igor113 | Entries tagged with кокпит

Осмотрев самолет Ту-16ЛЛ в Медыни снаружи, полезем внутрь.... Это была давняя моя мечта, попасть в кабину Ту-16. Хотя в общем она достаточно унифицирована с кабинами гражданских самолетов Ту-104 и Ту-124... Но все же...

Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы ч2.
все, что у меня есть по Ту-16
( смотреть дальше )

Благодаря Кириллу Гнусареву у меня появилась возможность посмотреть на кабину Як-38 в Монинском музее. Безусловно я воспользовался этим шансом и спешу поделиться с вами этой удачей....
Як-38 (внутреннее обозначение: изделие ВМ, заводское обозначение: изделие 86, по кодификации НАТО: Forger-A — «Фальшивомонетчик», «Фальсификатор» или «Кузнец») — советский палубный штурмовик, первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки. При его постройке использовались данные, полученные при разработке и испытаниях опытного самолёта Як-36. Самолёт был оснащён одним подъёмно-маршевым двигателем Р-28 и двумя подъёмными двигателями РД-38, расположенными за кабиной лётчика. Также на нём была установлена уникальная система автоматического катапультирования лётчика (САК) при аварийных ситуациях (в частности, отказе двигателей или струйного управления) на малых скоростях и режиме висения (более ни один самолёт отечественной авиации не имеет систему полностью автоматического покидания, решающую за лётчика).
Всего был построен 231 самолёт Як-38 различных модификаций в 1974—1989 годах. Серийный выпуск машины осуществлялся на Саратовском авиазаводе. Самолёты в составе авиагрупп могли базировался на авианесущих крейсерах проекта 1143 («Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку»).

Центральный музей ВВС в Монино ч2
Все, что у меня есть по Як-38.
( смотреть дальше )

Вернемся немного назад, в то еще мирное время. В тот день мы с Романом Николаевичем Седых отправились в Крутицы, что под Рязанью. Роман Николаевич чтобы облетать Ан-28, а я просто за компанию.

Интересные авиационные события ч2.
все, что у меня есть по Ан-28
( смотреть дальше )

Ту-134А — первая серийная модификация. Самолёт выпускался с апреля 1970 года до 1980 года. На Ту-134А установили более совершённые двигатели Д-30 второй серии с уменьшенным расходом топлива и реверсом тяги, благодаря чему тормозной парашют стал не нужен, а в хвостовой части фюзеляжа, где размещался парашют, была установлена вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА-8. Кроме этого, фюзеляж Ту-134А стал длиннее на 2,1 м, число пассажирских кресел возросло до 76. Часть Ту-134А была выпущена с радиолокатором «Гроза-134», вследствие чего рабочее место штурмана было перенесено в пилотскую кабину и находилось в проходе. Эти самолёты приобрели вид, характерный для Ту-134Б.
СССР-65883

СССР-65739

СССР-65737

Кабина Ту-134А СССР-65739

Кирсановский авиационно технический колледж.
все, что у меня есть по Ту-134
( смотреть дальше )

А теперь взглянем на Л-410, которые собраны на этой площадке Кирсановского училища...
Let L-410 «Turbolet» (другие названия: Л-410, Лет-410, «Турболёт», «Чебурашка») — лёгкий многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ). Разработан в 1966—1967 годах конструкторским бюро чехословацкого авиационного завода Let Kunovice (ныне — чешский завод Aircraft Industries). Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км.
СССР-67179

СССР-67137

СССР-67339

СССР-67269

Кабина

Кирсановский авиационно технический колледж.
все, что у меня есть по L-410
( смотреть дальше )

Сегодня у нас Як-40 серийный - эти самолеты конструктивно также отличались между собой. В зависимости от компоновки салона машины всех трех серий имели или 8, или 9 иллюминаторов в пассажирском салоне. У машин 1 и 2 серии характерный обтекатель антенны вертикального оперения. С первой серии и на последующих воздухозаборник среднего двигателя со скосом и опирается на небольшой гребень. Со второй серии Як-40 имеют реверсивно-тормозное устройство среднего двигателя. С третьей - на самолете устанавливаются боковые двигатели АИ-25 с укороченными мотогондолами. Образователь антенны вертикального оперения снят, появились изменения в расшивке хвостового оперения - добавлены лючки для осмотра силовой конструкции киля и стабилизатора. Во всех трех сериях различна компоновка пассажирского салона. Базовая модель - вначале 24 пассажирских кресла. Затем путем уменьшения размеров багажного отделения и шага кресел, число пассажирских мест было доведено соответственно до 27 и 32. И судя по всему это Як-40 именно первой серии, без реверса и с клювиком...
Снаружи

