![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Ошкош-2011 и Национальный Аэрокосмический музей : самолет для аэрофотосъемки Fairchild FC-2
Fairchild FC-1, FC-2, а также Модель 51 и 61 — серия легких многоцелевых одномоторных самолетов — высокопланов, совместного производства американской компании Fairchild и канадской Canadian Vickers в 1920-х и 1930-х. Изначально разрабатывался как самолёт аэрофотосъёмки для компании Шермана Фэрчайлда — Fairchild Aerial Surveys.
Ошкош 2011
Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В начале 1920 годов Шерман Фэйрчайлд (Sherman Fairchild) активно занялся новым делом аэрофотосъемки и топографии. Для этих целей он применял разные самолеты, но все они обладали рядом недостатков.
Фэйрчайлду пришлось самому разработать машину, которую он считал идеальной для аэрофотосъемки. Цены, запрошенные авиазаводами за ее постройку, показались Шерману слишком высокими, поэтому он решил строить самолеты своими силами. Для этого он приобрел помещения в Фармингдейле, Лонг-Айленд, и организовал там собственное авиапредприятие.
Аэроплан Model FC-1, впервые взлетевший в середине 1926 года, был подкосным высокопланом с расчалочным оперением, шасси с хвостовым костылем и V-образным мотором Curtiss OX-5 мощностью 90 л. с. (67 кВт). Его крыло могло складываться при хранении. В фюзеляже имелась закрытая кабина для пилота и одного или двух пассажиров, большие иллюминаторы и проемы для АФА.
После испытаний на Model FC-1 установили звездообразный девятицилиндровый мотор Wright Whirlwind J-4 в 200 л. с. (149 кВт) и сменили название на Model FC-1A.
Дальнейшие испытания последовали в 1927 году. После их проведения было решено запустить самолет в серию для продажи под обозначением Model FC-2.
Эта версия отличалась увеличенным объемом кабины на четырех пассажиров и новым мотором J-5 (возможный вариант - с мотором Curtiss C-6). Model FC-2 также мог поставляться на поплавковом либо лыжном шасси вместо стандартных колесных стоек. За восемь месяцев с 1 июня 1927 года были собраны 56 экземпляров Model FC-2.
Это 1927 года выпуска Fairchild FC-2W2 с регистрационным номером NC3569.
FC-2 Herb Harcom это старейший из ныне существующих самолетов Fairchild,этот FC-2 сменил массу хозяев,пока попал в руки Herb.
Этот Fairchild был построен в Farmingdale, Long Island, New York в ноябре 1927 года и был продан Curtiss Flying Service in Chicago, Illinois.
После этого его продают в Interstate Airlines которая позже входит в состав American Airways.
Наш FC-2 летал по маршруту Chicago-Atlanta в течении 1928 и 1929 годов как пассажирский самолет American Airways.
После того,как American Airways получила более быстрые и вместительные самолеты, FC-2 был отправлен в отставку и сменил более трех хозяев,пока не был продан в 1961 году Herb.
Владелец,продавший FC-2 Herb хранил самолет в сарае в Dunweg, Missouri с 1939 года. Самолет был в ужасном состоянии и Herbв течении двух лет его восстанавливал.
23 августа 1963 года совершил свой первый полет восстановленный и отреставрированный FC-2.
Осенью 1967 года, Herb решил подарить свой Fairchild EAA.
17 июля 1969 года Fairchild сделал свой крайний полет. Самолет выставили в музее EAA.
Хоть и стоит этот самолет красиво на травке,но он не летающий на сегодняшний день....
Но думаю при небольших усилиях он вполне способен подняться в воздух... Состояние у него отличное.
Отличительная черта от Вашингтонского самолета,который мы увидим ниже,наличие обтекателя втулки винта.
Общий вид экспозиции почтовых самолетов к юбилею почты!!!!
А теперь посмотрим на самолет из аэрокосмического музея в Вашингтоне:
Этот Fairchild FC-2W2 с регистрационным номером NC6853 был одним из первых самолетов,которые начали летать в авиакомпании Pan American-Grace (Panagra) в Южной Америке.
Он сделал свой первый рейс в таком качестве в Перу,перелетев из Lima в Talara 13 сентября 1928 года.
Во всей красе радиальный двигатель Wright J-5 Whirlwind мощностью 220 лс...
