![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Gourdou-Leseurre GL.2 (изначально Gourdou-Leseurre Type B) это французский истребитель,который совершил свой первый полет в 1918 году. Разработан и построен компанией Gourdou-Leseurre. Всего было построено более 125 самолетов различных модификаци1, но на сегодняшний день осталься лишь один оригинальный экземпляр.
Suomen Ilmavoimamuseo-авиамузей центральной Финляндии.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш борт это Gourdou-Leseurre GL-22 Type B3 8F.12. Ilmailuvoimat приобрел 19 истребителей GL-22 Type B3 и одну учебную машину GL-21 Type B2. Самолеты получили прозвище "Gurduus" и широко использовались с 1923 по 1931 годы. На их основе была создана первая в Ilmailuvoimat полноценная истребительная эскадрилья (Hävittäjäeskaaderi), базировавшаяся в Utti. С середины 1920 годов начали проявляться структурная усталось и коррозия, и самолеты перевели с боевой работы на учебную. Код самолета означает следующее: первая цифра (8) означает, что это истребитель, а вот буква F означает, что самолет был куплен в 1924 году:-)) А последние две цифры это индивидуальный номер самолета (12). Ilmailuvoimat переименовали в Ilmavoimat (Air Force, ВВС) в июле 1928 года. Похоже это единственный сохранившийся экземпляр в мире.
Летом 1917 года инженеры Charles Gourdou и Jean Leseurre начали разработку одноместного истребителя для ВВС Франции. Окончательная модель GL "a" была построена в цехах компании Wassmer в Париже, производившей воздушные винты. Летные испытания начались в мае 1918 года, но ожидавшийся заказ на 100 серийных самолетов был отменен, так как требовалось усовершенствовать и усилить конструкцию крыла и подкосов. Модифицированный в соответствии с этими требованиями GL "b" в скоростном соревновании кубка Дойч де ла Мёрт в 1919 году показал среднюю скорость 214,26 км/час на расстоянии 200 км.
Серийный вариант GL "b" разрабатывался как Type B2, или Gourdou-Leseurre GL-21. Он отличался, в частности, модифицированным стабилизатором и передним радиатором Андре с регулирующими створками и не имел компенсированных элеронов опытного образца GL "b".
Вскоре за GL-21 последовал GL-22, или Type B3, со стальными подкосами вместо дюралевых, с модифицированными крылом, стабилизатором и шасси, а также новым передним радиатором типа "улей". Основным заказчиком одноместного истребителя GL-21 C.1 была Финляндия, которая приобрела 19 машин в период 1923-1931 гг. Общее производство насчитывало 30 машин, некоторые из них, впоследствии переделанные, использовались во Франции частными владельцами.
Небольшие партии машин GL-22 С.1 были поставлены Чехословакии, Эстонии и Латвии; производство насчитывало 20 самолетов. Вариант В5 или GL-22 ЕТ.1, более известный как ЕТ, представлял собой одноместный усовершенствованный тренировочный вариант базовой конструкции В3. Из 30 построенных самолетов большинство эксплуатировались ВМС Франции, один использовался для экспериментальных посадок и взлетов с авианосца "Беарн", остальные эксплуатировались учебными подразделениями французской военной авиации.
Самолет ЕТ имел крыло с размахом на 1,4 м большим, чем у истребителей В2 и В3. На гражданском варианте В3 с крылом увеличенной площади летчик-испытатель Андре Кристиани выиграл скоростное соревнование кубка Мишлен 1923 года. Три переделанные в гражданские самолеты истребителя ЕТ участвовали в пропагандистских показах на авиашоу во Франции и Северной Африке в 1923 году. Различные самолеты модели В3 прекрасно показывали себя на авиашоу и выигрывали соревнования в 1930 годах. Один самолет с измененным шасси, получивший новое обозначение В6, В7, представлял собой вариант GL-21 С.1 с усиленными подкосами, новым шасси с раздельными осями колес и имел радиальный двигатель Lorraine Algol мощностью 300 л.с. На одном из них летала знаменитая французская летчица Адриана Болан.
Кроме вышеуказанных выпускались так же варианты: GL-23 C.1 - опытный одноместный истребитель 1925 года (альтернативное обозначение V4), объединявший в себе планер самолета GL-22 C.1 с крылом увеличенного размаха от варианта ЕТ или В5. Семь машин построено в Сен-Мор. Два самолета с крыльями разного аэродинамического профиля использовались в сравнительных испытаниях; GL-23 TS - обозначение одного самолета GL-23 после удлинения фюзеляжа на 0,65 м и установки по одному круглому иллюминатору с каждой стороны; TS означает Transport Sanitaire (санитарный самолет); пара дверей по правому борту открывали доступ к месту для установки носилок.
