![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Airshow China 2012 ч.4:Changhe Z-8
Changhe Z-8 — китайский многоцелевой вертолёт.
Является лицензионной копией французского вертолёта Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon. Производится в транспортном, противолодочном и спасательном вариантах.
Наш вертолет это China Air Force Changhe Z-8KA, 6262 cn Z8KA-06. Эти вертолеты были приняты на вооружение только в 2007 году и на них установлены не китайские двигателя,а Pratt & Whitney Canada PT6A-67B.Самолет стоял достаточно далеко от ограждения. Его задача была украсить праздник выброской парашютистов,но в те дни,когда я там был,погода не позволила ему это сделать,хотя он и пытался.
Airshow China 2012
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В начале 70-х годов Китай приобрел во Франции 13 вертолетов SA.321Ja. Эта модификация стала причудливым гибридом "сухопутного" (то есть, не амфибийного) фюзеляжа и "морского" (противолодочного) оборудования.
"Супер фрелоны" стали наиболее крупными вертолетами китайской морской авиации. Поначалу они базировались только на береговых аэродромах, а 3 января 1980 г. один из "супер фрелонов" осуществил первую в истории китайского флота посадку на палубу корабля.
В мае того же года четыре вертолета, базировавшихся на вспомогательных судах китайского флота, участвовали в походе в южную часть Тихого океана. Этот отряд обеспечивал испытательный пуск китайской МБР - вертолеты "выудили" приводнившуюся головную часть ракеты.
В 1976 году руководство Китая приняло решение о налаживании производства копии "Супер Фрелона", получившей обозначение Z-8. Эту работу поручили Авиационной промышленной группе "Чангхе" (CAIG - Changhe Aircraft Industry Group).
Посмотрите на запуск вертолета,экипаж машины стоит фактически по стойке смирно.А у него нет своей всу для запуска? Или экономят ресурс?
Работы велись с традиционной китайской неспешностью - испытания первого Z-8 начались 11 декабря 1985 г. - почти через 10 лет после запуска программы. В 1989 г. начались поставки Z-8 ВМС Китая, а в 1994 г. машина получила, наконец, национальный сертификат летной годности.
Вертолеты этого типа оборудовались ТВД WZ-6 - лицензионным вариантом "Турмо" IIIC3.
Меня мучил вопрос:что у них с остеклением кабины? Они его утепляли строительной пеной?:-)))
Во флоте Z-8 эксплуатируются в трех вариантах:
транспортно-десантный, способный перевозить 27 десантников либо 15 раненных на носилках;
противолодочный, оборудованный ОГАС HS-12 и поисковой РЛС с антенной в обтекателе правого поплавка (в носовом обтекателе размещена антенна метеорадара); вооружение состоит из торпед Yu-7 ("пиратская" копия американской Мк-46);
вертолет-тральщик.
Производство Z-8 осуществляется крайне низкими темпами (по 2-3 машины в год). К настоящему времени выпущено около 30 экземпляров.
Казалось бы, что еще можно выжать из конструкции сорокалетней давности? Но не в обычае китайцев отказываться от хорошо зарекомендовавшей себя техники по причине ее солидного возраста, и китайские "производные" от МиГ-21 - далеко не единственное тому свидетельство.
В то время как в самой Франции карьера "Супер Фрелона" катится к закату, специалисты CAIG продолжают создавать новые варианты этого вертолета. В частности, со средины 90-х гг. шли работы над транспортно-десантной модификацией для армейской авиации, обозначенной Z-8A. Опытный образец успешно прошел испытания, и в феврале 1999 г. получил сертификат летной годности.
В 2001 г. две предсерийные машины были переданы заказчику для проведения войсковых испытаний, но они страдали плохим качеством и недостаточной мощностью двигателей WZ-6A. Поэтому лишь небольшая партия из 9 Z-8A (S/N LH978xx) была поставлена армии начиная с ноября 2002.После этого Армия решила заказать наши Ми-17В5 вместо дополнительных Z-8A.
Только в 2007 PLAAF снова начала заказывать количества улучшенных Z-8K (S/N 30x7x)вертолетов SAR и Z-8KA (S/N 616x, 626x) транспортных вертолетов.Главное,что на них кроме массы доработок стояли модифицированные двигатели WZ-6G.
Плодом конверсии стала очередная модификация - гражданский вертолет Z-8F. В этом варианте двигатели WZ-6 заменены канадскими ТВД РТ6В-67А, мощностью по 1450 л.с. Проект Z-8F был представлен в 2002 г. на авиасалоне в Чжухае.Он получил наименование Avicopter AC313. AC313 имеет максимальную взлетную массу 13.8 тонн и может перевозить 27 пассажиров, и максимальная дальность 900 километров.
