![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Ошкош-2011 и музей в Дейтоне: North American B-25 Mitchell
На Ошкоше в 2011 году удалось увидеть еще один летающий B-25,правда это более распространенная версия среди сохранившихся бортов,таких нынче летает только в США 36 бортов,это B-25J.
Ошкош North American TB-25 Mitchell
Ну и на статике в музее ВВС США мы посмотрим на North American B-25B Mitchell (но если совсем честно,то это B-25D)
Ошкош 2011
Национальный музей авиации США,Дейтон
все,что у меня есть по B-25
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
North American B-25J (44-30734),заводской номер 108-34009 и имя собственное Panchito!!! Он принадлежит Delaware Aviation Museum из Georgetown, Delaware. Здесь можно почитать о его истории на страничке музея которому он принадлежит.
Ну а мы просто кратенько пробежимся по ней:
построен как B-25J-17-NC компанией North American в Kansas City, Kansas, USA.
в январе 1945 поступил на службу в United States Army Air Force с s/n 44-30734.
в 1945 конвертирован в TB-25J.
18 сентября 1947 поступил на службу в United States Air Force с s/n 44-30734.
в 1952 конвертирован в TB-25N.
с августа 1958 по 1959 передан в Davis-Monthan AFB, AZ на хранение.
с декабря 1959 по 1966 продан Donaire Inc, Phoenix AZ с c/r N9079Z.
Работал с маркировкой: Tanker 32
март 1966 продан Hubert H. Clements, Indiantown FL.
январь 1968 продан Clements (and) Howe Aviation, Indiantown FL.
занимался обработкой цитрусовых во флориде.
с 1973 по 1982 принадлежал SST Aviation Museum, Kissimmee FL.
в 1982 продан Bob Bolin, Patrick ONeil (and) Jack Myer/BOM Corp, Wichita Falls TX.
11 июля 1986 получил летную годность как NL9079Z (TB-25N, 44-30734).
18 сентября 1988 попал в инцидент.
Произошел на посадке в Kickapoo Downtown Airport (T47) Wichita Falls, TX. Во время дождя в сумерках пилот зашел на повышенной скорости на полосу длиной 4250 feet и выкатился получив значительные повреждения.
март 1991 продан Richard F. Korff, Lewiston NY.
Получил маркировку: 430734, Panchito
11 мая 1992 продан Aero Classics Inc, Lewiston, NE.
26 февраля 1999 продан Rag Wings and Radials Aircraft Leasing Llc, Wilmington, DE.
и потом Rag Wings and Radials, Sussex County Airport, Georgetown, DE.
4 сентября 2011 снова авария.
Произошло в Sussex County Airport (GED) Georgetown, DE, United States во время посадки. Во время пробежки у самолета отвалилось правая консоль крыла:-)))
видимо он был восстановлен и продан в Delaware Aviation Museum, Sussex County Airport, Georgetown, DE.
Где нынче и живет....
Самолет очень красивый,отливает металлом.
Представляю сколько трудов стоит поддерживать его в таком великолепном виде...
Извините,но будет много фотографий этого красивого самолета.
Вам не кажется,что это какой то известный актер? Вот только имя вспомнить никак не могу:-(((
Вот он крупнее... Как мне подсказал Сергей Музюкин это по всей видимости Гэри Алан Синиз.
Усем приувэт!!!
Между прочим его максимальный взлетный вес порядка 15 тонн!!! Что сравнимо с Ил-14.
Ну а мощность двух 14-цилиндровых Wright R-2600-29 Twin Cyclone 1,700 hp (1,267 kW) каждый,что тоже близко к мощности двигателей на Ил-14 (1950лс).
Чуть крупнее. Длина самолета всего 16 метров.
Посмотрите на капот перед лобовым стеклом и капоты двигателей на внутренней стороне,они покрашены матовой краской чтобы не бликовать.
Здесь в отличии от B-25G и H пушки нет,только пулеметы.
На каждом рабочем месте экипажа снаружи есть имя члена экипажа... но вот нынешнего или прошлого не знаю!!!
Еще крупнее,на месте второго пилота уже другой человек.
Поехал на стоянку.
Здесь на стоянке я его и обнаружил на следующий день.
Все просто сверкает как у нового самолета,а ему здесь на секундочку 66 лет:-)))
Очень быстро волонтеры выстраивают жизнь вокруг таких самолетов,что то продают,что то рекламируют,за денежку можно попасть внутрь....
12,7 мм пулеметы.