Всего произведено около 180 самолетов различных модификаций
Модификации:
FC-1 — прототип с двигателем Кёртисс OX-5 (построен 1 экземпляр, позже переоборудован в FC-1A с двигателем Wright J-4)
FC-2 — серийная версия с двигателем Райт J-5 (построено 118 плюс 12 на заводе компании Canadian Vickers по лицензии)
FC-2C («Challenger») — обозначение небольшого количества пятиместных самолетов FC-2, построенных компанией Curtiss Flying Service и оснащенных 9-цилиндровым рядным поршневым двигателем Curtiss C-6 "Challenger" мощностью 160 л.с. для Curtiss Flying Service (построено 6)
FC-2L («Lynx» — Рысь) — версия с двигателем Армстронг Сиддли Линкс для Королевских ВВС Канады (переоборудовано 3)
FC-2W («Wasp» — Оса) — самолет, в целом подобный FC-2, но предназначенный для работы в грузовом варианте, увеличен размах и площадь крыла, 9-цилиндровый звездообразный поршневой двигатель Pratt & Whitney Wasp мощностью 400 л.с. (построено 14)
FC-2W2 — подобный FC-2W, но с удлиненным на 0,66 м фюзеляжем и новым салоном. Такой самолет использовался антарктической экспедицией Бёрда в 1928 г.серийная версия FC-2W
UC-96 — обозначение трёх FC-2W в строю ВВС США
Модель 61 — FC-2W2 с увеличенной кабиной (переоборудовано 3)
Модель 51 — FC-2 с двигателем Райт J-6 (построено 31)
XJQ-1 — под этим обозначением флот США приобрел один самолет FC-2 для испытаний. Впоследствии на нем был установлен новый 9-цилиндровый звездообразный поршневой двигатель Pratt & Whitney R-985 "Wasp Junior" мощностью 450 л.с. После чего он получил обозначение XJQ-2 и позднее XRQ-2.
ЛТХ:
Модификация FC-2
Размах крыла, м 13.41
Длина самолета,м 9.45
Высота самолета,м 2.74
Площадь крыла,м2 26.94
Масса, кг
пустого самолета 980
максимальная взлетная 1633
Тип двигателя 1 ПД Wright J-5 Whirlwind
Мощность, л.с. 1 х 220
Максимальная скорость, км/ч 196
крейсерская скорость, км/ч 169
Практическая дальность, км 1127
Практический потолок, м 3505
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: до 4 пассажиров
Ошкош 2011
Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В начале 1920 годов Шерман Фэйрчайлд (Sherman Fairchild) активно занялся новым делом аэрофотосъемки и топографии. Для этих целей он применял разные самолеты, но все они обладали рядом недостатков.
Фэйрчайлду пришлось самому разработать машину, которую он считал идеальной для аэрофотосъемки. Цены, запрошенные авиазаводами за ее постройку, показались Шерману слишком высокими, поэтому он решил строить самолеты своими силами. Для этого он приобрел помещения в Фармингдейле, Лонг-Айленд, и организовал там собственное авиапредприятие.
Аэроплан Model FC-1, впервые взлетевший в середине 1926 года, был подкосным высокопланом с расчалочным оперением, шасси с хвостовым костылем и V-образным мотором Curtiss OX-5 мощностью 90 л. с. (67 кВт). Его крыло могло складываться при хранении. В фюзеляже имелась закрытая кабина для пилота и одного или двух пассажиров, большие иллюминаторы и проемы для АФА.
После испытаний на Model FC-1 установили звездообразный девятицилиндровый мотор Wright Whirlwind J-4 в 200 л. с. (149 кВт) и сменили название на Model FC-1A.
Дальнейшие испытания последовали в 1927 году. После их проведения было решено запустить самолет в серию для продажи под обозначением Model FC-2.
Эта версия отличалась увеличенным объемом кабины на четырех пассажиров и новым мотором J-5 (возможный вариант - с мотором Curtiss C-6). Model FC-2 также мог поставляться на поплавковом либо лыжном шасси вместо стандартных колесных стоек. За восемь месяцев с 1 июня 1927 года были собраны 56 экземпляров Model FC-2.
Это 1927 года выпуска Fairchild FC-2W2 с регистрационным номером NC3569.
FC-2 Herb Harcom это старейший из ныне существующих самолетов Fairchild,этот FC-2 сменил массу хозяев,пока попал в руки Herb.