Z-8 оснащен тремя двигателями Changzhou WZ-6, каждый из которых выдает на гора 1,128kW мощности.
Два двигателя установлены рядом друг с другом над передней частью фюзеляжа перед основным винтом и третий двигатель установлен за основным винтом.Двигатель является китайской копией разработанного французами двигателя Turbomeca Turmo.
А вот на Z-8F ставят три Pratt & Whitney Canada PT6A-67B,как и на нашем вертолете.
Вертолет оснащен неубираемыми шасси с носовой опорой.Каждая стойка имеет по два колеса и амортизатор.Форма и конструкция шасси позволяет осуществлять посадку на воду и взлет с нее при крайней необходимости.
Z-8 имеет скороподъемность порядка 690m/min. Его максимальная и крейсерская скорость составляет 315km/h и 266km/h соответственно.
Экономичная крейсерская скорость 255km/h. Дальность составляет 700km и рабочая высота 3,100m. В воздухе он может находиться 4 часа..
Кабина вертолета имеет рабочие места для двух пилотов. Салон вертолета имеет обогрев и вентиляцию.
Вертолет оснащен 275 кг подъемником для спасательных операций,установленным с правой стороны над дверью.
Вертолет имеет стандартный топливный бак на 3900 литров. При необходимости в салоне может быть установлен дополнительный бак,увеличивающий общий объем топлива до 5800 литров.
Третий член экипажа не особенно весел. Погода видимо его не радует.Великолепная красно-оранжевая решеточка:-)))
Вертолет выдвигается на впп для вылета на попытку выброски парашютистов .
У этого борта видимо достаточно комфортный салон,судя по шторкам на окнах.
Сзади грузовая дверь приводимая в действие гидравликой.
0
Тут хорошо видно,что с левой стороны две выхлопные трубы,а с правой одна и нет никаких систем защиты от тепловых головок наведения.
Что за странный колокол с правой стороны голубого цвета? Кричалка?:-))
Вот он неспешно отрывается и уходит ввысь. Видимость ну совсем отвратная.
Но летает же и будет летать еще много лет!!!
Не выполнив задачу он возвращается назад.
4
По состоянию на 2012 год в КНР находились на службе:
Сухопутные войска КНР — 15 Z-8 и 13 Z-8KA,
Военно-морские силы КНР — 26 Z-8,
На фоне китайской копии нашего ан-12.
Модификации
Z-8 — базовая противолодочная модификация
Z-8A — военно-транспортная модификация; вмещает 39 солдат или 27 десантников или 15 носилок с раненными
Z-8F — транспортный вертолёт, оснащенный тремя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67B мощностью 1940 л.с. каждый; первый полёт совершил в августе 2004 года
Z-8K/KA — поисково-спасательный вертолёт, оснащенный двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67B; принят на вооружение в 2007 году
Z-8JA/JH — корабельный многоцелевой вертолёт(jh-оснащен медицинским оборудованием)
Z-8AEW вертолет AEW с убираемой радарной антенной,радаром AESA,с покрытием в 360 градусов , модифицированным носом подобным AC313,и FLIR.
За парашютистами приехал автобус,но они не торопятся загружаться в него,видимо есть еще надежда выполнить поставленную задачу.
Тактико-технические характеристики
Экипаж: 2 - 3
Пассажировместимость: 39 солдат или 27 десантников или 15 носилок с раненными
Грузоподъёмность: 5000 кг
Длина: 23,0 м
Длина фюзеляжа: 19,4 м
Диаметр несущего винта: 18,9 м
Диаметр рулевого винта: 4,0 м
Размах крыла:
Максимальная ширина фюзеляжа:
Высота: 6,76 м
Площадь, ометаемая несущим винтом: 280,6 м²
База шасси: 6,56 м
Колея шасси: 4,3 м
Масса пустого: 6860 кг
Нормальная взлётная масса: 10 500 кг
Максимальная взлётная масса: 13 000 кг
Объём топливных баков: 3 900 л (без дополнительных баков)
Силовая установка: 3 × турбовальных Changzhou Wozhou-6
Мощность двигателей: 3 × 1512 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Крейсерская скорость: 230 км/ч
Практическая дальность: 700 км (с 27 десантниками) или 500 км (с нагрузкой 3000 кг)
Продолжительность полёта: 4 часа (в противолодочном варианте)
Практический потолок: 3100 м
Статический потолок:
с использованием эффекта земли: 1900 м
без использования эффекта земли: 1250 м
Скороподъёмность: 6,6 м/с
Максимальная эксплуатационная перегрузка:
Вооружение
Точки подвески: 2
Боевая нагрузка: 2000 кг
Управляемые ракеты:
Дополнительное вооружение: 8 х 250-кг мин или 8 х глубинных бомб или 4 х противолодочных торпед
Является лицензионной копией французского вертолёта Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon. Производится в транспортном, противолодочном и спасательном вариантах.
