1) Дополнительный триммер между сиденьями – руля направления. Свою роль он пытается играет за счет управления углом между правой и левой половинками триммера руля высоты. Я его пробовал крутить, но ощутимого эффекта добиться не удалось 2) Хотя в самолете два РУД, пользоваться приходится правым. Конструктивно в тягу встроена пружина, которая выводит РУД на полный газ при попытке его отпустить. Для фиксации используется гайка, которая есть только на правом. Ну и так как все органы управления тоже под правой рукой – левый летчик сразу учится летать левой рукой. Проблем никаких и руки не «путаются» даже при перебежках между Вилгой и Злином в течение летного дня. 3) Кнопка на правой стенке – СПУ. Очень удобна для инструктора на шлифовочных кругах – позволяет капать на мозг курсанту не прикасаясь к РУС. 4) Хочется еще отметить манометр возле блока АЗС – он показывает давление азота, закаченного в лонжерон. Падение давления (утечка) быстро показывает на появление трещины.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
Пара комментариев
Date: 2017-11-21 08:52 pm (UTC)2) Хотя в самолете два РУД, пользоваться приходится правым. Конструктивно в тягу встроена пружина, которая выводит РУД на полный газ при попытке его отпустить. Для фиксации используется гайка, которая есть только на правом. Ну и так как все органы управления тоже под правой рукой – левый летчик сразу учится летать левой рукой. Проблем никаких и руки не «путаются» даже при перебежках между Вилгой и Злином в течение летного дня.
3) Кнопка на правой стенке – СПУ. Очень удобна для инструктора на шлифовочных кругах – позволяет капать на мозг курсанту не прикасаясь к РУС.
4) Хочется еще отметить манометр возле блока АЗС – он показывает давление азота, закаченного в лонжерон. Падение давления (утечка) быстро показывает на появление трещины.