![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Финляндия заказала 12 самолетов Folland Gnat. Два первых Gnat прибыли в Финляндию 30 июля 1958 года. Первый Folland Gnat GN-102 был разрушен уже 26 августа 1958 года:-)) Финляндия купила тринадцатый самолет для замены разрушенного. Итого в Финляндии было 13 Gnat и два из них были в версии фоторазведчика. После того, как все технические проблемы были решены, Gnat оказался вполне неплохим истребителем. Самолет имел неплохие характеристики, но был сложен в обслуживании. В процессе эксплуатации кроме GN-102 еще три Gnat были потеряны в инциндентах. Последний полет типа в финских ВВС провел GN-101 24 октября 1972 года.
Folland Gnat — («Комар») — британский лёгкий истребитель. Совершил первый полёт 18 июля 1955 года. Учебно-тренировочный вариант Folland Gnat использовался Королевскими ВВС с 1959 года, эксплуатация последних самолётов завершена в 1979 году.
Folland Gnat поставлялся на экспорт в Индию (где производился по лицензии) и Финляндию.
Folland Gnat F1 Финляндия
Folland Gnat F1 Финляндия
Folland Gnat T1 музей РАФ
Suomen Ilmavoimamuseo-авиамузей центральной Финляндии.
Музей РАФ и РАФ-2
все, что у меня есть по Folland Gnat
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это Folland Gnat F1 GN-101, который дольше всех летал в ВВС Финляндии. Заводской номер самолета FL.8.
Самолеты в Finnish Air Force имели номера GN-100..GN-113 и получили себе прозвище Nutikka (коренастый). Все самолеты давно списаны в 1972 году и заменены самолетом Saab Draken. Все они в основном находятся в музеях, хотя GN-113 например в частных руках.
Самолет с такой же раскраской и таким же номером мы уже видели в Мидленде, но там это был не настоящий финский Folland Gnat.
Фонарь одноместной кабины.
Рядом расположен радар с этого самолета.
И двигатель Bristol Siddeley Orpheus 701-01
Общий вид.
В глубине виден двигатель.
Такой же двигатель в разрезе.
Что это значит?
Радар подробнее
Вид слева
Хвостовое оперение со странной эмблемой
Механизация крыла.
Попытка заглянуть в кабину.
Основная стойка.
Носовая стойка.
Общий вид сзади сверху.
И совсем сверху.
Фото 121.
Справа
Носовая часть самолета.
И наконец вид спереди.
Крупнее...
Второй самолет Folland Gnat F1 с бортовым GN-104 и заводским номером FL.24 можно увидеть снаружи музея.
Мы его просто плавно обойдем по кругу.
Под крылом подвесные баки.
Крупнее
Стекло фонаря на улице помутнело...
Общий вид спереди.
А что у него за оптическая система в носовой части?
Хорошо видны пилоны для подвески вооружения.
Теперь заходим с левой стороны.
А что за розовые отверстия у воздухозаборника?
Отсюда видны воздушные тормоза по бокам фюзеляжа.
Крупнее хвостовое оперение.
ЛТХ
Экипаж: 1 человек
Длина: 8,74 м
Размах крыла: 6,73 м
Высота: 2,46 м
Площадь крыла: 12,69 м²
Масса пустого: 2175 кг
Масса максимальная взлётная: 4100 кг
Двигатель: Bristol Siddeley Orpheus 701-01 (1×20,9 кН)
Максимальная скорость на высоте 6100 м: 1120 км/ч
Дальность полёта: 805 км
Практический потолок: 14 630 м
Скороподъёмность: 101,6 м/с (6096 м/мин)
Вооружение:
Пушки: 2×30 мм (ADEN)
НАР 18×76 мм или
бомбы 2×227 кг
И третий самолет уже из музея РАФ. Это учебный Folland Gnat T1 с бортовым XR977 и заводским номером FL574. Вся история самолета здесь.
В 1950 годы ВВС Великобритании потребовался двухместный учебный самолет для совершенствования летного мастерства. Компания Folland предприняла исследования требуемых изменений для установки второго кресла и для снижения посадочной скорости до 185 км/час. Наиболее значительным из этих изменений являлось новое крыло увеличенной на 3,72 кв.м площади, обладавшее дополнительным топливным баком, который уменьшал требуемый запас топлива в фюзеляже; этими мерами освобождалось место для дополнительного оборудования. Передняя часть фюзеляжа была увеличена по длине, хвостовое оперение также увеличено, и внешние элероны и традиционные внутренние закрылки заменены внутренними элеронами. В качестве силовой установки применялся двигатель Orpheus 100 с тягой 1919 кг.
Осенью 1956 года был заключен контракт на проектные исследования, и в августе 1957 года заказана партия из 14 предсерийных самолетов Fo.144 Gnat Trainer, первый из которых поднялся в воздух 31 августа 1959 года. Однако стало ясно, что серийных заказов не поступит, пока компания будет работать самостоятельно. В итоге компания Folland вошла в состав Hawker Siddеley Aviation, став ее отделением. Контракты на 30, 20 и 41 самолет были подписаны в феврале 1960, июле 1961 и марте 1962 годов соответственно.
Последний серийный самолет Gnat Т.Mk 1 поднялся в воздух 9 апреля 1965 года и был поставлен ВВС Великобритании 14 мая 1965 года, окрашенный полностью красным цветом, как самолет пилотажной группы Red Arrows. Центральная летная школа, тогда располагавшаяся в Литтл Риссингтоне, первой получила самолеты в феврале 1962 года, но главным пользователем была летная школа No.4 в Вэлли, которая получила свой первый самолет в ноябре 1962 года, а в 1964 году вывела самолет Gnat на сцену воздушной аэробатики, летая на пяти машинах Gnat, полностью окрашенных в желтый цвет и известных как Yellowjacks. Самолеты Gnat были окончательно списаны в конце сезона 1979 года, а в 1980 года их заменил самолет British Aerospace Hawk Т.Mk 1. В пилотажной группе Red Arrows самолеты Gnat эксплуатировались до начала 1980 годов.