Наш вертолет это China Air Force Changhe Z-8KA, 6262 cn Z8KA-06. Эти вертолеты были приняты на вооружение только в 2007 году и на них установлены не китайские двигателя,а Pratt & Whitney Canada PT6A-67B.Самолет стоял достаточно далеко от ограждения. Его задача была украсить праздник выброской парашютистов,но в те дни,когда я там был,погода не позволила ему это сделать,хотя он и пытался.
Airshow China 2012
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В начале 70-х годов Китай приобрел во Франции 13 вертолетов SA.321Ja. Эта модификация стала причудливым гибридом "сухопутного" (то есть, не амфибийного) фюзеляжа и "морского" (противолодочного) оборудования.
"Супер фрелоны" стали наиболее крупными вертолетами китайской морской авиации. Поначалу они базировались только на береговых аэродромах, а 3 января 1980 г. один из "супер фрелонов" осуществил первую в истории китайского флота посадку на палубу корабля.
В мае того же года четыре вертолета, базировавшихся на вспомогательных судах китайского флота, участвовали в походе в южную часть Тихого океана. Этот отряд обеспечивал испытательный пуск китайской МБР - вертолеты "выудили" приводнившуюся головную часть ракеты.
В 1976 году руководство Китая приняло решение о налаживании производства копии "Супер Фрелона", получившей обозначение Z-8. Эту работу поручили Авиационной промышленной группе "Чангхе" (CAIG - Changhe Aircraft Industry Group).
Посмотрите на запуск вертолета,экипаж машины стоит фактически по стойке смирно.А у него нет своей всу для запуска? Или экономят ресурс?
Работы велись с традиционной китайской неспешностью - испытания первого Z-8 начались 11 декабря 1985 г. - почти через 10 лет после запуска программы. В 1989 г. начались поставки Z-8 ВМС Китая, а в 1994 г. машина получила, наконец, национальный сертификат летной годности.
Вертолеты этого типа оборудовались ТВД WZ-6 - лицензионным вариантом "Турмо" IIIC3.
Меня мучил вопрос:что у них с остеклением кабины? Они его утепляли строительной пеной?:-)))
Во флоте Z-8 эксплуатируются в трех вариантах:
транспортно-десантный, способный перевозить 27 десантников либо 15 раненных на носилках;
противолодочный, оборудованный ОГАС HS-12 и поисковой РЛС с антенной в обтекателе правого поплавка (в носовом обтекателе размещена антенна метеорадара); вооружение состоит из торпед Yu-7 ("пиратская" копия американской Мк-46);
вертолет-тральщик.
Производство Z-8 осуществляется крайне низкими темпами (по 2-3 машины в год). К настоящему времени выпущено около 30 экземпляров.
Казалось бы, что еще можно выжать из конструкции сорокалетней давности? Но не в обычае китайцев отказываться от хорошо зарекомендовавшей себя техники по причине ее солидного возраста, и китайские "производные" от МиГ-21 - далеко не единственное тому свидетельство.
В то время как в самой Франции карьера "Супер Фрелона" катится к закату, специалисты CAIG продолжают создавать новые варианты этого вертолета. В частности, со средины 90-х гг. шли работы над транспортно-десантной модификацией для армейской авиации, обозначенной Z-8A. Опытный образец успешно прошел испытания, и в феврале 1999 г. получил сертификат летной годности.
В 2001 г. две предсерийные машины были переданы заказчику для проведения войсковых испытаний, но они страдали плохим качеством и недостаточной мощностью двигателей WZ-6A. Поэтому лишь небольшая партия из 9 Z-8A (S/N LH978xx) была поставлена армии начиная с ноября 2002.После этого Армия решила заказать наши Ми-17В5 вместо дополнительных Z-8A.
Только в 2007 PLAAF снова начала заказывать количества улучшенных Z-8K (S/N 30x7x)вертолетов SAR и Z-8KA (S/N 616x, 626x) транспортных вертолетов.Главное,что на них кроме массы доработок стояли модифицированные двигатели WZ-6G.
