igor113 | Entries tagged with 2016

В 2016 году мне удалось второй раз на своем самолете побывать на авиастроительном заводе Сокол. Помог мне в этом Владимир Николаевич Лисняк, с которым мы туда и слетали. Мой интерес был посмотреть на самолеты Гжель, выставленные на продажу по небольшой цене.
М-101Т «Гжель» — ближнемагистральный пассажирский самолёт, разрабатывавшийся в ОКБ Мясищева с 1989 года по 2002 год. Первый полёт совершил в 1995 году. Выпускался на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Производство прекращено, выпущено 26 самолётов, из них 4 прототипа и 22 серийных. Один из прототипов разбился 12 сентября 2001 года по невыясненным причинам, пилот погиб.
Самолёт был предназначен для бизнес-авиации и авиатакси.

все,что у меня есть по Гжель М-101Т
Интересные авиационные события ч2.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

Продолжаю добивать славные страницы аэродрома Северка. Все же хочется надеяться, что наиболее славная и активная жизнь у него еще впереди и мусорный завод не будет портить ее:-))) Зимой 2016 года в предверии Нового года, мы впервые привезли на аэродром снегоходы. В месте их традиционного базирования все окрестности застроили домами и выгулять их некуда....

Северка и все около нее ч.2
( смотреть дальше )

Почти ровно четыре года тому назад: просто полет по небольшому кругу, залетая с посадкой на ближайшие аэродромы. Это был как раз тот случай когда на заходе на посадку в Торбеево, вдоль торца бегала по проволоке собака с беременными глазами от постоянного ужаса. Я увидел эти глаза в последний момент и слегка перепрыгнул через нее еле оттормозившись позже. Но видео этот момент не сохранило. Здесь уже только взлет еще со старой ВПП Торбеево.
Взлет из Торбеево

IAR-823 и все о нем
( смотреть дальше )

Зимой на Питтце летать невозможно, потому как обогрева нет совсем. И если вы можете тепло одеться и потерпеть, то вот замерзающий изнутри фонарь победить гораздо сложнее. поэтому зима проходит мимо и летать начинаем с появлением тепла... так было и в 2016 году... Ну и небольшое видео с ппервого полета в 2016 году....

Pitts S2C и все о нем

И снова воспоминание четырехлетней давности. Тогда я еще частично обитал на аэродроме Мячково. После зимнего сезона на лыжно-колесном шасси, и с наступлением тепла, лыжи были сняты. И это как раз облет самолета после этого.... Ничего особенного, просто полет по кругу на различных режимах....

Aviat Husky A1B и все о нем.

А четыре года тому назад, в апреле 2016 года, у нас был небольшой вояж по окрестным аэродромам. Летали мы на IAR-823. Почему то захотелось вспомнить эти полеты. А так и погоды были похожие, но свободы было немного побольше. Посмотрим к чему все это вернется после окончания карантина....
Видео захода в Большое Грызлово:

IAR-823 и все о нем
( смотреть дальше )

Дорога домой из Первушино всегда пролегает через Казань. Вот я и хочу показать вам несколько фотографий Казани и ее окрестностей в 2016 году. Стояла хорошая погода и мы с великолепным настроением двигались домой...

СЛА-2016
( смотреть дальше )

Этот пост я делал на 7 летие группы(обновил). А вот уже и подошел круглый юбилей: десять лет. Десять лет назад, 19 октября 2009 года, была образована пилотажная группа Первый полет. Мое знакомство с этим коллективом начинается лишь в 2011 году.
Список пилотов входивших за все время существования в состав пилотажной группы «Первый Полет»: Дмитрий Самохвалов, Роман Овчинников, Антон Беркутов, Ирина Маркова, Олег Шполянский, Александр Михайлов, Константин Боровик, Роман Седых, Максим Савельев, Геннадий Петров.
Технический персонал: Александр Чеснейший, Геннадий Иванов, Сергей Иванов, Мухамеджан Ашуров.
Группа обеспечения полетов: Фаина Алексеева, Людмила Казанцева, Наталья Копылова-Филяюшкина, Екатерина Климович, Руслан Алабужин, Сергей Самохвалов, Владимир Давыдович, Александр Маковецкий.
Ну и ретроспектива постов с 2011 года. Надеюсь,что еще долгие годы буду восхищаться вашим трудом!!! С юбилеем!!! Ураааааа

