![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Из разных музеев: учебный биплан Fokke-Wulf Fw 44J Stieglitz.
Посмотрим на несколько бипланов Fw-44 из четырех музеев по всему миру. Это пока все,что мне попалось на пути.
Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz это немецкий двухместный биплан 1930х годов,известный также как Stieglitz (Goldfinch,Щегол). Он производился компанией Focke-Wulf как учебно-тренировочный и спортивный самолет. Кроме всего прочего он строился по лицензии и в других странах.Всего было построено порядка 4-5 тыс самолетов. К настоящему времени в музеях и частных коллекциях сохранилось порядка 50 самолетов.
Пима Focke-Wulf Fw-44J Stieglitz 2827,N133JM
Fantasy of flight Focke-Wulf Fw-44J Stieglitz c/n 138 N44FW
La Ferte Alais Focke-Wulf Fw-44J Stieglitz 1940 года выпуска C/N 2782,F-AZMJ.
Немецкий музей Focke-Wulf Fw-44J Stieglitz D-ECUX C/N 91
Pima air museum,Tucson,Arisona.
Pima air museum,Tucson,Arisona ч2.
Fantasy of Flight museum
Музей в Ла Ферте Алаис.
Немецкий музей и его филиалы,Мюнхен.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Первый самолет это Fw 44J 2827,N133JM(предыдущие номера OH-SZH и SZ-19).
Немного истории:
построен как Fw-44J.
поступил на службу с s/n SZ-19.
позже попал к новому владельцу с c/r OH-SZH.
далее сменил владельца и номер на c/r D-EYWI.Это экспортная регистрация.
6 декабря 1978 продан Intercontinental Electric Corp, Tucson, AZ с c/r N133JM .
25 августа 1992 гражданская регистрация N133JM завершена.
передан в Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, Arizona, United States.
Несет маркировку: 4443, N133JM
И цвета German Luftwaffe времен 1936 года.
Вторым после Fw-190 по известности самолетом Focke-Wulf(и по количеству построенных экземпляров) несомненно является A 44 (Fw 44) Stieglitz, первый полет прототипа которого( A 44a) под управлением Герда Ахгелиса прошел 12 августа 1932 года. Позже название самолета изменили на Fw 44a. Сразу за ним последовал второй прототип: Fw 44b. Третья опытная машина Fw 44c была оснащена 4 цилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения Argus As 8 мощностью 135 лс. Но это была скорее подстраховка тк требования заказчика предусматривали установку радиального двигателя Siemens.
Самолет представляет из себя одностоечный биплан, каркас фюзеляжа изготовлен из стальных труб и обтянут полотном, крыло - деревянное с полотняной и фанерной обшивкой.
Испытания показали ряд недостатков,неприемлимых для учебного самолета,он оказался очень строг в управлении.Но в результате интенсивных летных испытаний под руководством Курта Танка, который пришел на фирму в 1931 году с BFW, все недостатки удалось устранить.
В 1933 году доработанный Fokke-Wulf-44 Stieglitz принял участие в конкурсе министерства транспорта обойдя Arado Ar 69. После этого к испытаниям подключили еще несколько прототипов: Fw 44C1 и Fw 44f с двигателями Siemens Sh 14 A и Fw 44e с Argus As 8.
Серийное производство началось в 1933 году. Всего было построено порядка 4-5 тыс самолетов.
Курт Танк возглавил отдел конструирования и летных испытаний Focke-Wulf, в то время как Фокке полностью переключился на вертолетную тематику.
Stieglitz пользовался огромной популярностью у пилотажников.
Герд Ахгелис, Эмиль Кропф и Эрнст Удет творили на нем в воздухе такие чудеса, что в немалой степени способствовало получению экспортных заказов из Чили, Боливии, Китая, Чехословакии, Финляндии, Румынии, Швейцарии и Турции.
Лицензионное производство было налажено в Аргентине, Австрии, Бразилии, Болгарии и Швеции. В огромных количествах Stieglitz строился для нужд Люфтваффе, где он использовался как учебно-тренировочный вплоть до окончания Второй мировой войны.
В предвоенные годы самолеты данного типа использовались в летной школе "Deutsche Verkehrsfliegerschule" и в спортивном обществе "Deutsche Luftsportverband".
