Entry tags:
- 2018,
- cessna-172,
- greatlakes,
- hk-36,
- l-13,
- l-13se vivat,
- pzl-104,
- rk-3 vejas,
- schneider ls6,
- szd-48,
- szd-50,
- t-28,
- t-28b,
- zlin-326,
- ан-2,
- дмитрий олехник,
- литва,
- як-18т,
- як-50,
- як-52
Путешествие с Димой Олехником: ч1 Пренай и завод Termikas по ремонту самолетов.
После того,как Дима и Ольга Олехники приобрели себе уникальный самолет Aero-45 в Венгрии,а позже перегнали его в Паневежис для подготовки к перегону в Россию,прошло уже достаточно много времени. Подготовка к перегону потребовала серьезной подготовки самолета и подготовки документов. В процессе подготовки самолета Дима начал регулярно посещать Паневежис. Периодически он брал себе в помощь товарищей,чтобы было кому подавать ключи. Вот и я рискнул на такое путешествие. А пока я все это пишу они уже один раз съездили большим составом и прямо сейчас также двигаются в том направлении:-))) Уже даже были пробежки,которые показали традиционное для самолетов Димы отсутствие тормозов:-)) Шучу! В общем собрались мы в Паневежис,но в последний момент решили двинуть туда через Варшаву. Ранний выезд не сильно помог преодолеть 1300 километров и Белорусско-Польскую границу быстро и прибыли мы в Варшаву лишь в два часа ночи. На следующий день посетили музей в Деблине и на второй день уже рванули в Паневежис. И снова первоначальный план поменялся по дороге и вместо Искра парка мы повернули в Пренай,где в это время шел чемпионат Литвы по планерному спорту. Вот с этого момента я начну более подробный рассказ.

Интересные авиационные события.
Перемещение по старушке европе оказалось очень неторопливым: среднюю скорость более 50 км в час вы не получите и рассчитывать следует именно из этой цифры. Пренай,точнее аэродром в его окрестностях оказался почти посередине пути от Варшавы до Паневежиса. Немного поплутав мы точно вышли к главному ангару. Планера то в воздухе мы увидели существенно раньше:-))) Первым делом спешившись,мы спросили разрешение у проходившего мимо человека и отправились осматривать и фотографировать ангар с техникой.

Сам аэродром состоит из нескольких полос,в том числе твердой и нескольких баз. На этой стороне планерная,а на той стороне парашютная. И ведь как то уживаются и не мешают друг другу однако?

А мы идем в ангар. это наследие Советского Союза. Тут масса планеров.

Ну их вообще много в эти дни тут,все же чемпионат Литвы идет. Большая часть нынче в воздухе. А это SZD-50-3 Puchacz с номером LY-GDK. В свое время он после постройки трудился в СССР.

Слева ближе к нам это Hoffman HK-36R Super Dimona,за ней похоже L-13 Vivat: Бланик с моторчиком:-)))

В левой части этого комплекса столовая,а вот что с правой я так и не узнал:-)))

Есть здесь и парочка Ан-2,но судя по всему не летающих...

Переходим во вторую часть ангара.

А это Zlin-326 с номером LY-XVD.

Под потолком подвешены планеры,которые по разным причинам не могут летать: вышел календарь или ресурс. Тут с этим все строго.

А что это за зверь?

Еще один Ан-2 и посмотрите сколько Блаников подвешено под потолком!!!

А Дмитрий Славович заинтересовался Злином.

Фото 15.

Фото 16.

Ну улице некоторое количество Вильг. Они здесь выполняют роль буксировщиков планеров. А вот с площадок говорят дешевле вывозить планера на машине. Вытаскивание с площадки с помощью Вильги стоит 2 евро за километр(считают путь туда и обратно).

И снова Zlin-326

Общий вид

Основные стойки

Деревянный винт фиксированного шага

Еще одна Вильга,похоже на обслуживании.

И реклама на этом ангаре.

Он очень большой. Нам бы такой на Северку?