( смотреть дальше список постов )

Еще в 2016 году я посетил благодаря Дмитрию Прошину место стоянки самолетов музея Задорожного в ЛИИ им Громова. Завершая описание этого визита покажу немного фотографий ДИТа. ДИТ это двухместный вариант И-15бис, предназначенный для обучения и тренировки. Проект модификации самолета в КБ Поликарпова подготовили в течение лета 1937 года. Спустя несколько месяцев все изменения, вносимые в конструкцию И-15бис, были утверждены и двухместную машину направили в производство. Самолет получил обозначение ДИТ - двухместный истребитель тренировочный. Назначение - переходная машина при освоении И-15бис и И-153. Известно о трех построенных экземплярах ДИТ изначально. А у нас это реплика.

Музей Вадима Задорожного.
все,что у меня есть по ДИТ
( смотреть дальше )

В нашей стране совсем мало маленьких турбовинтовых самолетов весом до 5700 в частных руках. Основной парк до недавнего времени составляли JetProp, конверсия Пайпера в турбопроп,ну вот остальных буквально по одному. И периодически появляются интересные экземпляры,опыт эксплуатации которых в нашей стране может дать хороший толчок появлению последователей. Наконец в частных руках появился Beechcraft Super King Air B200. Это двухмоторный турбовинтовой самолет. И вот такой самолет год назад ненароком долетел до Мячково.
Super King Air — семейство американских турбовинтовых самолётов общего назначения. Первый полёт самолёт совершил в 1963 году. Выпускался во многих модификациях. По данным на январь 2008 года считается одним из лучших самолётов в своём классе. Самолёт начала выпускать компания Beech Aircraft, впоследствии купленная фирмой Raytheon Aircraft Company. С 2007 года Raytheon Aircraft Company продала свои самолётостроительные активы, которые теперь носят название Hawker Beechcraft Corporation. Стоимость самолёта около 3 миллионов долларов. Построено около 7000 самолётов. Модель широко используется в авиации общего назначения, как самолет для корпоративных перевозок.

Интересные авиационные события.
все,что у меня есть по Beechcraft Super King Air B200
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

Этот самолет я видел вблизи в музее в Североморске. Конкретно этот борт лишь издалека на МАКСе. А вот кабину не видел. И поэтому решил посмотреть в основном его кабину,чехлы с самолета почти не снимали так как они были настолько пыльные...
Итак,И-153 Чайка — советский поршневой истребитель 1930 — 1940 годов. Создан в КБ Поликарпова на базе И-15. Всего было построено 3437 самолета. А полностью оригинальный сохранился всего один борт и сейчас он в музее в Париже. Все остальное реплики.

Музей Вадима Задорожного.
все,что у меня есть по И-153
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

Наконец то у меня дошли руки до замечательного праздника,который каждый год проводит в Охлопково Михаил Владимирович Шевелев. Это день авиации. Вот и в этот раз в августе 2016 года мы прилетели к другу. Я снова почти не притрагивался к фотоаппарату:-)) Потому как был окружен заботой и интересными разговорами.

наши полеты в Охлопково
( смотреть дальше )

Недавно в интернете прошла информация,что музей военной техники УГМК «Боевая слава Урала» пополнился еще одним экспонатом. Им оказался По-2,который был получен от фонда “Крылатая память победы”,который тесно связан с музеем Вадима Задорожного. В этом деле меня все радует за исключением мелкой детали. До сего момента этот По-2 был летающим,а насколько я понял в Верхней Пышме он превратится в статический экспонат и в воздух подниматься более не будет:-((( Ну а незадолго до этого благодаря помощи Дмитрия Прошина(он же Дима из Стародуба)мне удалось увидеть этот По-2 на базе фонда в ангаре на территории ЛИИ им Громова. Чем с вами и делюсь...

Музей Вадима Задорожного.
все,что у меня есть по По-2
( смотреть дальше )

Этот самолет вы неоднократно видели и на статических стоянках и в воздухе. Обычно этот борт летал на МАКСах под управлением Владимира Евгеньевича Барсука,директора СибНИА. А мне удалось благодаря Дмитрию Прошину увидеть этот борт в его месте проживания в ангаре на территории Лии им Громова.
МиГ-3 — советский высотный истребитель времён Второй мировой войны, основной ночной истребитель ВВС СССР во время Великой Отечественной войны. Построено 3178 самолетов.
По моим подсчетам в нашей стране сейчас как минимум один на постаменте,два в музеях и то ли три,то ли четыре летающих борта.
В свое время компания Авиареставрация восстановила(построила) три МиГ-3. Все они получили вместо родных двигателей Allison V-12.

