. Вернувшись в сине-сером цвете со светло-голубой полосой и белым титулом Королевских ВВС, схема не была одобрена личным составом 101-й эскадрильи.
Июнь 1994 согласно большинству отзывов, перекрашен в окончательный серый цвет.
Август 1995 вылетел в Уотерклоф, Южная Африка, с командиром звена Оллисом для первых совместных учений RAF/SAAF AAR.
Июль 1999 самолет назван в честь лейтенанта Дуги Андерсона, последнего выжившего члена 101-й эскадрильи Первой мировой войны, который скончался в возрасте 99 лет 10 июля 1999 года.
Январь 2001 имя 'Edward Mannock VC' передано в связи с уходом XV103 на пенсию.
Февраль 2011 вылетел в Тулузу для испытаний по дозаправке Airbus A400M AAR. Делались только сухие контакты.
1 ноября 2011 вернулся из Трапани, Сицилия, в RAF Brize Norton. Это был конец взаимодействия Op DEFERENCE/ELLAMY с 101 Sqn.
Февраль 2012 имя 'James Nicolson VC' передано в связи с выходом на пенсию XV107.
18 марта 2013 финальный полет. Вылетел из базы Королевских ВВС Брайз-Нортон в Брантингторп, приземлившись после нескольких проходов над полосой в 13:30.
23 марта 2016 после переоборудования в схему и интерьер Gulf Air передняя часть фюзеляжа ZA149 покидает Брантингторп и отправляется в долгое морское и автомобильное путешествие в музей Аль-Махатта в Шардже, ОАЭ.
30 апреля 2016 передняя часть фюзеляжа выгружается в Хор-Факкане и ночью отправляется в музей Аль-Махатта.
26 мая 2016 установка в музее завершена, все строительные работы завершены, и VC10 готов к приему посетителей.
Вид назад на пассажирские кресла.
Багажная полка.
И наконец заглядываем в святая святых: в кабину самолета.
Рабочее место борт-инженера. Какие у него изящные руды.
Крупнее рабочие места пилотов.
Потолок кабины.
Крупнее верхняя панель.
И приборная панель с центральным пьедесталом.
Кресла экипажа.
Приборная панель борт-инженера.
Более общий вид.
Система пожаротушения.
Общий вид кабины.
А так получается с помощью хороших объективов.
Приборная панель.
Кресло явно не с рабочего места борт-инженера.
Предохранители.
Выходим: аварийный выход.
Пульт кабинного экипажа.
Кресла в чехлах.
Индивидуальная вентиляция и освещение.
И вид в сторону кабины.
И теперь с другим объективом рассмотрим все подробнее.
Что это? Реверс?
Триммер руля направления.
РУДы и куча еще всего.
Полный вид РУДов.
Складывается впечатление, что это макеты приборов?
И здесь тоже.
Приборная панель второго пилота.
Штурвал.
Верхняя панель.
Индивидуальное освещение и вентиляция пилота.
Предохранители крупнее.
Верхние иллюминаторы.
Панель борт-инженера.
Двигательные приборы.
Анти-обледенительные системы, гидравлика.
Общий вид кабины.
Центральный пьедестал.
Крупнее.
Кислород.
Крупнее.
Кресла экипажа.
Остекление кабины и перемещающийся столик.
Регулятор кислорода у второго пилота.
А что это за регулировка под ключ под штурвалом?
Лётно-технические характеристики VC10:
Экипаж: 4 (2 пилота, штурман, бортинженер)
Пассажировместимость: 150 человек
Грузоподъёмность: 26 030 кг
Длина: 48,36 м
Размах крыла: 44,55 м
Высота: 12,04 м
Площадь крыла: 272,4 м²
База шасси: 20,08 м
Колея шасси: 6,53 м
Масса пустого: 66670 кг
Максимальная взлётная масса: 146 510 кг
Максимальная посадочная масса: 106 600 кг
Объём топливных баков: 88 026 л
Силовая установка: 4 × ТРДД Rolls-Royce 301 Conway (R.Co.43D)
Тяга: 4 × 97 кН (21800 lbf)
Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость: 0,886 М
Крейсерская скорость: 889 км/ч
Практическая дальность: 8112 км (с максимальной нагрузкой)
Статический потолок: 11582 м
Скороподъёмность: 15,5 м/с
Нагрузка на крыло: 537,8 кг/м² (при максимальной взлётной массе)
Тяговооружённость: 0,27 (при максимальной взлётной массе)
Длина разбега: 2524 м
Длина пробега: 1945 м
Авиамузей в Шардже - Al Mahatta Museum
Все, что у меня есть по VC-10
Итак, это Vickers Super VC10 Srs 1154 с номерами 884/5X-UVJ/ZA149. Самолет построен в 1969 году. Двигатели Rolls-Royce Conway 307. Самолет летал в Уганде в авиакомпании East African Airways.