А мы начинаем двигаться в сторону старта,там нас ждет Витас: именно он встречал нас в Паневежисе,когда мы летели на Do-27. И именно он помогает Диме с Aero-45. По дороге видим,что сбоку от этого большого ангара есть еще тряпичные частные ангары и там хоть и слабенько,но теплится жизнь:-)) Желтенький самолет это RK-3 Vėjas LY-NXR, похоже какая то самоделка?

И вот на старте нас встречает Витаутас Линяускас.

Тут в рядок стоят Вильги,готовые к буксировке и несколько планеров,которые ждут погоды для старта.

SZD 48-1 Jantar Standard LY-GCH ждет пока его зацепят за буксировщика.

Еще один планер : Rolladen-Schneider LS6 с номером LY-ZHX ждет своей очереди.

Вот и цепляльщик подошел

И буксир запустился...

Оставшееся на базе руководство,наверное судьи и РП?

Фото 41.

Все почти готово.

Главное успеть отбежать:-))

И поддержать крыло.

И вот они уже в воздухе.

от лес на взлете конечно не радует. Совсем недавно там говорят уже был случай: на взлете Вильга не тянула и чтобы самой как то вытянуть,она перед лесом отцепила планер,а он в лес и влетел. Все обошлось без жертв,но все же неприятно....

Дима Олехник и Витас у машины,на которой мы проехали две с половиной тысячи километров...

Фото 52.

После набора 600 метров планер отцепляют,он уходит на маршрут,а Вильга на посадку и сразу к месту постоянного базирования к ангару.

Важно не попасть под трос...

Перед посадкой.

Готовится к старту пилот второго планера.

Приборная панель поднимается вместе с фонарем.

Еще одна Вильга запустилась для буксировки.

Фото 62.

Действующие лица,имен правда не знаю...

Фото 64.

Планер зацепили...

Все готово к старту.

Побежали.

Оторвались

Перемахнули

В это время к парашютистам зашла Цессна по огромному кругу.

Вот и еще одна Вильга заходит на посадку по короткому.

Может показаться,что она летит прямо в ангар,но это лишь иллюзия:-))

А мы вновь со старта перемещаемся к ангару.

А Дима Олехник начинает операцию по проникновению на местный завод Termikas.

Для этого нас познакомили с Ricardas Sernas директором этого завода.

Сергей Рябчинский по телефону рассказывает что ему из запчастей для Вильги нужно.

А потом нас ждет обед здесь:-))

После непродолжительного разговора Ричардас предложил провести экскурсию по заводу:-)) И вот мы уже находимся в офисе.

Тут масса интересных фотографий. Завод разработал вот такую модернизацию Як-52. Стоимость такой модернизации 120 тыс евро.

Переговорная:-))

И идем в мастерские. Завод уже работает 25 лет и имеет очень хорошую репутацию как среди владельцев самолетов в России,так и по всей Европе.

Здесь сейчас идет разборка и дефектация Цессны-182.

Приятно видеть станки в мастерской.

А это видимо фотографии самолетов,которые восстанавливали здесь?

Фото 116.

На улице стоит парочка Як-52. В общем Яки это одна из основных специализаций завода,но не единственная.

Зданий много.

А здесь занимаются капитальным ремонтом двигателей.

Это специальный магнитный станок,который позволяет находить трещины в деталях ремонтируемого двигателя.

Так выглядит деталь.

А это более простое,но зато мобильное подобное устройство.

И специальная магнитная флуоресцентная краска.

У Димы аж закружилась голова от таких богатств:-))

Забыл что это? Судя по всему для свечей?

Стенд для тестирования стоек.


Те самые полезные запчасти для АИ-14 для Вильг?

Сколько добра:-))

Як-18Т чего то ждет...

Цех покраски.

Там за самолетом красильная камера.

Весь ассортимент химии и красок.

И тут же мы встретили гостя из России,да еще и из Мячково. Оказывается именно сюда Энрике гоняет на обслуживание свой Як-18Т.