Плодом конверсии стала очередная модификация - гражданский вертолет Z-8F. В этом варианте двигатели WZ-6 заменены канадскими ТВД РТ6В-67А, мощностью по 1450 л.с. Проект Z-8F был представлен в 2002 г. на авиасалоне в Чжухае.Он получил наименование Avicopter AC313. AC313 имеет максимальную взлетную массу 13.8 тонн и может перевозить 27 пассажиров, и максимальная дальность 900 километров.
Z-8 оснащен тремя двигателями Changzhou WZ-6, каждый из которых выдает на гора 1,128kW мощности.
Два двигателя установлены рядом друг с другом над передней частью фюзеляжа перед основным винтом и третий двигатель установлен за основным винтом.Двигатель является китайской копией разработанного французами двигателя Turbomeca Turmo.
А вот на Z-8F ставят три Pratt & Whitney Canada PT6A-67B,как и на нашем вертолете.
Вертолет оснащен неубираемыми шасси с носовой опорой.Каждая стойка имеет по два колеса и амортизатор.Форма и конструкция шасси позволяет осуществлять посадку на воду и взлет с нее при крайней необходимости.Z-8 имеет скороподъемность порядка 690m/min. Его максимальная и крейсерская скорость составляет 315km/h и 266km/h соответственно.
Экономичная крейсерская скорость 255km/h. Дальность составляет 700km и рабочая высота 3,100m. В воздухе он может находиться 4 часа..
Кабина вертолета имеет рабочие места для двух пилотов. Салон вертолета имеет обогрев и вентиляцию.
Вертолет оснащен 275 кг подъемником для спасательных операций,установленным с правой стороны над дверью.
Вертолет имеет стандартный топливный бак на 3900 литров. При необходимости в салоне может быть установлен дополнительный бак,увеличивающий общий объем топлива до 5800 литров.
Третий член экипажа не особенно весел. Погода видимо его не радует.Великолепная красно-оранжевая решеточка:-)))
Вертолет выдвигается на впп для вылета на попытку выброски парашютистов .
У этого борта видимо достаточно комфортный салон,судя по шторкам на окнах.
Сзади грузовая дверь приводимая в действие гидравликой.
0
Тут хорошо видно,что с левой стороны две выхлопные трубы,а с правой одна и нет никаких систем защиты от тепловых головок наведения.
Что за странный колокол с правой стороны голубого цвета? Кричалка?:-))
Вот он неспешно отрывается и уходит ввысь. Видимость ну совсем отвратная.
Но летает же и будет летать еще много лет!!!
Не выполнив задачу он возвращается назад.
4
По состоянию на 2012 год в КНР находились на службе:
Сухопутные войска КНР — 15 Z-8 и 13 Z-8KA,
Военно-морские силы КНР — 26 Z-8,
На фоне китайской копии нашего ан-12.
Модификации
Z-8 — базовая противолодочная модификация
Z-8A — военно-транспортная модификация; вмещает 39 солдат или 27 десантников или 15 носилок с раненными
Z-8F — транспортный вертолёт, оснащенный тремя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67B мощностью 1940 л.с. каждый; первый полёт совершил в августе 2004 года
Z-8K/KA — поисково-спасательный вертолёт, оснащенный двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67B; принят на вооружение в 2007 году
Z-8JA/JH — корабельный многоцелевой вертолёт(jh-оснащен медицинским оборудованием)
Z-8AEW вертолет AEW с убираемой радарной антенной,радаром AESA,с покрытием в 360 градусов , модифицированным носом подобным AC313,и FLIR.
За парашютистами приехал автобус,но они не торопятся загружаться в него,видимо есть еще надежда выполнить поставленную задачу.