Этот Fairchild был построен в Farmingdale, Long Island, New York в ноябре 1927 года и был продан Curtiss Flying Service in Chicago, Illinois.
После этого его продают в Interstate Airlines которая позже входит в состав American Airways.
Наш FC-2 летал по маршруту Chicago-Atlanta в течении 1928 и 1929 годов как пассажирский самолет American Airways.
После того,как American Airways получила более быстрые и вместительные самолеты, FC-2 был отправлен в отставку и сменил более трех хозяев,пока не был продан в 1961 году Herb.
Владелец,продавший FC-2 Herb хранил самолет в сарае в Dunweg, Missouri с 1939 года. Самолет был в ужасном состоянии и Herbв течении двух лет его восстанавливал.
23 августа 1963 года совершил свой первый полет восстановленный и отреставрированный FC-2.
Осенью 1967 года, Herb решил подарить свой Fairchild EAA.
17 июля 1969 года Fairchild сделал свой крайний полет. Самолет выставили в музее EAA.
Хоть и стоит этот самолет красиво на травке,но он не летающий на сегодняшний день....
Но думаю при небольших усилиях он вполне способен подняться в воздух... Состояние у него отличное.
Отличительная черта от Вашингтонского самолета,который мы увидим ниже,наличие обтекателя втулки винта.
Общий вид экспозиции почтовых самолетов к юбилею почты!!!!
А теперь посмотрим на самолет из аэрокосмического музея в Вашингтоне:
Этот Fairchild FC-2W2 с регистрационным номером NC6853 был одним из первых самолетов,которые начали летать в авиакомпании Pan American-Grace (Panagra) в Южной Америке.
Он сделал свой первый рейс в таком качестве в Перу,перелетев из Lima в Talara 13 сентября 1928 года.
Во всей красе радиальный двигатель Wright J-5 Whirlwind мощностью 220 лс...
Всего произведено около 180 самолетов различных модификаций
Модификации:
FC-1 — прототип с двигателем Кёртисс OX-5 (построен 1 экземпляр, позже переоборудован в FC-1A с двигателем Wright J-4)
FC-2 — серийная версия с двигателем Райт J-5 (построено 118 плюс 12 на заводе компании Canadian Vickers по лицензии)
FC-2C («Challenger») — обозначение небольшого количества пятиместных самолетов FC-2, построенных компанией Curtiss Flying Service и оснащенных 9-цилиндровым рядным поршневым двигателем Curtiss C-6 "Challenger" мощностью 160 л.с. для Curtiss Flying Service (построено 6)
FC-2L («Lynx» — Рысь) — версия с двигателем Армстронг Сиддли Линкс для Королевских ВВС Канады (переоборудовано 3)
FC-2W («Wasp» — Оса) — самолет, в целом подобный FC-2, но предназначенный для работы в грузовом варианте, увеличен размах и площадь крыла, 9-цилиндровый звездообразный поршневой двигатель Pratt & Whitney Wasp мощностью 400 л.с. (построено 14)
FC-2W2 — подобный FC-2W, но с удлиненным на 0,66 м фюзеляжем и новым салоном. Такой самолет использовался антарктической экспедицией Бёрда в 1928 г.серийная версия FC-2W
UC-96 — обозначение трёх FC-2W в строю ВВС США
Модель 61 — FC-2W2 с увеличенной кабиной (переоборудовано 3)
Модель 51 — FC-2 с двигателем Райт J-6 (построено 31)
XJQ-1 — под этим обозначением флот США приобрел один самолет FC-2 для испытаний. Впоследствии на нем был установлен новый 9-цилиндровый звездообразный поршневой двигатель Pratt & Whitney R-985 "Wasp Junior" мощностью 450 л.с. После чего он получил обозначение XJQ-2 и позднее XRQ-2.
ЛТХ:
Модификация FC-2
Размах крыла, м 13.41
Длина самолета,м 9.45
Высота самолета,м 2.74
Площадь крыла,м2 26.94
Масса, кг
пустого самолета 980
максимальная взлетная 1633
Тип двигателя 1 ПД Wright J-5 Whirlwind
Мощность, л.с. 1 х 220
Максимальная скорость, км/ч 196
крейсерская скорость, км/ч 169
Практическая дальность, км 1127
Практический потолок, м 3505
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: до 4 пассажиров