![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Музей вертолетов: транспортный вертолет Piasecki H-25A он же HUP-3 Retriever.
И вновь музей Вертолетов. Перед нами HUP-3 — Транспортный для ВМС США с двигателем Continental R-975-46A, аналогичен армейскому H-25A «Army Mule», в 1962 получил обозначение UH-25C. Об этих вертолетах я уже рассказывал несколько раз,не будем повторяться. Всего было построено порядка 339 вертолетов. Как минимум 16 вертолетов выставлено в музеях,о летающих вариантах мне неизвестно.
Музей вертолетов,Великобритания.
все,что у меня есть по H-25
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш вертолет это Piasecki H-25A(HUP-3) с номерами 53-16622 / N6699D,заводской номер 51. Он служил в Royal Canadian Navy и несет номер 622 судя по всему в PV-18.
Вот его небольшая история:
В 1951 году построен как HUP-3 компанией Piasecki.
В 1951 поступил на службу в United States Air Force с s/n 51-16622.
бывший USAF H-25, сохранивший US номер на службе в RCN. Прибыл в RCNAS Shearwater, в цветах US Army 18 мая 1954 года.
Передан в VH 21 в Shearwater в 1954, с кодом "946".
Перенумерован как "246" в 1955.
Служба в Арктике в августе 1957 года на борту USCG USS Eastwind, где его заменил 51-16623 после того,как его в заливе Frobisher, передали на HMCS Labrador 5 августа.
Прилетел в Shearwater 11 октября 1957 года.
Все еще как "246" и был передан в VU 33 на NAF Patricia Bay, BC ,куда прибыл 21 марта 1960 года.
Получил номер "406", "922" и "622" во время службы на западном побережье.
4 декабря 1963 года - списан.
Позже продан в US, получил регистрацию как N6699D.
Использовался на земле для обучения,перед тем,как был куплен и восстановлен компанией Boeing,и подарен в International Helicopter Museum в Weston-super-Mare, UK в 1993 году.
Демонстрируется в цветах RCN.
И снова рассмотрим этот вертолет подробнее.
Заглянем во все открытые лючки.
Тут проходит вал от двигателя на второй винт.
Цветовая схема Royal Canadian Navy
Попытка заглянуть в салон. Тут стоит какое то оборудование.
Табличка с описанием вертолета.
И наконец кабина через стекла. Суровые у них однако кресла.
Здесь тоже видимо приборы со светомассой постоянного действия, те с солями радия.
Фото 11.
Кресла пилотов.
Кабина пилотов.
Общий вид спереди.
Фото 15.
Втулка переднего несущего винта.
Как на Ан-2 подножки чтобы забраться наверх.
А этот выступ судя по надписи специально сделан для домкрата,чтобы поднимать вертолет во время обслуживания?
Передняя стойка.
Крепление стойки.
Нижнее крепление стойки.
АНО
Здесь вскрывать в случае аварии.
Номер,горловина топливного бака,швартовочный узел.... Полоска черная над подножкой это интересное решение!!!
Фото 25.
Втулка заднего несущего винта.
Лопасти и их демпферы.
Шильдик лопасти. А лопасть почему то от HUD-2.
Заводская табличка.
Ха,обрадовался... А где данные?
"Не привязывать .." А зачем эти ручки тогда?
Вид вперед...
Фото 33.
Попытка заглянуть с другой стороны. Тут открыт какой то люк,но я туда не дотянулся уже.
Фото 35.
А что это?
ЛТХ (HUP-3)
Экипаж: 2 пилота
Пассажиры:4-5 человек
Длина: 17,35 м
Диаметр несущих винтов: 10,67 м
Высота : 3,81 м
Площадь, ометаемая несущим винтом: 179 м²
Вес (пустой): 1782 кг
Вес (максимальный взлётный): 2767 кг
Силовая установка: 1 × ПД Continental R-975-46A, мощность 550 л.с.