Wright R-2600-29 Twin Cyclone мощностью 1700 лс.
Общий вид слева.
Тут же на стоянке проводятся какие то профилактические работы,вылезают всякие косяки после длительных перелетов.
Это как вы понимаете хвостовая стрелковая точка.
Вид сзади на это блестящее чудо.
Мне кажется любой самолет в металле будет великолепен?
ЛТХ:
Модификация B-25J
Размах крыла, м 20.59
Длина, м 16.30
Высота, м 4.88
Площадь крыла, м2 56.67
Масса, кг
пустого самолета 8840
нормальная взлетная 15150
Тип двигателя 2 ПД Wright R-2600-29 Cyclone
Мощность, л.с. 2 х 1700
Максимальная скорость , км/ч 444
Крейсерская скорость , км/ч 370
Перегоночная дальность, км 5235
Практическая дальность, км 2173
Скороподъемность, м/мин 330
Практический потолок, м 7470
Экипаж 6
Вооружение: двенадцать(восемнадцать) 12.7-мм пулеметов
Бомбовая нагрузка - 1814 кг и/или 8 127-мм НУРС
И переходим к самолету из музея в Дейтоне,это B-25D-30-NC (NA-100,AF 43-3374,cn 100-20700)который маскируется под Doolitle B-25B 40-2344. Почему именно под него? А потому как Jimmy Doollittle на своем B-25B летал в рейд на Токио 18 апреля 1942 года.
В этом музее в ангарах царит полутьма переходящая в тьму и вокруг самолетов создана атмосфера действия...
Жизнь кипит. Хорошо,что вокруг есть люди,а то невольно начинаешь думать о том,что это все может ожить...
Фото 58.
В следующий раз я уже буду во всеоружии в этом музее.
Здесь же под самолетом вы можете посмотреть фильм....
ЛТХ:
Модификация B-25D
Размах крыла, м 20.60
Длина, м 16.13
Высота, м 4.83
Площадь крыла, м2 56.67
Масса, кг
пустого самолета 9206
нормальная взлетная 15420
Тип двигателя 2 ПД Wright R-2600-13 Cyclone
Мощность, л.с. 2 х 1700
Максимальная скорость , км/ч 459
Крейсерская скорость , км/ч 375
Практическая дальность, км 2420
Cкороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 6460
Экипаж 5
Вооружение: шесть 12.7-мм пулеметов
Бомбовая нагрузка - 1360 кг
Ошкош North American TB-25 Mitchell
Ну и на статике в музее ВВС США мы посмотрим на North American B-25B Mitchell (но если совсем честно,то это B-25D)
Ошкош 2011
Национальный музей авиации США,Дейтон
все,что у меня есть по B-25
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
North American B-25J (44-30734),заводской номер 108-34009 и имя собственное Panchito!!! Он принадлежит Delaware Aviation Museum из Georgetown, Delaware. Здесь можно почитать о его истории на страничке музея которому он принадлежит.
Ну а мы просто кратенько пробежимся по ней:
построен как B-25J-17-NC компанией North American в Kansas City, Kansas, USA.
в январе 1945 поступил на службу в United States Army Air Force с s/n 44-30734.
в 1945 конвертирован в TB-25J.
18 сентября 1947 поступил на службу в United States Air Force с s/n 44-30734.
в 1952 конвертирован в TB-25N.
с августа 1958 по 1959 передан в Davis-Monthan AFB, AZ на хранение.
с декабря 1959 по 1966 продан Donaire Inc, Phoenix AZ с c/r N9079Z.
Работал с маркировкой: Tanker 32
март 1966 продан Hubert H. Clements, Indiantown FL.
январь 1968 продан Clements (and) Howe Aviation, Indiantown FL.
занимался обработкой цитрусовых во флориде.
с 1973 по 1982 принадлежал SST Aviation Museum, Kissimmee FL.
в 1982 продан Bob Bolin, Patrick ONeil (and) Jack Myer/BOM Corp, Wichita Falls TX.
11 июля 1986 получил летную годность как NL9079Z (TB-25N, 44-30734).
18 сентября 1988 попал в инцидент.
Произошел на посадке в Kickapoo Downtown Airport (T47) Wichita Falls, TX. Во время дождя в сумерках пилот зашел на повышенной скорости на полосу длиной 4250 feet и выкатился получив значительные повреждения.
март 1991 продан Richard F. Korff, Lewiston NY.
Получил маркировку: 430734, Panchito
11 мая 1992 продан Aero Classics Inc, Lewiston, NE.
