![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Музей в Тренто: единственный сохранившийся Bristol Coanda Monoplane(он же Caproni Bristol).
Bristol Coanda Monoplane это серия учебных монопланов разработанных румынским конструктором Henri Coandă для британской компании British and Colonial Aeroplane Company(Bristol).
Несколько версий самолета было построено с 1912 года как с тандемной посадкой,так и посадкой бок о бок. Поставлялись на экспорт в Италию и Румынию. Всего было построено 37 самолетов и лишь один сохранился. На него мы и посмотрим.
Caproni Bristol его назвали лишь для участия в конкурсе армии,ну и возможно благодаря ряду доработок внесенных в самолет Caproni.
Музей в Тренто.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Самолет демонстрируемый в музее с 1938 года, является самым старым самолетом компании Bristol во всем мире, он был построен в Англии 29 ноября 1912 года и имел заводской номер № 174. Остальные подробности его летной жизни неизвестны. Он был восстановлен в конце 1980 годов,а двигатель восстановили в музее Air Force History.
Моноплан Caproni-Bristol,разработан инженером Henri Coanda,с которым Caproni учился в Бельгии,это одномоторный моноплан,с двумя тандемно расположенными пилотскими креслами,деревянный фюзеляж усиленный стальными стержнями и полностью обтянутый тканью за исключением передней части покрытой алюминием. Крыло состоит из двойных трубчатых лонжерона с деревом обтянуто тканью. Крыло не имело элеронов.Неубираемое четырехколесное шасси и ротативный двигатель Gnome мощностью 80 hp.
итальянская армия уже использовала несколько самолетов Bristol. А Caproni получил лицензию на строительство этого моноплана,чтобы иметь возможность участвовать в конкурсе объявленном Ministry of War в конце 1912 года,даже если его самолет Caproni 1913 (позже переименованный в C.A.18) не будет готов.
Победитель мог рассчитывать на приз в 100,000 итальянских лир ,а также на заказ 10 самолетов,ну или 5 для участника занявшего второе место. Испытания прошли в Турине в апреле 1913 года. Компания “Caproni e Faccanoni” представила два Bristol-Caproni с 80 сильными двигателями, под регистрационными номерами 11 и 13.
Ни один из них не был допущен к финалу конкурса,и 17 апреля Mirafiori были проведены статические испытания с использованием фюзеляжа присланого из Англии в июне 1912 года. Несмотря на отсутствие успеха в конкурсе, Caproni все еще мог предложить несколько самолетов Bristol в армию и военно-авиационный лагерь в Somma Lombardo (Malpensa),где была организована летная школа Bristol Caproni. Caproni отвечал за техническое обслуживание и ремонт, и здесь он на нескольких самолетах Bristol заменил фиксированный стабилизатор на переставляемый.
Табличка с описанием самолета.
Общий вид спереди.
Растяжки крыла.
Вид слева.
И наконец вид сверху.
В ткани,которой обтянут фюзеляж,сделан такой вырез,чтобы посетители могли увидеть кабину.
Крыло без элеронов.
Топливный бак в фюзеляже перед кабиной пилотов.
Общий вид справа.
И еще крупнее сверху.
ЛТХ
Экипаж: два
Длина: 29 ft 3 in (8.92 m)
Размах крыла: 37 ft 8 in (11.48 m)
Площадь крыла: 450 ft² (41.8 m²)
Вес пустого: 970 lb (441 kg)
Макс взлетный вес: 1,665 lb (757 kg)
Двигатель: 1 × Gnome ротативный,мощностью 50,80,100hp
Макс скорость: 56–61 knots (65–70 mph, 105–113 km/h)
Длительность полета: 5 часов
Набор высоты 3000 ft (915 m): 11 мин
Вооружение:
12 x 10 lb (4.5 kg) легких бомб
некоторые оснащались 7.92 пулеметом
Несколько версий самолета было построено с 1912 года как с тандемной посадкой,так и посадкой бок о бок. Поставлялись на экспорт в Италию и Румынию. Всего было построено 37 самолетов и лишь один сохранился. На него мы и посмотрим.
Caproni Bristol его назвали лишь для участия в конкурсе армии,ну и возможно благодаря ряду доработок внесенных в самолет Caproni.
Музей в Тренто.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Самолет демонстрируемый в музее с 1938 года, является самым старым самолетом компании Bristol во всем мире, он был построен в Англии 29 ноября 1912 года и имел заводской номер № 174. Остальные подробности его летной жизни неизвестны. Он был восстановлен в конце 1980 годов,а двигатель восстановили в музее Air Force History.
Моноплан Caproni-Bristol,разработан инженером Henri Coanda,с которым Caproni учился в Бельгии,это одномоторный моноплан,с двумя тандемно расположенными пилотскими креслами,деревянный фюзеляж усиленный стальными стержнями и полностью обтянутый тканью за исключением передней части покрытой алюминием. Крыло состоит из двойных трубчатых лонжерона с деревом обтянуто тканью. Крыло не имело элеронов.Неубираемое четырехколесное шасси и ротативный двигатель Gnome мощностью 80 hp.
итальянская армия уже использовала несколько самолетов Bristol. А Caproni получил лицензию на строительство этого моноплана,чтобы иметь возможность участвовать в конкурсе объявленном Ministry of War в конце 1912 года,даже если его самолет Caproni 1913 (позже переименованный в C.A.18) не будет готов.
Победитель мог рассчитывать на приз в 100,000 итальянских лир ,а также на заказ 10 самолетов,ну или 5 для участника занявшего второе место. Испытания прошли в Турине в апреле 1913 года. Компания “Caproni e Faccanoni” представила два Bristol-Caproni с 80 сильными двигателями, под регистрационными номерами 11 и 13.
Ни один из них не был допущен к финалу конкурса,и 17 апреля Mirafiori были проведены статические испытания с использованием фюзеляжа присланого из Англии в июне 1912 года. Несмотря на отсутствие успеха в конкурсе, Caproni все еще мог предложить несколько самолетов Bristol в армию и военно-авиационный лагерь в Somma Lombardo (Malpensa),где была организована летная школа Bristol Caproni. Caproni отвечал за техническое обслуживание и ремонт, и здесь он на нескольких самолетах Bristol заменил фиксированный стабилизатор на переставляемый.
Табличка с описанием самолета.
Общий вид спереди.
Растяжки крыла.
Вид слева.
И наконец вид сверху.
В ткани,которой обтянут фюзеляж,сделан такой вырез,чтобы посетители могли увидеть кабину.
Крыло без элеронов.
Топливный бак в фюзеляже перед кабиной пилотов.
Общий вид справа.
И еще крупнее сверху.
ЛТХ
Экипаж: два
Длина: 29 ft 3 in (8.92 m)
Размах крыла: 37 ft 8 in (11.48 m)
Площадь крыла: 450 ft² (41.8 m²)
Вес пустого: 970 lb (441 kg)
Макс взлетный вес: 1,665 lb (757 kg)
Двигатель: 1 × Gnome ротативный,мощностью 50,80,100hp
Макс скорость: 56–61 knots (65–70 mph, 105–113 km/h)
Длительность полета: 5 часов
Набор высоты 3000 ft (915 m): 11 мин
Вооружение:
12 x 10 lb (4.5 kg) легких бомб
некоторые оснащались 7.92 пулеметом