GL-23 TS был показан 24 апреля 1925 года в Ле Бурже по случаю международного медицинского конгресса; GL-24 - в 1925 году один экземпляр варианта GL-22 был выполнен в виде двухместного учебно-тренировочного самолета GL-24 с двойным управлением; в следующем году после превращения в одноместный он получил обозначение GL-24X и использовался для изучения влияния перегрузки при эволюциях самолета. Один GL-21, имевший двигатель Hispano-Suiza 9Qd мощностью 350 л.с. и использовавшийся как пилотажный, тоже получил обозначение GL-24.
Однако радиатор...
Осматриваем со всех сторон.
Крупнее со второго этажа.
Фото 11.
Всевозможные вырезы в капоте для регулировки двигателя.
Ну одна ближняя к нам это топливная крышка допустим, а вот что такое выпуклое?
Общий вид самолета сверху.
Крупнее капот двигателя.
Крыло с вырезом для пилота.
Общий вид сбоку.
Фото 90.
Модификации:
B/GL.2 – начальная версия времен войны (20 построено)
B2/GL.21 – G.2 с модернизированными элеронами (21 построено). Также известен как GL.21C.1.
B3/GL.22 – новое крыло, хвост, посадочные шасси (71 построен). Также известен как GL.22C.1.
B4/GL.23 – испытательная версия (9 построено). Также известен как GL.23C.1.
GL.23TS – версия воздушной скорой помощи (1 построен)
B5/GL.22ET – невооруженная версия B3. Также известен как ET.
GL.24 – испытательные версии
GL.24X – Испытательный самолет для исследования последствий перегрузки (1 построен)
B6 – пилотажная версия для Jérôme Cavalli с двигателем Hispano-Suiza 9Qd (1 построен)
B7 – пилотажная версия для Fernand Malinvaud и Adrienne Bolland с двигателем Lorraine 9Na (2 построено)
ЛТХ (GL.22C.1)
Экипаж: один пилот
Длина: 6.50 m (21 ft 4 in)
Размах крыла: 9.40 m (30 ft 10 in)
Высота: 2.52 m (8 ft 4 in)
Площадь крыла: 18.4 m2 (198 ft2)
Вес пустого: 590 kg (1,800 lb)
Полный вес: 880 kg (1,940 lb)
Двигатель: 1 × Hispano-Suiza 8Ab, 134 kW (180 hp)
Макс скорость: 257 km/h (153 mph)
Дальность: 450 km (280 miles)
Высота: 7,500 m (24,600 ft)
Скороподъемность 4.8 m/s (940 ft/min)
Вооружение:
2 × неподвижный, стреляющих вперед пулемета .303 Vickers.
Suomen Ilmavoimamuseo-авиамузей центральной Финляндии.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш борт это Gourdou-Leseurre GL-22 Type B3 8F.12. Ilmailuvoimat приобрел 19 истребителей GL-22 Type B3 и одну учебную машину GL-21 Type B2. Самолеты получили прозвище "Gurduus" и широко использовались с 1923 по 1931 годы. На их основе была создана первая в Ilmailuvoimat полноценная истребительная эскадрилья (Hävittäjäeskaaderi), базировавшаяся в Utti. С середины 1920 годов начали проявляться структурная усталось и коррозия, и самолеты перевели с боевой работы на учебную. Код самолета означает следующее: первая цифра (8) означает, что это истребитель, а вот буква F означает, что самолет был куплен в 1924 году:-)) А последние две цифры это индивидуальный номер самолета (12). Ilmailuvoimat переименовали в Ilmavoimat (Air Force, ВВС) в июле 1928 года. Похоже это единственный сохранившийся экземпляр в мире.
Летом 1917 года инженеры Charles Gourdou и Jean Leseurre начали разработку одноместного истребителя для ВВС Франции. Окончательная модель GL "a" была построена в цехах компании Wassmer в Париже, производившей воздушные винты. Летные испытания начались в мае 1918 года, но ожидавшийся заказ на 100 серийных самолетов был отменен, так как требовалось усовершенствовать и усилить конструкцию крыла и подкосов. Модифицированный в соответствии с этими требованиями GL "b" в скоростном соревновании кубка Дойч де ла Мёрт в 1919 году показал среднюю скорость 214,26 км/час на расстоянии 200 км.