19 апреля 1969 самолет совершил свой первый полет из Brooklands в Wisley.
30 апреля 1969 самолет передан в EAA как 5X-UVJ, зарегистрирован в Уганде. Вечером самолет вылетел из Лондона в Найроби.
31 июля 1969 модифицирован специальным отсеком для Папы Павла VI. Возил Папу из Рима в Энтеббе во время первого визита в Африку правящего понтифика. В составе экипажа капитан Г. Митчелл, капитан Ян Эйнскоу, второй пилот Дэвид Демпстер, штурман Д.Дж. Гриффитс, E/O Тим Найтингейл.
2 августа 1969 перевез Папу Павла VI обратно в Рим из Энтеббе.
19 августа 1970 во время ночного перелета из Энтеббе во Франкфурт из-за пульта бортинженеров вышла кошка. Поиски во Франкфурте, а затем в Лондоне сначала не выявили его местонахождение, но когда она была найден, выяснили, что она жила в самолете около двух недель.
7 июля 1973 года Super VC10 был зафрахтован для перевозки 110 членов Корпуса мира из лондонского Гатвика в Бужумбару, Заир. После промежуточной остановки и вылета в Энтеббе Иди Амин приказал самолету вернуться в Энтеббе. Через 27 часов на земле самолету и экипажу разрешили вылететь в Найроби без пассажиров.
7 июля 1974 после ночного перелета во Франкфурт из Найроби двигатель 4 был поврежден грузовиком с бортовым питанием, который находился под ним. После парковки в другом месте к левой законцовке крыла также отбуксировали ступеньки. После небольшого ремонта последовал перелет на трех двигателях в Лондон, где были устранены повреждения.
28 января 1977 VC10 остался в аэропорту Эмбакаси после банкротства EAA.
26 июля 1977 переправлен в Филтон из Найроби капитаном Эдди Макнамарой, пилотом BAC Джоном Кокрэном, н/о Клодом Скоттом, ф/и Денисом Эйкери и сверхштатным ф/э Аланом Хейвордом.
30 сентября 1978 продан RAF для переоборудования в танкер.
25 марта 1985 первый полет из Филтона в качестве заправщика K3.
14 мая 1985 поставлен в 101-ю эскадрилью как ZA149, буква «Н» на киле.
21 января 1987 первая дозаправка в воздухе полного пассажирского самолета VC10 C1 10-й эскадрильи, перевозившего 129 военнослужащих 5-й воздушно-десантной бригады в Оман.
13 марта 1991 вернулся в RAF Brize Norton в составе ZA141, ZA142 и ZA143 после службы в 101-й эскадрильи в Эр-Рияд. Вылетел из Эр-Рияда в Палермо, заправляя по пути Tornado F3, а затем в Брайз Нортон.
Июль 1992 находясь на авиабазе Инджирлик в Турции, экипаж решил отметить 75-летие эскадрильи и добавил специальную маркировку на хвост ZA149.
Начало 1994 улетел в Шатору, Франция, для перекраски. Вернувшись в сине-сером цвете со светло-голубой полосой и белым титулом Королевских ВВС, схема не была одобрена личным составом 101-й эскадрильи.
Июнь 1994 согласно большинству отзывов, перекрашен в окончательный серый цвет.
Август 1995 вылетел в Уотерклоф, Южная Африка, с командиром звена Оллисом для первых совместных учений RAF/SAAF AAR.