Есть и уникальные вещи: вот на обслуживании Як-50. Еще здесь насколько я понял продают откапиталенный Як-55 за 65 тыс евро,никому не надо?

Дима и здесь все посмотрел:-)))

На ремонте тут находится и шведский T-28 Troyan.

Ликвидируют последствия вынужденной посадки по отказу двигателя.

Привод хвостового оперения.

И биплан Great Lakes капиталят.

Соката...

Чего то ждут Як-52...

А это из отслужившего свой срок фюзеляжа сделали стенд для гонки двигателей после ремонта.

Фото 165.

Cessna-185 ждет своей очереди на ремонт.

Як-55?

Еще Тэшка

И еще

На этом осмотр завода мы завершаем и переходим к приему пищи:-))) Второй раз за третий день!:-)))

Ну а после обеда нас ждет еще 4-5 часов пути до Искра парк под Паневежисом.

Но об этом в следующей части рассказа.

Интересные авиационные события.
Перемещение по старушке европе оказалось очень неторопливым: среднюю скорость более 50 км в час вы не получите и рассчитывать следует именно из этой цифры. Пренай,точнее аэродром в его окрестностях оказался почти посередине пути от Варшавы до Паневежиса. Немного поплутав мы точно вышли к главному ангару. Планера то в воздухе мы увидели существенно раньше:-))) Первым делом спешившись,мы спросили разрешение у проходившего мимо человека и отправились осматривать и фотографировать ангар с техникой.

Сам аэродром состоит из нескольких полос,в том числе твердой и нескольких баз. На этой стороне планерная,а на той стороне парашютная. И ведь как то уживаются и не мешают друг другу однако?

А мы идем в ангар. это наследие Советского Союза. Тут масса планеров.

Ну их вообще много в эти дни тут,все же чемпионат Литвы идет. Большая часть нынче в воздухе. А это SZD-50-3 Puchacz с номером LY-GDK. В свое время он после постройки трудился в СССР.

Слева ближе к нам это Hoffman HK-36R Super Dimona,за ней похоже L-13 Vivat: Бланик с моторчиком:-)))

В левой части этого комплекса столовая,а вот что с правой я так и не узнал:-)))

Есть здесь и парочка Ан-2,но судя по всему не летающих...

Переходим во вторую часть ангара.

А это Zlin-326 с номером LY-XVD.

Под потолком подвешены планеры,которые по разным причинам не могут летать: вышел календарь или ресурс. Тут с этим все строго.

А что это за зверь?

Еще один Ан-2 и посмотрите сколько Блаников подвешено под потолком!!!

А Дмитрий Славович заинтересовался Злином.

Фото 15.

Фото 16.

Ну улице некоторое количество Вильг. Они здесь выполняют роль буксировщиков планеров. А вот с площадок говорят дешевле вывозить планера на машине. Вытаскивание с площадки с помощью Вильги стоит 2 евро за километр(считают путь туда и обратно).

И снова Zlin-326

Общий вид

Основные стойки

Деревянный винт фиксированного шага

Еще одна Вильга,похоже на обслуживании.

И реклама на этом ангаре.

Он очень большой. Нам бы такой на Северку?

А мы начинаем двигаться в сторону старта,там нас ждет Витас: именно он встречал нас в Паневежисе,когда мы летели на Do-27. И именно он помогает Диме с Aero-45. По дороге видим,что сбоку от этого большого ангара есть еще тряпичные частные ангары и там хоть и слабенько,но теплится жизнь:-)) Желтенький самолет это RK-3 Vėjas LY-NXR, похоже какая то самоделка?

И вот на старте нас встречает Витаутас Линяускас.

Тут в рядок стоят Вильги,готовые к буксировке и несколько планеров,которые ждут погоды для старта.

SZD 48-1 Jantar Standard LY-GCH ждет пока его зацепят за буксировщика.

Еще один планер : Rolladen-Schneider LS6 с номером LY-ZHX ждет своей очереди.

Вот и цепляльщик подошел

И буксир запустился...

Оставшееся на базе руководство,наверное судьи и РП?