Тактико-технические характеристики
Экипаж: 2 - 3
Пассажировместимость: 39 солдат или 27 десантников или 15 носилок с раненными
Грузоподъёмность: 5000 кг
Длина: 23,0 м
Длина фюзеляжа: 19,4 м
Диаметр несущего винта: 18,9 м
Диаметр рулевого винта: 4,0 м
Размах крыла:
Максимальная ширина фюзеляжа:
Высота: 6,76 м
Площадь, ометаемая несущим винтом: 280,6 м²
База шасси: 6,56 м
Колея шасси: 4,3 м
Масса пустого: 6860 кг
Нормальная взлётная масса: 10 500 кг
Максимальная взлётная масса: 13 000 кг
Объём топливных баков: 3 900 л (без дополнительных баков)
Силовая установка: 3 × турбовальных Changzhou Wozhou-6
Мощность двигателей: 3 × 1512 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Крейсерская скорость: 230 км/ч
Практическая дальность: 700 км (с 27 десантниками) или 500 км (с нагрузкой 3000 кг)
Продолжительность полёта: 4 часа (в противолодочном варианте)
Практический потолок: 3100 м
Статический потолок:
с использованием эффекта земли: 1900 м
без использования эффекта земли: 1250 м
Скороподъёмность: 6,6 м/с
Максимальная эксплуатационная перегрузка:
Вооружение
Точки подвески: 2
Боевая нагрузка: 2000 кг
Управляемые ракеты:
Дополнительное вооружение: 8 х 250-кг мин или 8 х глубинных бомб или 4 х противолодочных торпед
no subject
no subject
ÐаÑабоÑок в инÑеÑнеÑе оÑиÑи
(Anonymous) 2016-04-27 03:52 pm (UTC)(link)ÐÐ°Ñ Ð²Ð¾Ð·ÑаÑÑ Ð¸ обÑазование знаÑÐµÐ½Ð¸Ñ Ð½Ðµ имеÑÑ. ÐбÑзаÑелÑнÑе ÑÑловиÑ: налиÑие компÑÑÑеÑа и инÑеÑнеÑа. ÐÑе подÑобноÑÑи Ñ Ð½Ð°Ñ Ð½Ð° ÑайÑе. >> http://off.zarplatt.ru/ <<
_
ХоÑоÑÐ°Ñ Ð¾Ð¿Ð»Ð°Ñа, инÑеÑеÑÐ½Ð°Ñ Ñ
(Anonymous) 2016-05-03 12:02 pm (UTC)(link)ÐÑедлагаем Ðам. ÐÑÑокооплаÑиваемÑÑ Ð¿Ð¾Ð´ÑабоÑÐºÑ Ð½Ðµ вÑÑ Ð¾Ð´Ñ Ð¸Ð· дома. Ðе ÑÑебÑÐµÑ Ð²Ð»Ð¾Ð¶ÐµÐ½Ð¸Ð¹. УвеÑеннÑй заÑабоÑок Ð¾Ñ 2ÑÑÑ. ÑÑб за ÑÑÑки. ÐÑа ÑиÑÑема Ð´Ð¾Ñ Ð¾Ð´Ñива абÑолÑÑно Ð´Ð»Ñ ÐÑÐµÑ .
Ðам не нÑжно ÑабоÑаÑÑ ÑелÑми ÑÑÑками! Ðожно ÑделÑÑÑ ÑабоÑе 2 - 4 ÑаÑа в денÑ.
ХваÑÐ¸Ñ Ð·Ð°Ð´ÑмÑваÑÑÑÑ, о Ñом ÑÑо в ÐнÑеÑнеÑе подÑабоÑаÑÑ Ð½ÐµÐ²Ð¾Ð·Ð¼Ð¾Ð¶Ð½Ð¾, в СеÑи полÑÑаÑÑ Ð´Ð¾Ñ Ð¾Ð´ можно и нÑжно!
ÐÑгкими и доÑÑÑпнÑми меÑодами. Самое главное, гаÑанÑиÑованно!
Режим ÐаÑей ÑабоÑÑ, ÑÑÑанавливаеÑе Ñами.
Ðолее подÑÐ¾Ð±Ð½Ð°Ñ Ð¸Ð½ÑоÑмаÑÐ¸Ñ Ñ Ð½Ð°Ñ Ð½Ð° ÑайÑе. http://mnogo.zarplatt.ru/
ÐÐ°Ñ Ð´Ð¾Ñ Ð¾Ð´ 9 137 ÑÑблей в денÑ.
(Anonymous) 2016-05-04 12:42 pm (UTC)(link)(без ÑоваÑа, без пÑодаж, без паÑÑнеÑÑÐºÐ¸Ñ ÑÑÑлок)
ÐÑ ÑможÑе заÑабоÑаÑÑ ÐÐШУ ÐÐÐ ÐУЮ ТЫСЯЧУ Ð Ñблей Ñже ÑегоднÑ, пÑоÑÑо ÑазмеÑÑив паÑÑ Ð¾Ð±ÑÑвлений!
Ðолее подÑÐ¾Ð±Ð½Ð°Ñ Ð¸Ð½ÑоÑмаÑÐ¸Ñ Ð½Ð° наÑем ÑайÑе. > http://stabilno.zarplatt.ru/ <
_