Очень красивая цветовая схема....
Folland Gnat — («Комар») — британский лёгкий истребитель. Совершил первый полёт 18 июля 1955 года. Учебно-тренировочный вариант Folland Gnat использовался Королевскими ВВС с 1959 года, эксплуатация последних самолётов завершена в 1979 году.
Folland Gnat поставлялся на экспорт в Индию (где производился по лицензии) и Финляндию.
Folland Gnat F1 Финляндия
Folland Gnat F1 Финляндия
Folland Gnat T1 музей РАФ
Suomen Ilmavoimamuseo-авиамузей центральной Финляндии.
Музей РАФ и РАФ-2
все, что у меня есть по Folland Gnat
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это Folland Gnat F1 GN-101, который дольше всех летал в ВВС Финляндии. Заводской номер самолета FL.8.
Самолеты в Finnish Air Force имели номера GN-100..GN-113 и получили себе прозвище Nutikka (коренастый). Все самолеты давно списаны в 1972 году и заменены самолетом Saab Draken. Все они в основном находятся в музеях, хотя GN-113 например в частных руках.
Самолет с такой же раскраской и таким же номером мы уже видели в Мидленде, но там это был не настоящий финский Folland Gnat.
Фонарь одноместной кабины.
Рядом расположен радар с этого самолета.
И двигатель Bristol Siddeley Orpheus 701-01
Общий вид.
В глубине виден двигатель.
Такой же двигатель в разрезе.
Что это значит?
Радар подробнее
Вид слева
Хвостовое оперение со странной эмблемой
Механизация крыла.
Попытка заглянуть в кабину.
Основная стойка.
Носовая стойка.
Общий вид сзади сверху.
И совсем сверху.
Фото 121.
Справа
Носовая часть самолета.
И наконец вид спереди.
Крупнее...
Второй самолет Folland Gnat F1 с бортовым GN-104 и заводским номером FL.24 можно увидеть снаружи музея.
Мы его просто плавно обойдем по кругу.
Под крылом подвесные баки.
Крупнее
Стекло фонаря на улице помутнело...
Общий вид спереди.
А что у него за оптическая система в носовой части?
Хорошо видны пилоны для подвески вооружения.
Теперь заходим с левой стороны.
А что за розовые отверстия у воздухозаборника?
Отсюда видны воздушные тормоза по бокам фюзеляжа.
Крупнее хвостовое оперение.
ЛТХ
Экипаж: 1 человек
Длина: 8,74 м
Размах крыла: 6,73 м
Высота: 2,46 м
Площадь крыла: 12,69 м²
Масса пустого: 2175 кг
Масса максимальная взлётная: 4100 кг
Двигатель: Bristol Siddeley Orpheus 701-01 (1×20,9 кН)
Максимальная скорость на высоте 6100 м: 1120 км/ч
Дальность полёта: 805 км
Практический потолок: 14 630 м
Скороподъёмность: 101,6 м/с (6096 м/мин)
Вооружение:
Пушки: 2×30 мм (ADEN)
НАР 18×76 мм или
бомбы 2×227 кг
И третий самолет уже из музея РАФ. Это учебный Folland Gnat T1 с бортовым XR977 и заводским номером FL574. Вся история самолета здесь.
В 1950 годы ВВС Великобритании потребовался двухместный учебный самолет для совершенствования летного мастерства. Компания Folland предприняла исследования требуемых изменений для установки второго кресла и для снижения посадочной скорости до 185 км/час. Наиболее значительным из этих изменений являлось новое крыло увеличенной на 3,72 кв.м площади, обладавшее дополнительным топливным баком, который уменьшал требуемый запас топлива в фюзеляже; этими мерами освобождалось место для дополнительного оборудования. Передняя часть фюзеляжа была увеличена по длине, хвостовое оперение также увеличено, и внешние элероны и традиционные внутренние закрылки заменены внутренними элеронами. В качестве силовой установки применялся двигатель Orpheus 100 с тягой 1919 кг.
Осенью 1956 года был заключен контракт на проектные исследования, и в августе 1957 года заказана партия из 14 предсерийных самолетов Fo.144 Gnat Trainer, первый из которых поднялся в воздух 31 августа 1959 года. Однако стало ясно, что серийных заказов не поступит, пока компания будет работать самостоятельно. В итоге компания Folland вошла в состав Hawker Siddеley Aviation, став ее отделением. Контракты на 30, 20 и 41 самолет были подписаны в феврале 1960, июле 1961 и марте 1962 годов соответственно.
Последний серийный самолет Gnat Т.Mk 1 поднялся в воздух 9 апреля 1965 года и был поставлен ВВС Великобритании 14 мая 1965 года, окрашенный полностью красным цветом, как самолет пилотажной группы Red Arrows. Центральная летная школа, тогда располагавшаяся в Литтл Риссингтоне, первой получила самолеты в феврале 1962 года, но главным пользователем была летная школа No.4 в Вэлли, которая получила свой первый самолет в ноябре 1962 года, а в 1964 году вывела самолет Gnat на сцену воздушной аэробатики, летая на пяти машинах Gnat, полностью окрашенных в желтый цвет и известных как Yellowjacks. Самолеты Gnat были окончательно списаны в конце сезона 1979 года, а в 1980 года их заменил самолет British Aerospace Hawk Т.Mk 1. В пилотажной группе Red Arrows самолеты Gnat эксплуатировались до начала 1980 годов.
Очень красивая цветовая схема....