Внутри

Кирсановский авиационно технический колледж.
все, что у меня есть по Як-40
( смотреть дальше )

Поскольку самолеты в этом авиационном музее закончились, переходим к рассмотрению их частей: здесь есть два носовых отсека авиалайнеров. Первым взглянем на кабину De Havilland DH.106 Comet — первого в мире коммерческого реактивного авиалайнера, предназначенного для выполнения рейсов малой и средней протяжённости. Хотя «Комета» не была первым реактивным пассажирским самолётом (первым считается экспериментальная реактивная версия Vickers VC.1, построенная в единственном экземпляре), тем не менее эту модель по праву считают первым настоящим авиалайнером, который с самого начала именно таким и задумывался, проектировался и строился серийно.

Авиамузей в Шардже - Al Mahatta Museum
Все, что у меня есть по Dh-106
( смотреть дальше )

Перед тем как по весне вновь начинать напрашиваться в музей, надо завершить выкладывать фотографии, оставшиеся с прошлого визита. И было это в апреле 2021 года... В этой части посмотрим на пару вертолетов Ка-26, которые ждут своей очереди на приведение в порядок. Но для истории пригодится: как было и как станет!!! Итак, Ка-26 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — советский многоцелевой вертолёт с двумя поршневыми двигателями, разработанный в ОКБ Камова. Серийное производство велось авиационном заводе в Кумертау. Всего было построено 816 вертолётов, в том числе 257 поставлено в 14 государств и стран мира. Летательный аппарат в основном применялся в гражданских целях, однако, также использовался ВВС Болгарии и Венгрии, полиции ГДР и ФРГ. Эти вертолеты летают до сих пор в нашей стране.
Мы посмотрим на вертолеты с разными подвесными комплектами, первый с сельхоз оборудованием и второй с пассажирской кабиной...
Сельхоз

пассажирский

все, что у меня есть по Ка-26
Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2
( смотреть дальше )

Продолжаю рассказ о воздушных съемках самолета По-2 в Дракино....

Полет По-2 в Дракино 08 октября 2021 года.
( смотреть дальше )

Посещения самолетов на статической стоянке МАКСа мне всегда даются с большим трудом. Объяснить зачем тебе это нужно очень непросто, у экспонентов сразу возникает куча задач: то делегация, то еще не готово.... Хотя сразу видно, что порой пускают просто знакомых или еще по каким то непонятным критериям отобранных людей. Ну или повезло. Может конечно стоит быть настойчивым?... На этом МАКСе мне удалось посетить только Бе-200ЧС, да и то благодаря массовому запуску туда людей... На него и посмотрим.

МАКС-2021
( смотреть дальше )

Во время СЛА-2021, благодаря Максиму Чегодаеву, мы посетили Лабораторно-испытательный комплекс "Аэропорт". Лабораторно-испытательный комплекс «Аэропорт» является структурным подразделением Института военно-технического образования университета УГАТУ. На стоянке лабораторно-испытательного комплекса размещена авиационная техника: вертолеты Ми-2, Ми-8, самолеты МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, Су-27, другая авиационная и специальная техника.
В этой части мы посмотрим на МиГ-21бис и даже заглянем к нему в кабину!!!
МиГ-21бис (изд. 75 — для ВВС и авиации ПВО СССР, изд. 75А — для социалистических стран и изд. 75Б для капиталистических и развивающихся государств) (1972) — последняя и наиболее совершенная модификация из всего огромного семейства «двадцать первых», выпускаемых в СССР. МиГ-21бис выпускался с 1972 по 1985 годы на Горьковском авиазаводе 21. Всего было выпущено 2013 экземпляров. В Индии «бисы» по лицензии не выпускались, но заводом HAL в Насике было собрано примерно 220 истребителей из комплектов, поставленных из Советского Союза. Сборка последнего индийского МиГ-21бис завершилась в 1987 году.