В этом музее самолет подвешен под потолком. Это или из-за нехватки места или же потому,что борт принадлежит не самому музею и чтобы его никто не повредил(за всеми ведь не уследишь?:-))
Какая любопытная мерная трубка с указанием уровня топлива.
А что означают цифры 100 на капоте? Красная наклейка с цифрами 87 это видимо октановое число топлива?
Радиальный семицилиндровый двигатель Siemens Sh 14 A-4 мощностью 160 лс. Как на по-2:-)))
А теперь самолет из музея Fantasy of flight. Fw 44J 2827,N133JM 1937 года выпуска. Этот самолет был куплен в Аргентине в 1984 году. К этому времени он уже не летал много лет и требовал полной реставрации. Самолет был отправлен в Великобританию,где компания Personal Plane Services восстановила его по оригинальным чертежам и в оригинальной схеме летных школ Luftwaffe 1935 года.
Этот борт летающий,как и большинство экспонатов в этом музее. Музеи с летающими самолетами это самые правильные музеи. Это ближе к зоопарку,нежели к зоологическому музею с чучелами.
Но кто ему так разломал фюзеляж?
Вид сверху.
Близко подойти не удалось.
Деревянный винт фиксированного шага.
Фото 10.
И еще один летающий борт из музея под Парижем в La Ferte Alais: также Focke-Wulf Fw-44J Stieglitz,но уже 1940 года выпуска с C/N 2782 и регистрационным номером F-AZMJ (предыдущие номера OH-SZF,SZ-15).
Вид сзади.
Тут уже цветовая схема не Люфтваффе третьего рейха.
Стойки шасси с подножкой для техника или пилота: для проверки уровня масла или дозаправки топливом.
И здесь также установлен 160 сильный Siemens Sh 14 A-4.
Общий вид.
Хвостовое оперение.
Общий вид спереди.
Крупнее
А какая у него выхлопная труба!!!
И капот на ремешках:-))) Это экономия или какой то более сокровенный смысл?
Конструкция бипланной коробки.
Вид справа.
Фото 25.
Общий вид в зале.
И еще один самолет,находящийся на реставрации в то время в мастерских авиационного филиала Немецкого музея в Мюнхене: также Fw 44J,но с c/n 91 и регистрационным номером D-ECUX(предыдущий номер SE-BXN ).
Общий вид на реставрационную мастерскую. Подозреваю,что это не единственная мастерская в этом музее.
Табличка с описанием на немецком языке.
Тут еще и тренажер какой то стоит.
Борт видимо проходит какое то ТО?
Модификации:
Fw 44B первый серийный вариант оснащенный семицилиндровым радиальным двигателем Siemens-Halske Sh 14a(150 лс) . Выпущено 120 самолетов.
Fw 44E самолет с двигателем Argus As 8(135 лс). В 1934 году выпущено 20 самолетов.
Fw 44D основной серийный вариант,усовершенствованная версия Fw 44B. Он имел небольшие изменения в оборудовании. Все аппараты оснащались двигателем Siemens Sh. 14a.Строился с 1934 года,всего построено 1468 самолетов(747 компанией Fokke-Wulf,515 Зибель,121 AGO,85 Bucker)
Fw 44F дальнейшее развитие Fw 44D
Fw 44C
Fw 44J последняя серийная версия, оснащенная семицилиндровым радиальным двигателем Siemens-Halske Sh 14a-4(160лс). Версия разрабатывалась на экспорт,но самолет нашел широкое применение в Люфтваффе.
ЛТХ(Fw 44J)
Экипаж: два, курсант и инструктор
Длина: 7.30 m (23 ft 11 in)
Размах крыла: 9.0 m (29 ft 6 in)
Высота: 2.80 m (9 ft 2 in)
Площадь крыла: 20 m² (215.2 ft²)
Вес пустого: 565 kg (1,243 lb)
Вес загруженного: 770 kg (1,694 lb)
Макс взлетный вес: 785 kg (1,727 lb)
Двигатель: 1 × Siemens Sh 14 A-4 7-цилиндровый радиальный, 118 kW при 2,100 rpm (160 hp)
Макс скорость: 185 km/h (115 mi)
Дальность: 550 km (340 mi)
Высота: 3,900 m (12,790 ft)
Скороподъемность: 17 m/s (56 ft/s)
Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz это немецкий двухместный биплан 1930х годов,известный также как Stieglitz (Goldfinch,Щегол). Он производился компанией Focke-Wulf как учебно-тренировочный и спортивный самолет. Кроме всего прочего он строился по лицензии и в других странах.Всего было построено порядка 4-5 тыс самолетов. К настоящему времени в музеях и частных коллекциях сохранилось порядка 50 самолетов.