Максимальная скорость: 169 км/ч
Дальность: 547 км
Практический потолок: 3048 м
Музей вертолетов,Великобритания.
все,что у меня есть по H-25
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш вертолет это Piasecki H-25A(HUP-3) с номерами 53-16622 / N6699D,заводской номер 51. Он служил в Royal Canadian Navy и несет номер 622 судя по всему в PV-18.
Вот его небольшая история:
В 1951 году построен как HUP-3 компанией Piasecki.
В 1951 поступил на службу в United States Air Force с s/n 51-16622.
бывший USAF H-25, сохранивший US номер на службе в RCN. Прибыл в RCNAS Shearwater, в цветах US Army 18 мая 1954 года.
Передан в VH 21 в Shearwater в 1954, с кодом "946".
Перенумерован как "246" в 1955.
Служба в Арктике в августе 1957 года на борту USCG USS Eastwind, где его заменил 51-16623 после того,как его в заливе Frobisher, передали на HMCS Labrador 5 августа.
Прилетел в Shearwater 11 октября 1957 года.
Все еще как "246" и был передан в VU 33 на NAF Patricia Bay, BC ,куда прибыл 21 марта 1960 года.
Получил номер "406", "922" и "622" во время службы на западном побережье.
4 декабря 1963 года - списан.
Позже продан в US, получил регистрацию как N6699D.
Использовался на земле для обучения,перед тем,как был куплен и восстановлен компанией Boeing,и подарен в International Helicopter Museum в Weston-super-Mare, UK в 1993 году.
Демонстрируется в цветах RCN.
И снова рассмотрим этот вертолет подробнее.
Заглянем во все открытые лючки.
Тут проходит вал от двигателя на второй винт.
Цветовая схема Royal Canadian Navy
Попытка заглянуть в салон. Тут стоит какое то оборудование.
Табличка с описанием вертолета.
И наконец кабина через стекла. Суровые у них однако кресла.
Здесь тоже видимо приборы со светомассой постоянного действия, те с солями радия.
Фото 11.
Кресла пилотов.
Кабина пилотов.
Общий вид спереди.
Фото 15.
Втулка переднего несущего винта.
Как на Ан-2 подножки чтобы забраться наверх.
А этот выступ судя по надписи специально сделан для домкрата,чтобы поднимать вертолет во время обслуживания?
Передняя стойка.
Крепление стойки.
Нижнее крепление стойки.
АНО
Здесь вскрывать в случае аварии.
Номер,горловина топливного бака,швартовочный узел.... Полоска черная над подножкой это интересное решение!!!
Фото 25.
Втулка заднего несущего винта.
Лопасти и их демпферы.
Шильдик лопасти. А лопасть почему то от HUD-2.
Заводская табличка.
Ха,обрадовался... А где данные?
"Не привязывать .." А зачем эти ручки тогда?
Вид вперед...
Фото 33.
Попытка заглянуть с другой стороны. Тут открыт какой то люк,но я туда не дотянулся уже.
Фото 35.
А что это?
ЛТХ (HUP-3)
Экипаж: 2 пилота
Пассажиры:4-5 человек
Длина: 17,35 м
Диаметр несущих винтов: 10,67 м
Высота : 3,81 м
Площадь, ометаемая несущим винтом: 179 м²
Вес (пустой): 1782 кг
Вес (максимальный взлётный): 2767 кг
Силовая установка: 1 × ПД Continental R-975-46A, мощность 550 л.с.
Максимальная скорость: 169 км/ч
Дальность: 547 км
Практический потолок: 3048 м
no subject
no subject
(Anonymous) 2017-10-31 08:00 pm (UTC)(link)В Монино есть такой Пясецкий в непотребнейшем состоянии (подарок Хрущёву), я лет 20 назад заглядывал в кабину, так там краска клочями висела, а ведь очень интерестный аппарат.
Англичане, кстати жуткие приколисты с табличками чтоб не лазили внутрь.
То "вертолёт заряжен" или "опасно радиация", я думаю действует лучше чем "руками не трогать".