![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Кирсановский авиационно-технический колледж Л-410.
А теперь взглянем на Л-410, которые собраны на этой площадке Кирсановского училища...
Let L-410 «Turbolet» (другие названия: Л-410, Лет-410, «Турболёт», «Чебурашка») — лёгкий многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ). Разработан в 1966—1967 годах конструкторским бюро чехословацкого авиационного завода Let Kunovice (ныне — чешский завод Aircraft Industries). Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км.
СССР-67179
СССР-67137
СССР-67339
СССР-67269
Кабина
Кирсановский авиационно технический колледж.
все, что у меня есть по L-410
Кроме этих самолетов в училище еще были ранее
Л-410М СССР-67289 - (Утилизирован)
Л-410М СССР-67292 - (Утилизирован)
Для начала полетаем на квадрокоптере над самолетами...
Три относительно целых стоят рядом, а один разобранный между Су-17 и Як-28...
Лет Л-410УВП СССР-67179 заводской номер 790215, серийный номер 02-15, в эксплуатации с 21 июня 1979 года до 1990. С ноября 1987 года в Кирсанове.
Это он же.
Лет Л-410УВП СССР-67137 заводской номер 800403, серийный номер 04-03, в эксплуатации с 1 октября 1980 года до 1989. С 1989 года в Кирсанове.
Лет Л-410УВП СССР-67339 заводской номер 820839, серийный номер 08-39, в эксплуатации с 25 июля 1982 года до 1990. С ноября 1987 года в Кирсанове.
Пара в одну сторону.
Все три самолета одной модели: L-410 UVP — вариант с сокращённым взлётно-посадочным расстоянием. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый полёт состоялся в 1976 году. Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощными двигателями.
Вид сзади...
И чуть в стороне разобранный Лет Л-410М СССР-67269 заводской номер 780910, серийный номер 09-10, в эксплуатации с февраля 1978 года до 1993. С ноября 1987 года в Кирсанове.
L-410M — вариант с двигателями Walter M601A и винтами Avia V508.
Вот он вид спереди.
Спускаемся на землю.
Общий вид сбоку. Используется видимо для изучения силового набора самолета...
Раздербанен по полной...
Стекол нет...
С этой стороны снята обшивка...
Носовая часть.
Кабина экипажа.
Салон.
Шасси.
Правильно ли я номер записал?
СССР-67269?
Вид с хвоста.
Фото 116.
Ну а оперение лежит рядом на земле.
А мы двигаемся к боле-менее живой троице самолетов...
СССР-67179
Они все одной модификации: Л-410УВП, но разных серий. Следствием первых лет эксплуатации "Турболетов" в СССР стали предложения советской стороны по модернизации Л-410. В первую очередь это касалось уменьшения взлетно-посадочных скоростей и сокращения взлетно-посадочных дистанций. От двигателей требовалась большая приспособленность для взлетов с высокогорных аэродромов в широком диапазоне температур. В ходе решения этих проблем появилась новая модификация "Турболета" Л-410УВП (укороченные взлет-посадка).
Оперение потеряло обшивку.
Еще
Из травки.
Прототип первого Л-410УВП (зав. №770604) впервые поднялся в воздух 1 ноября 1976 года. Второй летный экземпляр Л-410УВП должен был пройти специальную программу совместных летных испытаний с советско-чешским экипажем. Для выполнения этой программы в Чехословакию из Гос-НИИ ГА в начале июля 1977 года прибыли ведущий летчик-испытатель по Л-410 Глеб Галицкий и ведущий инженер Владимир Максимов.
Общий вид спереди.
Меня всегда восхищало лобовое стекло кабины этого самолета, сразу на ум приходит бронирование...
И еще один вид от земли.
Крупнее
Первый совместный вылет 7 июля 1977 года закончился трагически. Задание на полет предусматривало проверку эффективности работы триммера руля направления на разных скоростях и при различных углах его отклонения. Программа подходила к концу, оставалось совсем чуть-чуть до конца режима на максимальных скоростях, когда хвостовое оперение не выдержало нагрузок и разрушилось. По нелепой случайности и беспечности чешских летчиков на борту не оказалось парашютов - чехи так верили в надежность своей машины, что все испытательные полеты до этого дня летали без них.
Самолет разбился неподалеку от железнодорожной станции Недаконице в 7 км от аэродрома, похоронив в своих обломках Галицкого, Максимова, шеф-пилота фирмы "Лет" Владимира Вылка и инженера Настырски.