Июль 1999 самолет назван в честь лейтенанта Дуги Андерсона, последнего выжившего члена 101-й эскадрильи Первой мировой войны, который скончался в возрасте 99 лет 10 июля 1999 года.
Январь 2001 имя 'Edward Mannock VC' передано в связи с уходом XV103 на пенсию.
Февраль 2011 вылетел в Тулузу для испытаний по дозаправке Airbus A400M AAR. Делались только сухие контакты.
1 ноября 2011 вернулся из Трапани, Сицилия, в RAF Brize Norton. Это был конец взаимодействия Op DEFERENCE/ELLAMY с 101 Sqn.
Февраль 2012 имя 'James Nicolson VC' передано в связи с выходом на пенсию XV107.
18 марта 2013 финальный полет. Вылетел из базы Королевских ВВС Брайз-Нортон в Брантингторп, приземлившись после нескольких проходов над полосой в 13:30.
23 марта 2016 после переоборудования в схему и интерьер Gulf Air передняя часть фюзеляжа ZA149 покидает Брантингторп и отправляется в долгое морское и автомобильное путешествие в музей Аль-Махатта в Шардже, ОАЭ.
30 апреля 2016 передняя часть фюзеляжа выгружается в Хор-Факкане и ночью отправляется в музей Аль-Махатта.
26 мая 2016 установка в музее завершена, все строительные работы завершены, и VC10 готов к приему посетителей.
Вид назад на пассажирские кресла.
Багажная полка.
И наконец заглядываем в святая святых: в кабину самолета.
Рабочее место борт-инженера. Какие у него изящные руды.
Крупнее рабочие места пилотов.
Потолок кабины.
Крупнее верхняя панель.
И приборная панель с центральным пьедесталом.
Кресла экипажа.
Приборная панель борт-инженера.
Более общий вид.
Система пожаротушения.
Общий вид кабины.
А так получается с помощью хороших объективов.
Приборная панель.
Кресло явно не с рабочего места борт-инженера.
Предохранители.
Выходим: аварийный выход.
Пульт кабинного экипажа.
Кресла в чехлах.
Индивидуальная вентиляция и освещение.
И вид в сторону кабины.
И теперь с другим объективом рассмотрим все подробнее.
Что это? Реверс?
Триммер руля направления.
РУДы и куча еще всего.
Полный вид РУДов.
Складывается впечатление, что это макеты приборов?
И здесь тоже.
Приборная панель второго пилота.
Штурвал.
Верхняя панель.
Индивидуальное освещение и вентиляция пилота.
Предохранители крупнее.
Верхние иллюминаторы.
Панель борт-инженера.
Двигательные приборы.
Анти-обледенительные системы, гидравлика.
Общий вид кабины.
Центральный пьедестал.
Крупнее.
Кислород.
Крупнее.
Кресла экипажа.
Остекление кабины и перемещающийся столик.
Регулятор кислорода у второго пилота.
А что это за регулировка под ключ под штурвалом?
Лётно-технические характеристики VC10:
Экипаж: 4 (2 пилота, штурман, бортинженер)
Пассажировместимость: 150 человек
Грузоподъёмность: 26 030 кг
Длина: 48,36 м
Размах крыла: 44,55 м
Высота: 12,04 м
Площадь крыла: 272,4 м²
База шасси: 20,08 м
Колея шасси: 6,53 м
Масса пустого: 66670 кг
Максимальная взлётная масса: 146 510 кг
Максимальная посадочная масса: 106 600 кг
Объём топливных баков: 88 026 л
Силовая установка: 4 × ТРДД Rolls-Royce 301 Conway (R.Co.43D)
Тяга: 4 × 97 кН (21800 lbf)
Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость: 0,886 М
Крейсерская скорость: 889 км/ч
Практическая дальность: 8112 км (с максимальной нагрузкой)
Статический потолок: 11582 м
Скороподъёмность: 15,5 м/с
Нагрузка на крыло: 537,8 кг/м² (при максимальной взлётной массе)
Тяговооружённость: 0,27 (при максимальной взлётной массе)
Длина разбега: 2524 м
Длина пробега: 1945 м