26 февраля 1999 продан Rag Wings and Radials Aircraft Leasing Llc, Wilmington, DE.
и потом Rag Wings and Radials, Sussex County Airport, Georgetown, DE.
4 сентября 2011 снова авария.
Произошло в Sussex County Airport (GED) Georgetown, DE, United States во время посадки. Во время пробежки у самолета отвалилось правая консоль крыла:-)))
видимо он был восстановлен и продан в Delaware Aviation Museum, Sussex County Airport, Georgetown, DE.
Где нынче и живет....
Самолет очень красивый,отливает металлом.
Представляю сколько трудов стоит поддерживать его в таком великолепном виде...
Извините,но будет много фотографий этого красивого самолета.
Вам не кажется,что это какой то известный актер? Вот только имя вспомнить никак не могу:-(((
Вот он крупнее... Как мне подсказал Сергей Музюкин это по всей видимости Гэри Алан Синиз.
Усем приувэт!!!
Между прочим его максимальный взлетный вес порядка 15 тонн!!! Что сравнимо с Ил-14.
Ну а мощность двух 14-цилиндровых Wright R-2600-29 Twin Cyclone 1,700 hp (1,267 kW) каждый,что тоже близко к мощности двигателей на Ил-14 (1950лс).
Чуть крупнее. Длина самолета всего 16 метров.
Посмотрите на капот перед лобовым стеклом и капоты двигателей на внутренней стороне,они покрашены матовой краской чтобы не бликовать.
Здесь в отличии от B-25G и H пушки нет,только пулеметы.
На каждом рабочем месте экипажа снаружи есть имя члена экипажа... но вот нынешнего или прошлого не знаю!!!
Еще крупнее,на месте второго пилота уже другой человек.
Поехал на стоянку.
Здесь на стоянке я его и обнаружил на следующий день.
Все просто сверкает как у нового самолета,а ему здесь на секундочку 66 лет:-)))
Очень быстро волонтеры выстраивают жизнь вокруг таких самолетов,что то продают,что то рекламируют,за денежку можно попасть внутрь....
12,7 мм пулеметы.
Wright R-2600-29 Twin Cyclone мощностью 1700 лс.
Общий вид слева.
Тут же на стоянке проводятся какие то профилактические работы,вылезают всякие косяки после длительных перелетов.
Это как вы понимаете хвостовая стрелковая точка.
Вид сзади на это блестящее чудо.
Мне кажется любой самолет в металле будет великолепен?
ЛТХ:
Модификация B-25J
Размах крыла, м 20.59
Длина, м 16.30
Высота, м 4.88
Площадь крыла, м2 56.67
Масса, кг
пустого самолета 8840
нормальная взлетная 15150
Тип двигателя 2 ПД Wright R-2600-29 Cyclone
Мощность, л.с. 2 х 1700
Максимальная скорость , км/ч 444
Крейсерская скорость , км/ч 370
Перегоночная дальность, км 5235
Практическая дальность, км 2173
Скороподъемность, м/мин 330
Практический потолок, м 7470
Экипаж 6
Вооружение: двенадцать(восемнадцать) 12.7-мм пулеметов
Бомбовая нагрузка - 1814 кг и/или 8 127-мм НУРС
И переходим к самолету из музея в Дейтоне,это B-25D-30-NC (NA-100,AF 43-3374,cn 100-20700)который маскируется под Doolitle B-25B 40-2344. Почему именно под него? А потому как Jimmy Doollittle на своем B-25B летал в рейд на Токио 18 апреля 1942 года.
В этом музее в ангарах царит полутьма переходящая в тьму и вокруг самолетов создана атмосфера действия...
Жизнь кипит. Хорошо,что вокруг есть люди,а то невольно начинаешь думать о том,что это все может ожить...
Фото 58.
В следующий раз я уже буду во всеоружии в этом музее.
Здесь же под самолетом вы можете посмотреть фильм....
ЛТХ:
Модификация B-25D
Размах крыла, м 20.60
Длина, м 16.13
Высота, м 4.83
Площадь крыла, м2 56.67
Масса, кг
пустого самолета 9206
нормальная взлетная 15420
Тип двигателя 2 ПД Wright R-2600-13 Cyclone
Мощность, л.с. 2 х 1700
Максимальная скорость , км/ч 459
Крейсерская скорость , км/ч 375
Практическая дальность, км 2420
Cкороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 6460
Экипаж 5
Вооружение: шесть 12.7-мм пулеметов
Бомбовая нагрузка - 1360 кг