Музей УГАТУ
все, что у меня есть по МиГ-21
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

Сразу три макета истребителя И-16 можно увидеть в музее в Верхней Пышме. И-16 (ЦКБ-12) «истребитель шестнадцатый» (в просторечии — «Ишак», «Ишачок») — советский одномоторный истребитель-моноплан 1930-х годов, созданный в Опытном конструкторском бюро советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Один из первых в мире серийных истребителей-монопланов с убирающимся в полёте шасси. Самолёт имел преимущественно деревянную конструкцию и фанерную обшивку.
Выпускался в СССР и был основным истребителем ВВС РККА вплоть до начала 1942 года. Всего было построено 10300 самолетов. У нас в стране есть летающий И-16. Он принадлежит музею техники Вадима Задорожного и управляется фондом Крылатая память Победы и СибНИА.
макет И-16 тип 24 с номером 13 2013 года

макет И-16 тип 24 с номером 20 2019 года

макет И-16 бн 2011 года

Авиационный музей "Крылья Победы" в Верхней Пышме.
все, что у меня есть по И-16
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

Посмотрим теперь на статическую модель и макет самолета МиГ-3 — советский высотный истребитель времён Второй мировой войны, основной ночной истребитель ВВС СССР во время Великой Отечественной войны. Всего было построено 3178 самолетов.
Статический МиГ-3

Макет МиГ-3

Авиационный музей "Крылья Победы" в Верхней Пышме.
все, что у меня есть по МиГ-3
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

После нескольких кругов над Центральным музеем ВВС в Монино, мы отправились домой на Северку. Впереди еще была куча дел...

Интересные авиационные события ч2.
( смотреть дальше )

Путешествие не повод манкировать возможностью отснять самолет со всех сторон... В этот раз в мои сети благодаря Сергею Швале попался Ан-28, но не совсем простой Ан-28 и об этом чуть ниже...
Ан-28 — лёгкий двухмоторный турбовинтовой самолёт. Разработан в СССР КБ Антонова, как развитие концепции самолета Ан-14. Рассчитан на перевозку 17 пассажиров и грузов, общей массой до 1750 кг на дальность до 2000 км. Совершил первый полёт 29 января 1973 года, всего построен 191 самолет.
КБ Антонова построило и испытало несколько предсерийных самолётов, после чего документация и технология были переданы в дружественную Польшу для производства самолета на Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL.
Всего разработано семь модификаций, на серийные экземпляры которых, возможна установка лыжного и поплавкового шасси. Интенсивно эксплуатировался на местных воздушных линиях в Советском Союзе и странах СЭВ. Небольшими партиями поставлялся и в другие страны мира.

Авиатурслет на Юце-2021
все, что у меня есть по Ан-28
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

Какой же любитель авиации, попав в Нью Йорк, не посетит авиационный музей на авианосце Интрепид, даже если он уже там был...

Ошкош-2005 в фотографиях Сергея Рябцева.
Intrepid sea air & space museum.
( смотреть дальше )

Пока я не нашел никаких фотографий со СЛА-2009 даже в архивах Сергея Рябцева, поэтому перехожу сразу к СЛА-2010. СЛА-2010 проходил на аэродроме Большое Грызлово, как и в предыдущий, 2009 год. Я был на этом празднике уже лично и наверное позже выложу свои фотографии. Мы тогда прилетели с Северки большой группой буквально на один час...
Итак, пятый слет любителей авиации “СЛА-2010”, состоялся с 10 по 14 июня 2010 года на а/д "Большое Грызлово" Московской области.
Ветка слета.

СЛА-2010.
Архив Сергея Рябцева.
( смотреть дальше )

Продолжаем рассматривать фотографии Сергея Рябцева со СЛА-2008 в Семязино (Владимир). Это завершающая часть рассказа...

Архив Сергея Рябцева.
СЛА-2008.
( смотреть дальше )

В этот полет 10 октября 2020 года мы собирались большой компанией. Дело то серьезное: полеты на одноместном Питтце Алексея Яблокова. Должен был лететь Роман Седых, который уже летал на нем, Максим Савельев, который собирался полетать на нем и ваш покорный слуга, который наверное врядли рискнет на нем полетать, разве что война на дворе будет:-))) И не потому, что самолет плох, наоборот, пилот так себе:-))) И еще Евгений Овсянников, который может и рад бы был полетать, но центровка не позволит:-))) Но это же авиация, поэтому все планы пошли насмарку и в полет выдвинулись только мы с Максимом Сергеевичем. А коли нас всего два, то и полетели на Хаски.... У меня выдалась возможность пока Максим Сергеевич рулит, немного оглядеться и пофотографировать окрестности....

все, что у меня есть по Pitts S1S
Интересные авиационные события ч2.
( смотреть дальше )

Крайний раз СР-10 летал почти два года назад, было это в сентябре 2018 года, и поэтому случайно узнав о его очередном испытательном полете, я не мог не прилететь. Тем более все равно находился рядом, в Медыни, всего в 55 километрах от Орешково. Правда объективов достойного размера с собой не было, но уж что есть, то есть....