Пима Focke-Wulf Fw-44J Stieglitz 2827,N133JM
Fantasy of flight Focke-Wulf Fw-44J Stieglitz c/n 138 N44FW
La Ferte Alais Focke-Wulf Fw-44J Stieglitz 1940 года выпуска C/N 2782,F-AZMJ.
Немецкий музей Focke-Wulf Fw-44J Stieglitz D-ECUX C/N 91
Pima air museum,Tucson,Arisona.
Pima air museum,Tucson,Arisona ч2.
Fantasy of Flight museum
Музей в Ла Ферте Алаис.
Немецкий музей и его филиалы,Мюнхен.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Первый самолет это Fw 44J 2827,N133JM(предыдущие номера OH-SZH и SZ-19).
Немного истории:
построен как Fw-44J.
поступил на службу с s/n SZ-19.
позже попал к новому владельцу с c/r OH-SZH.
далее сменил владельца и номер на c/r D-EYWI.Это экспортная регистрация.
6 декабря 1978 продан Intercontinental Electric Corp, Tucson, AZ с c/r N133JM .
25 августа 1992 гражданская регистрация N133JM завершена.
передан в Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, Arizona, United States.
Несет маркировку: 4443, N133JM
И цвета German Luftwaffe времен 1936 года.
Вторым после Fw-190 по известности самолетом Focke-Wulf(и по количеству построенных экземпляров) несомненно является A 44 (Fw 44) Stieglitz, первый полет прототипа которого( A 44a) под управлением Герда Ахгелиса прошел 12 августа 1932 года. Позже название самолета изменили на Fw 44a. Сразу за ним последовал второй прототип: Fw 44b. Третья опытная машина Fw 44c была оснащена 4 цилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения Argus As 8 мощностью 135 лс. Но это была скорее подстраховка тк требования заказчика предусматривали установку радиального двигателя Siemens.
Самолет представляет из себя одностоечный биплан, каркас фюзеляжа изготовлен из стальных труб и обтянут полотном, крыло - деревянное с полотняной и фанерной обшивкой.
Испытания показали ряд недостатков,неприемлимых для учебного самолета,он оказался очень строг в управлении.Но в результате интенсивных летных испытаний под руководством Курта Танка, который пришел на фирму в 1931 году с BFW, все недостатки удалось устранить.
В 1933 году доработанный Fokke-Wulf-44 Stieglitz принял участие в конкурсе министерства транспорта обойдя Arado Ar 69. После этого к испытаниям подключили еще несколько прототипов: Fw 44C1 и Fw 44f с двигателями Siemens Sh 14 A и Fw 44e с Argus As 8.
Серийное производство началось в 1933 году. Всего было построено порядка 4-5 тыс самолетов.
Курт Танк возглавил отдел конструирования и летных испытаний Focke-Wulf, в то время как Фокке полностью переключился на вертолетную тематику.
Stieglitz пользовался огромной популярностью у пилотажников.
Герд Ахгелис, Эмиль Кропф и Эрнст Удет творили на нем в воздухе такие чудеса, что в немалой степени способствовало получению экспортных заказов из Чили, Боливии, Китая, Чехословакии, Финляндии, Румынии, Швейцарии и Турции.
Лицензионное производство было налажено в Аргентине, Австрии, Бразилии, Болгарии и Швеции. В огромных количествах Stieglitz строился для нужд Люфтваффе, где он использовался как учебно-тренировочный вплоть до окончания Второй мировой войны.
В предвоенные годы самолеты данного типа использовались в летной школе "Deutsche Verkehrsfliegerschule" и в спортивном обществе "Deutsche Luftsportverband".