Музей Вадима Задорожного.
все,что у меня есть по МиГ-3

Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

Все время летая с Мячково и Северки на Ступино,Большое Грызлово,Новинки или Дракино,а то и еще куда подальше,обязательно проходишь мимо аэродрома Малино. Еще совсем недавно это был военный аэродром на котором базировались вертолеты 206й авиационной базы. Сейчас же это посадочная площадка малой авиации. И вот мне представилась разумная причина посетить его на Мушкетере: нужно было доставить экипаж для перегона Ан-2 на Северку.

Beechcraft Musketeer и все около него ч.2
( смотреть дальше )

Благодаря Дмитрию Прошину(он же Дима из Стародуба),мне удалось попасть в ангар,где базируются летающие самолеты музея Вадима Задорожного!!! Возможно я путаю и здесь заправляет фонд "Крылатая память",которой командует Борис Осетинский,но в тонкостях того,чьи это самолеты я так и не разобрался. Мне было важно посмотреть на уникальные летающие самолеты. Ш-2 из общего ряда выбивается тем,что он пока не летающий,хотя таковым и был...
Ш-2 (АШ-2) — первый советский серийный самолёт-амфибия конструкции В. Б. Шаврова. Эксплуатировался до 1964 года. Построено по разным данным от 800 до 1200 самолетов. И сегодня его пытаются строить и строят...

Музей Вадима Задорожного.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

Правильнее конечно было бы назвать это все "один мой день":-))) Но это уже традиционное развлечение перед новым годом: мы стекаемся на Северку,летаем ночные полеты и потом немного едим. Поскольку я фотографирую только то,что около меня,а находиться сразу во многих местах не могу,поэтому безусловно мой взгляд слегка однобок,но может кто еще покажет,как это было с другой точки зрения?:-))) Итак,начнем бытописание 24 декабря 2016 года. В этот день на Северке будут проходить несколько празднований Нового года. К сожалению собрать всех воедино в одном месте не удалось по техническим причинам,а значит будем бродить туда сюда и ходить в гости:-)))

все о клубе КВС
Северка и все около нее!!!
Северка и все около нее ч.2
( смотреть дальше )

Иногда приходится искать неожиданные,хотя и не очень на первый взгляд разумные решения. После того,как у нас появились подъемники и ангар,мы обслужили шасси и нам потребовалось проверить их на выпуск и уборку. Делать это уже в воздухе совсем не хотелось,но и судя по руководству не запуская двигателя сделать это у нас без специальной масляной станции не удалось.... Поэтому и решили запускать двигатель на самолете на подъемниках. В свое оправдание скажу,что мы загнали самолет в ангар,чтобы ветер не качал нас на тонких ножках подъемников,а винт после запуска двигателя не снимали с замка и он стоял на нуле не создавая тяги ни вперед,ни назад.... Конечно больше такого делать не хотелось бы,тем более мы позже нашли более изящные методы:-))) Но уж что было,то было: из песни слов не выкинешь...
Aero-Commander 680V и все о нем

Надо начинать собирать данные о авиационных мероприятиях на 2016 год в России. Прошу помощи...
( Авиационные мероприятия на 2016 год: )

Андрей Иванов со товарищи поставили свой замечательный Ан-2 на лыжах и в целях разумного подхода,пригласили на облет Дмитрия Евгеньевича Сухарева. Ну а поскольку путь до Орловки из приличных мест не близкий,то честь доставить его туда и вернуть была поручена мне(точнее я всю дорогу бил баклуши,а рулил Дмитрий Евгеньевич:-)) Ну что ж,надо так надо,только вот погода как вы успели заметить сегодня,была не самая располагающая. Низкая облачность и обледенение. Теплый фронт наступает. Так или иначе,но в 10-30 по москве,мы вылетели из Мячково в Орловку на Мушкетере. Полные баки немного успокаивали не самую простую обстановку:-)))