Фото 41.

Все почти готово.

Главное успеть отбежать:-))

И поддержать крыло.

И вот они уже в воздухе.

от лес на взлете конечно не радует. Совсем недавно там говорят уже был случай: на взлете Вильга не тянула и чтобы самой как то вытянуть,она перед лесом отцепила планер,а он в лес и влетел. Все обошлось без жертв,но все же неприятно....

Дима Олехник и Витас у машины,на которой мы проехали две с половиной тысячи километров...

Фото 52.

После набора 600 метров планер отцепляют,он уходит на маршрут,а Вильга на посадку и сразу к месту постоянного базирования к ангару.

Важно не попасть под трос...

Перед посадкой.

Готовится к старту пилот второго планера.

Приборная панель поднимается вместе с фонарем.

Еще одна Вильга запустилась для буксировки.

Фото 62.

Действующие лица,имен правда не знаю...

Фото 64.

Планер зацепили...

Все готово к старту.

Побежали.

Оторвались

Перемахнули

В это время к парашютистам зашла Цессна по огромному кругу.

Вот и еще одна Вильга заходит на посадку по короткому.

Может показаться,что она летит прямо в ангар,но это лишь иллюзия:-))

А мы вновь со старта перемещаемся к ангару.

А Дима Олехник начинает операцию по проникновению на местный завод Termikas.

Для этого нас познакомили с Ricardas Sernas директором этого завода.

Сергей Рябчинский по телефону рассказывает что ему из запчастей для Вильги нужно.

А потом нас ждет обед здесь:-))

После непродолжительного разговора Ричардас предложил провести экскурсию по заводу:-)) И вот мы уже находимся в офисе.

Тут масса интересных фотографий. Завод разработал вот такую модернизацию Як-52. Стоимость такой модернизации 120 тыс евро.

Переговорная:-))

И идем в мастерские. Завод уже работает 25 лет и имеет очень хорошую репутацию как среди владельцев самолетов в России,так и по всей Европе.

Здесь сейчас идет разборка и дефектация Цессны-182.

Приятно видеть станки в мастерской.

А это видимо фотографии самолетов,которые восстанавливали здесь?

Фото 116.

На улице стоит парочка Як-52. В общем Яки это одна из основных специализаций завода,но не единственная.

Зданий много.

А здесь занимаются капитальным ремонтом двигателей.

Это специальный магнитный станок,который позволяет находить трещины в деталях ремонтируемого двигателя.

Так выглядит деталь.

А это более простое,но зато мобильное подобное устройство.

И специальная магнитная флуоресцентная краска.

У Димы аж закружилась голова от таких богатств:-))

Забыл что это? Судя по всему для свечей?

Стенд для тестирования стоек.


Те самые полезные запчасти для АИ-14 для Вильг?

Сколько добра:-))

Як-18Т чего то ждет...

Цех покраски.

Там за самолетом красильная камера.

Весь ассортимент химии и красок.

И тут же мы встретили гостя из России,да еще и из Мячково. Оказывается именно сюда Энрике гоняет на обслуживание свой Як-18Т.

Есть и уникальные вещи: вот на обслуживании Як-50. Еще здесь насколько я понял продают откапиталенный Як-55 за 65 тыс евро,никому не надо?

Дима и здесь все посмотрел:-)))

На ремонте тут находится и шведский T-28 Troyan.

Ликвидируют последствия вынужденной посадки по отказу двигателя.

Привод хвостового оперения.

И биплан Great Lakes капиталят.

Соката...

Чего то ждут Як-52...

А это из отслужившего свой срок фюзеляжа сделали стенд для гонки двигателей после ремонта.

Фото 165.

Cessna-185 ждет своей очереди на ремонт.

Як-55?

Еще Тэшка

И еще

На этом осмотр завода мы завершаем и переходим к приему пищи:-))) Второй раз за третий день!:-)))

Ну а после обеда нас ждет еще 4-5 часов пути до Искра парк под Паневежисом.

Но об этом в следующей части рассказа.
no subject