igor113

В этом году начинается уже планирование авиационных мероприятий, организаторы пытаются застолбить за собой даты и избежать накладок. Поэтому я сильно заранее, чем обычно начинаю собирать список авиационных мероприятий на 2019 год,и как обычно прошу помощи зала...
Ну и просьба к организаторам подобных мероприятий: чем раньше вы сообщите о сроках проведения мероприятия и его наполнении, тем больше людей сможет спланировать свое время и попасть к вам!!!
список мероприятий за прошлые годы
А здесь вы можете посмотреть актуальную информацию о событиях, анонсах и о споттингах
(  смотреть дальше )

Как я писал ранее, наш путь из Петрозаводска лежал в Кемь. Путь был долгий: 400 километров. Особенно нас порадовала Мурманская трасса, там шел ремонт и вот это снятие асфальта через равные промежутки и без всякого закругления границ снятия очень сильно доставало. Ехать приходилось очень медленно, иначе казалось, что домик развалится.... Поэтому и из-за заездов в различные интересные места, в Кемь на причал, откуда уходят кораблики на Соловки, мы приехали глубокой ночью.

По Карелии на доме на колесах 2019.
все, что у меня есть по Chevrolet Tioga
(  смотреть дальше )

Продолжаю рассказ о семейном путешествии на доме на колесах в Карелию в 2019 году. В Сортавале мы зависли чуть больше, чем в передыдущих пунктах, потому как здесь есть что посмотреть. Тут вам и Валаам и Рускеала и много еще интересного...

По Карелии на доме на колесах 2019.
все, что у меня есть по Chevrolet Tioga
(  смотреть дальше )

Не так уж и часто у нас выходило путешествовать далеко на доме на колесах. Следующее основательное путешествие в Карелию у нас состоялось в прошлом, 2019 году. Оно также заняло порядка двух недель и прошло по маршруту: Москва-Валдай-Приозерск-Сортавала(Валаам)-Пертозаводск-Кемь(Соловки)-Вологда-Москва. Растояние уже не помню.... У нас понемногу развивается сервис и вообще путешествовать по родному краю с нашей фантастической природой порой интереснее и намного дешевле:-)))

По Карелии на доме на колесах 2019.
все, что у меня есть по Chevrolet Tioga
(  смотреть дальше )

Voisin V (Voisin LAS) это французский бомбардировщик Первой мировой войны с толкающим винтом компании Voisin. Всего было построено порядка 350 самолетов в период с 1915 по 1916 годы.
Voisin VIII (Voisin LAP) это также французским двухместный бипланом с толкающим винтом, который был построен в двух версиях, одна из которых оснащалась 37-мм пушкой Hotchkiss (LBP или Ca.2), а другая - как обычный бомбардировщик (LAP или Bn.2). Проблемы с двигателем Peugeot привели к короткой карьере самолета, пока их не вытеснил Voisin X, который, если не считать новый двигатель Renault, был почти идентичен VIII. Но при этом успели построить порядка 1100 самолетов. Сохранились только два самолета.
Монино Voisin Type V (Voisin LAS)

Вашингтон Voisin Type VIII (Voisin LAP)

Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2
Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( остальное под катом )

Посмотрим на кабину экипажа Boeing-747-230. В музее есть возможность попасть внутрь самолета и посмотреть все достаточно подробно.

Technik museum Speyer-Технический музей в Шпеере.
все, что у меня есть по B747
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше )

Boeing 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый Jumbo Jet, или просто «747», — четырёхдвигательный, первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.
747-200 это модификация, которая была представлена в 1971 году и позже совершенствовалась. Boeing 747-200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747-200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Boeing окончательно отказался от такой схемы и новые пассажирские самолёты имели десять иллюминаторов на верхней палубе. У последней модификации (вариант 747-200B с мощными двигателями), выпускаемой с 1980 годах, дальность полёта доведена до 10800 км. На основе планера Boeing 747-200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолёта VC-25A для перевозки президентов США.
Пассажирская версия маркировалась Boeing 747-200B. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747-200C был способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200M Combi могла перевозить пассажиров и грузы одновременно (соотношение меняется перестановкой переборок). Как и 747-100, многие пассажирские самолёты 747-200 были позже переоборудованы в грузовые. Всего построено 393 самолета этой модификации. Как минимум восемь самолетов этой модификации можно увидеть в музеях и тп...

Technik museum Speyer-Технический музей в Шпеере.
все, что у меня есть по B747
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше )

"Plane Transport System 1" или PTS-1 («Самолетная транспортная система 1» или PTS-1). Это первый широкофюзеляжный авиационный тягач, спроектированный без буксирной тяги: он захватывает переднюю стойку самолета для буксировки. Это гораздо более эффективно, чем с помощью буксирной штанги. Эта система могла буксировать все крупные авиалайнеры того времени: Boeing 747, DC-10, Tristar и т.д.

Technik museum Speyer-Технический музей в Шпеере.
все, что у меня есть по B747
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше )

Подводные лодки проекта 205 (Klasse 205) — серия германских дизель-электрических подводных лодок. Подводные лодки проекта 205 явились развитием проекта 201, появившимся в результате обнаружившихся только после ввода лодок в строй проблем с немагнитным сплавом, из которого были изготовлены их корпуса. Также лодки проекта 205 отличались от своих предшественников изменёнными рубкой и расположением кормовых рулей. Восемь первых лодок проекта 205, U4 — U12, были изначально заложены по проекту 201, но после выявленных проблем их строительство было остановлено. U4 — U8, находившиеся в наибольшей степени готовности, были введены в строй с оловянным внешним покрытием корпусов и имели существенные ограничения по режимам плавания, поэтому использовались только в роли учебных и были пущены на слом в 1970-е годы. U9 — U12, а также U1 и U2 были построены уже с корпусами из нового немагнитного сплава, не имевшего проблем с коррозией. Подводные лодки проекта 205 оставались на вооружении ВМС Германии, параллельно с более совершенными лодками проекта 206, разработанными на их базе, вплоть до 2000-х годов, когда последние представители типа 205 были сняты с вооружения и пущены на слом или превращены в музейные корабли.

Technik museum Speyer-Технический музей в Шпеере.
все, что у меня есть по подводным лодкам
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше )

Каждый год мы вызываем специалистов для традиционного ежегодного обслуживания нашего любимого вертолета Agusta-Bell 206C1. Благодаря умным людям, мы выяснили, что никакой он на самом деле не Bell-206:-))) Нормально я выступил? Интрига.... А вовсе даже Bell OH-58 Kiowa.. итальянцы начинали с его выпуска. и то, что мы принимали за доработки итальянцев, оказалось доработками Белла для военного вертолета:-))) Теперь будет проще с документацией на него!

Agusta-Bell-206C1 и все о нем
(  смотреть дальше  )