В этом музее самолет подвешен под потолком. Это или из-за нехватки места или же потому,что борт принадлежит не самому музею и чтобы его никто не повредил(за всеми ведь не уследишь?:-))
Какая любопытная мерная трубка с указанием уровня топлива.
А что означают цифры 100 на капоте? Красная наклейка с цифрами 87 это видимо октановое число топлива?
Радиальный семицилиндровый двигатель Siemens Sh 14 A-4 мощностью 160 лс. Как на по-2:-)))
А теперь самолет из музея Fantasy of flight. Fw 44J 2827,N133JM 1937 года выпуска. Этот самолет был куплен в Аргентине в 1984 году. К этому времени он уже не летал много лет и требовал полной реставрации. Самолет был отправлен в Великобританию,где компания Personal Plane Services восстановила его по оригинальным чертежам и в оригинальной схеме летных школ Luftwaffe 1935 года.
Этот борт летающий,как и большинство экспонатов в этом музее. Музеи с летающими самолетами это самые правильные музеи. Это ближе к зоопарку,нежели к зоологическому музею с чучелами.
Но кто ему так разломал фюзеляж?
Вид сверху.
Близко подойти не удалось.
Деревянный винт фиксированного шага.
Фото 10.
И еще один летающий борт из музея под Парижем в La Ferte Alais: также Focke-Wulf Fw-44J Stieglitz,но уже 1940 года выпуска с C/N 2782 и регистрационным номером F-AZMJ (предыдущие номера OH-SZF,SZ-15).
Вид сзади.
Тут уже цветовая схема не Люфтваффе третьего рейха.
Стойки шасси с подножкой для техника или пилота: для проверки уровня масла или дозаправки топливом.
И здесь также установлен 160 сильный Siemens Sh 14 A-4.
Общий вид.
Хвостовое оперение.
Общий вид спереди.
Крупнее
А какая у него выхлопная труба!!!
И капот на ремешках:-))) Это экономия или какой то более сокровенный смысл?
Конструкция бипланной коробки.
Вид справа.
Фото 25.
Общий вид в зале.
И еще один самолет,находящийся на реставрации в то время в мастерских авиационного филиала Немецкого музея в Мюнхене: также Fw 44J,но с c/n 91 и регистрационным номером D-ECUX(предыдущий номер SE-BXN ).
Общий вид на реставрационную мастерскую. Подозреваю,что это не единственная мастерская в этом музее.
Табличка с описанием на немецком языке.
Тут еще и тренажер какой то стоит.
Борт видимо проходит какое то ТО?
Модификации:
Fw 44B первый серийный вариант оснащенный семицилиндровым радиальным двигателем Siemens-Halske Sh 14a(150 лс) . Выпущено 120 самолетов.
Fw 44E самолет с двигателем Argus As 8(135 лс). В 1934 году выпущено 20 самолетов.
Fw 44D основной серийный вариант,усовершенствованная версия Fw 44B. Он имел небольшие изменения в оборудовании. Все аппараты оснащались двигателем Siemens Sh. 14a.Строился с 1934 года,всего построено 1468 самолетов(747 компанией Fokke-Wulf,515 Зибель,121 AGO,85 Bucker)
Fw 44F дальнейшее развитие Fw 44D
Fw 44C
Fw 44J последняя серийная версия, оснащенная семицилиндровым радиальным двигателем Siemens-Halske Sh 14a-4(160лс). Версия разрабатывалась на экспорт,но самолет нашел широкое применение в Люфтваффе.
ЛТХ(Fw 44J)
Экипаж: два, курсант и инструктор
Длина: 7.30 m (23 ft 11 in)
Размах крыла: 9.0 m (29 ft 6 in)
Высота: 2.80 m (9 ft 2 in)
Площадь крыла: 20 m² (215.2 ft²)
Вес пустого: 565 kg (1,243 lb)
Вес загруженного: 770 kg (1,694 lb)
Макс взлетный вес: 785 kg (1,727 lb)
Двигатель: 1 × Siemens Sh 14 A-4 7-цилиндровый радиальный, 118 kW при 2,100 rpm (160 hp)
Макс скорость: 185 km/h (115 mi)
Дальность: 550 km (340 mi)
Высота: 3,900 m (12,790 ft)
Скороподъемность: 17 m/s (56 ft/s)