Через 25 лет 1 марта 2003 года под Тверью в районе аэродрома РОСТО Борки при выброске парашютистов-спортсменов по схожей причине (усталостное разрушение хвостовой части самолета от чрезмерных перегрузок после попадания в штопор) потерпел катастрофу Л-410УВП ФЛА России RF-64418. Вместе с экипажем в самолете погибло еще 9 спортсменов-парашютистов из 23 находившихся на борту. В данном случае причиной катастрофы стала безрассудная перегрузка самолета - на 618 кг выше предельно допустимого, что и привело к срыву самолета в штопор. Но вот характер дальнейших событий весьма схож с происшествием 7 июля 1977 года. Видимо, большой проем под грузовую дверь в левом борту фюзеляжа не лучшим образом влияет на прочность хвостовой части самолета.
Шасси
СССР-67137. В 1977 году, были построены еще три прототипа Л-410УВП, на которых и была завершена программа испытаний новой модификации. По сравнению с Л-410М самолет имел крыло увеличенного размаха (19,49 м против 17,48 м) и удлиненный на 86 см фюзеляж. Удлинение фюзеляжа потребовало увеличения площади вертикального оперения. Был установлен более совершенный автопилот крена и управление тормозами колес. На самолетах Л-410УВП первых серий стояли двигатели М-601В, но с 1983 года его сменил более совершенный M-601D с винтом V-508D.
Все эти реконструкции дали заметное улучшение взлетно-посадочных характеристик. Так, Л-410А для набора высоты 15м требовалась взлетная дистанция 564 м, а Л-410УВП 15 м высоты достигал всего на 465 "горизонтальных" метров. Посадка с высоты 15 м у Л-410А требовала 592 м ВПП, а у Л-410УВП - 572 м.
За время серийного производства с 1979 по 1986 год было построено 487 Л-410УВП. 18 самолетов Л-410УВП было построено в транспортно-десантном варианте (9 - в 1982 году: 5 - для ВВС ЧССР, и 4 - для ВВС Ливии; 3 - в 1983 году для ВВС ЧССР и 6 в 1985-86 годах -для ВВС Ливии). Известно, что в Чехословакии они уже тогда использовались как учебно-тренировочные машины для обучения летчиков и штурманов ВВС в летном училище Кошицс. После появления модификации Л-410УВП-Э, самолеты, изготовленные в таком варианте, обозначались как Л-410УВП-ЭЗ.
Общий вид.
Переходим поближе ко второму...
В Сасовском летном училище ГА (Рязанская область) первые Л-410УВП получили в 1981 году. А к первоначальному летному обучению своих курсантов на "Турболете" здесь приступили в 1982. После Як-18T это был существенный шаг вперед. Инструктора отмечали, что КПД первоначального обучения на новом самолете вдвое выше.
Панорама со всеми тремя бортами.
Ниша уборки носовой стойки.
Носовая часть.
Общий вид слева.
и наконец третий самолет СССР-67339
Общий вид слева.
Крупнее
Стоит на плите.
Общий вид двух самолетов.
Трех.
Теперь и СССР-67339 вид слева
Крупнее
Вид сзади.
Хвосты.
Теперь вид справа на все три самолета.
Снова разобранный по косточкам Л-410М.
Вид спереди.
И справа.
Есть отличия?
Еще.
И еще.
Вид издалека на Л-410М
Носы.
Нам разрешают посмотреть кабину одного из самолетов.
Панель АЗС?
Аварийный выпуск шасси и закрылков.
Крупнее.
Центральный пьедестал.
РУДы и триммера и тп.
Двигательные приборы.
Рабочее место КВСа.
Это лампочка?
Верхняя панель.
Общий вид кабины.
Со стороны КВСа.
Свой-чужой?
Противопожарные системы.
Еще.
Пилотажно-навигационные приборы КВСа.
А что это за табличка на штурвале?
Пьедестал.
А что это у нас за ручка?
Приборная панель.
Крупнее.
Приборная панель КВСа.
Приборная панель второго пилота.
Электрическое питание самолета.
Шасси, закрылки и прочие полезные вещи.
Ручек тут много.
Радиооборудование.
Рабочее место КВСа.
Верхняя панель.
Рабочее место второго пилота... Кресла нет.
Салон.
Место для багажа?
Дверь в туалет?
А это для чего?
Салон, вид в сторону кабины...
ЛТХ:
Модификация L-410UVP
Размах крыла, м 19.98
Длина самолета,м 14.42
Высота самолета,м 5.83
Площадь крыла,м2 34.86
Масса, кг
пустого самолета 4180
максимальная взлетная 6600
Внутренне топливо, л 1290-1690
Тип двигателя 2 ТВД Walter M 601Е
Мощность, л.с. 2 х 750
Максимальная скорость, км/ч 457
Крейсерская скорость, км/ч 380
Практическая дальность, км 680
Практический потолок, м 6460
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 19 пассажиров или 1710 кг груза
Let L-410 «Turbolet» (другие названия: Л-410, Лет-410, «Турболёт», «Чебурашка») — лёгкий многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ). Разработан в 1966—1967 годах конструкторским бюро чехословацкого авиационного завода Let Kunovice (ныне — чешский завод Aircraft Industries). Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км.
СССР-67179
СССР-67137
СССР-67339
СССР-67269
Кабина
Кирсановский авиационно технический колледж.
все, что у меня есть по L-410
Кроме этих самолетов в училище еще были ранее
Л-410М СССР-67289 - (Утилизирован)
Л-410М СССР-67292 - (Утилизирован)
Для начала полетаем на квадрокоптере над самолетами...
Три относительно целых стоят рядом, а один разобранный между Су-17 и Як-28...
Лет Л-410УВП СССР-67179 заводской номер 790215, серийный номер 02-15, в эксплуатации с 21 июня 1979 года до 1990. С ноября 1987 года в Кирсанове.
Это он же.
Лет Л-410УВП СССР-67137 заводской номер 800403, серийный номер 04-03, в эксплуатации с 1 октября 1980 года до 1989. С 1989 года в Кирсанове.
Лет Л-410УВП СССР-67339 заводской номер 820839, серийный номер 08-39, в эксплуатации с 25 июля 1982 года до 1990. С ноября 1987 года в Кирсанове.
Пара в одну сторону.
Все три самолета одной модели: L-410 UVP — вариант с сокращённым взлётно-посадочным расстоянием. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый полёт состоялся в 1976 году. Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощными двигателями.
Вид сзади...
И чуть в стороне разобранный Лет Л-410М СССР-67269 заводской номер 780910, серийный номер 09-10, в эксплуатации с февраля 1978 года до 1993. С ноября 1987 года в Кирсанове.
L-410M — вариант с двигателями Walter M601A и винтами Avia V508.
Вот он вид спереди.
Спускаемся на землю.
Общий вид сбоку. Используется видимо для изучения силового набора самолета...
Раздербанен по полной...
Стекол нет...
С этой стороны снята обшивка...
Носовая часть.
Кабина экипажа.
Салон.
Шасси.
Правильно ли я номер записал?
СССР-67269?
Вид с хвоста.
Фото 116.
Ну а оперение лежит рядом на земле.
А мы двигаемся к боле-менее живой троице самолетов...
СССР-67179
Они все одной модификации: Л-410УВП, но разных серий. Следствием первых лет эксплуатации "Турболетов" в СССР стали предложения советской стороны по модернизации Л-410. В первую очередь это касалось уменьшения взлетно-посадочных скоростей и сокращения взлетно-посадочных дистанций. От двигателей требовалась большая приспособленность для взлетов с высокогорных аэродромов в широком диапазоне температур. В ходе решения этих проблем появилась новая модификация "Турболета" Л-410УВП (укороченные взлет-посадка).
Оперение потеряло обшивку.
Еще
Из травки.
Прототип первого Л-410УВП (зав. №770604) впервые поднялся в воздух 1 ноября 1976 года. Второй летный экземпляр Л-410УВП должен был пройти специальную программу совместных летных испытаний с советско-чешским экипажем. Для выполнения этой программы в Чехословакию из Гос-НИИ ГА в начале июля 1977 года прибыли ведущий летчик-испытатель по Л-410 Глеб Галицкий и ведущий инженер Владимир Максимов.
Общий вид спереди.
Меня всегда восхищало лобовое стекло кабины этого самолета, сразу на ум приходит бронирование...
И еще один вид от земли.
Крупнее
Первый совместный вылет 7 июля 1977 года закончился трагически. Задание на полет предусматривало проверку эффективности работы триммера руля направления на разных скоростях и при различных углах его отклонения. Программа подходила к концу, оставалось совсем чуть-чуть до конца режима на максимальных скоростях, когда хвостовое оперение не выдержало нагрузок и разрушилось. По нелепой случайности и беспечности чешских летчиков на борту не оказалось парашютов - чехи так верили в надежность своей машины, что все испытательные полеты до этого дня летали без них.
Самолет разбился неподалеку от железнодорожной станции Недаконице в 7 км от аэродрома, похоронив в своих обломках Галицкого, Максимова, шеф-пилота фирмы "Лет" Владимира Вылка и инженера Настырски.
Через 25 лет 1 марта 2003 года под Тверью в районе аэродрома РОСТО Борки при выброске парашютистов-спортсменов по схожей причине (усталостное разрушение хвостовой части самолета от чрезмерных перегрузок после попадания в штопор) потерпел катастрофу Л-410УВП ФЛА России RF-64418. Вместе с экипажем в самолете погибло еще 9 спортсменов-парашютистов из 23 находившихся на борту. В данном случае причиной катастрофы стала безрассудная перегрузка самолета - на 618 кг выше предельно допустимого, что и привело к срыву самолета в штопор. Но вот характер дальнейших событий весьма схож с происшествием 7 июля 1977 года. Видимо, большой проем под грузовую дверь в левом борту фюзеляжа не лучшим образом влияет на прочность хвостовой части самолета.
Шасси
СССР-67137. В 1977 году, были построены еще три прототипа Л-410УВП, на которых и была завершена программа испытаний новой модификации. По сравнению с Л-410М самолет имел крыло увеличенного размаха (19,49 м против 17,48 м) и удлиненный на 86 см фюзеляж. Удлинение фюзеляжа потребовало увеличения площади вертикального оперения. Был установлен более совершенный автопилот крена и управление тормозами колес. На самолетах Л-410УВП первых серий стояли двигатели М-601В, но с 1983 года его сменил более совершенный M-601D с винтом V-508D.
Все эти реконструкции дали заметное улучшение взлетно-посадочных характеристик. Так, Л-410А для набора высоты 15м требовалась взлетная дистанция 564 м, а Л-410УВП 15 м высоты достигал всего на 465 "горизонтальных" метров. Посадка с высоты 15 м у Л-410А требовала 592 м ВПП, а у Л-410УВП - 572 м.
За время серийного производства с 1979 по 1986 год было построено 487 Л-410УВП. 18 самолетов Л-410УВП было построено в транспортно-десантном варианте (9 - в 1982 году: 5 - для ВВС ЧССР, и 4 - для ВВС Ливии; 3 - в 1983 году для ВВС ЧССР и 6 в 1985-86 годах -для ВВС Ливии). Известно, что в Чехословакии они уже тогда использовались как учебно-тренировочные машины для обучения летчиков и штурманов ВВС в летном училище Кошицс. После появления модификации Л-410УВП-Э, самолеты, изготовленные в таком варианте, обозначались как Л-410УВП-ЭЗ.
Общий вид.
Переходим поближе ко второму...
В Сасовском летном училище ГА (Рязанская область) первые Л-410УВП получили в 1981 году. А к первоначальному летному обучению своих курсантов на "Турболете" здесь приступили в 1982. После Як-18T это был существенный шаг вперед. Инструктора отмечали, что КПД первоначального обучения на новом самолете вдвое выше.
Панорама со всеми тремя бортами.
Ниша уборки носовой стойки.
Носовая часть.
Общий вид слева.
и наконец третий самолет СССР-67339
Общий вид слева.
Крупнее
Стоит на плите.
Общий вид двух самолетов.
Трех.
Теперь и СССР-67339 вид слева
Крупнее
Вид сзади.
Хвосты.
Теперь вид справа на все три самолета.
Снова разобранный по косточкам Л-410М.
Вид спереди.
И справа.
Есть отличия?
Еще.
И еще.
Вид издалека на Л-410М
Носы.
Нам разрешают посмотреть кабину одного из самолетов.
Панель АЗС?
Аварийный выпуск шасси и закрылков.
Крупнее.
Центральный пьедестал.
РУДы и триммера и тп.
Двигательные приборы.
Рабочее место КВСа.
Это лампочка?
Верхняя панель.
Общий вид кабины.
Со стороны КВСа.
Свой-чужой?
Противопожарные системы.
Еще.
Пилотажно-навигационные приборы КВСа.
А что это за табличка на штурвале?
Пьедестал.
А что это у нас за ручка?
Приборная панель.
Крупнее.
Приборная панель КВСа.
Приборная панель второго пилота.
Электрическое питание самолета.
Шасси, закрылки и прочие полезные вещи.
Ручек тут много.
Радиооборудование.
Рабочее место КВСа.
Верхняя панель.
Рабочее место второго пилота... Кресла нет.
Салон.
Место для багажа?
Дверь в туалет?
А это для чего?
Салон, вид в сторону кабины...
ЛТХ:
Модификация L-410UVP
Размах крыла, м 19.98
Длина самолета,м 14.42
Высота самолета,м 5.83
Площадь крыла,м2 34.86
Масса, кг
пустого самолета 4180
максимальная взлетная 6600
Внутренне топливо, л 1290-1690
Тип двигателя 2 ТВД Walter M 601Е
Мощность, л.с. 2 х 750
Максимальная скорость, км/ч 457
Крейсерская скорость, км/ч 380
Практическая дальность, км 680
Практический потолок, м 6460
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 19 пассажиров или 1710 кг груза