Серийный вариант GL "b" разрабатывался как Type B2, или Gourdou-Leseurre GL-21. Он отличался, в частности, модифицированным стабилизатором и передним радиатором Андре с регулирующими створками и не имел компенсированных элеронов опытного образца GL "b".
Вскоре за GL-21 последовал GL-22, или Type B3, со стальными подкосами вместо дюралевых, с модифицированными крылом, стабилизатором и шасси, а также новым передним радиатором типа "улей". Основным заказчиком одноместного истребителя GL-21 C.1 была Финляндия, которая приобрела 19 машин в период 1923-1931 гг. Общее производство насчитывало 30 машин, некоторые из них, впоследствии переделанные, использовались во Франции частными владельцами.
Небольшие партии машин GL-22 С.1 были поставлены Чехословакии, Эстонии и Латвии; производство насчитывало 20 самолетов. Вариант В5 или GL-22 ЕТ.1, более известный как ЕТ, представлял собой одноместный усовершенствованный тренировочный вариант базовой конструкции В3. Из 30 построенных самолетов большинство эксплуатировались ВМС Франции, один использовался для экспериментальных посадок и взлетов с авианосца "Беарн", остальные эксплуатировались учебными подразделениями французской военной авиации.
Самолет ЕТ имел крыло с размахом на 1,4 м большим, чем у истребителей В2 и В3. На гражданском варианте В3 с крылом увеличенной площади летчик-испытатель Андре Кристиани выиграл скоростное соревнование кубка Мишлен 1923 года. Три переделанные в гражданские самолеты истребителя ЕТ участвовали в пропагандистских показах на авиашоу во Франции и Северной Африке в 1923 году. Различные самолеты модели В3 прекрасно показывали себя на авиашоу и выигрывали соревнования в 1930 годах. Один самолет с измененным шасси, получивший новое обозначение В6, В7, представлял собой вариант GL-21 С.1 с усиленными подкосами, новым шасси с раздельными осями колес и имел радиальный двигатель Lorraine Algol мощностью 300 л.с. На одном из них летала знаменитая французская летчица Адриана Болан.
Кроме вышеуказанных выпускались так же варианты: GL-23 C.1 - опытный одноместный истребитель 1925 года (альтернативное обозначение V4), объединявший в себе планер самолета GL-22 C.1 с крылом увеличенного размаха от варианта ЕТ или В5. Семь машин построено в Сен-Мор. Два самолета с крыльями разного аэродинамического профиля использовались в сравнительных испытаниях; GL-23 TS - обозначение одного самолета GL-23 после удлинения фюзеляжа на 0,65 м и установки по одному круглому иллюминатору с каждой стороны; TS означает Transport Sanitaire (санитарный самолет); пара дверей по правому борту открывали доступ к месту для установки носилок.
GL-23 TS был показан 24 апреля 1925 года в Ле Бурже по случаю международного медицинского конгресса; GL-24 - в 1925 году один экземпляр варианта GL-22 был выполнен в виде двухместного учебно-тренировочного самолета GL-24 с двойным управлением; в следующем году после превращения в одноместный он получил обозначение GL-24X и использовался для изучения влияния перегрузки при эволюциях самолета. Один GL-21, имевший двигатель Hispano-Suiza 9Qd мощностью 350 л.с. и использовавшийся как пилотажный, тоже получил обозначение GL-24.
Однако радиатор...
Осматриваем со всех сторон.
Крупнее со второго этажа.
Фото 11.
Всевозможные вырезы в капоте для регулировки двигателя.
Ну одна ближняя к нам это топливная крышка допустим, а вот что такое выпуклое?
Общий вид самолета сверху.
Крупнее капот двигателя.
Крыло с вырезом для пилота.
Общий вид сбоку.
Фото 90.
Модификации:
B/GL.2 – начальная версия времен войны (20 построено)
B2/GL.21 – G.2 с модернизированными элеронами (21 построено). Также известен как GL.21C.1.
B3/GL.22 – новое крыло, хвост, посадочные шасси (71 построен). Также известен как GL.22C.1.
B4/GL.23 – испытательная версия (9 построено). Также известен как GL.23C.1.
GL.23TS – версия воздушной скорой помощи (1 построен)
B5/GL.22ET – невооруженная версия B3. Также известен как ET.
GL.24 – испытательные версии
GL.24X – Испытательный самолет для исследования последствий перегрузки (1 построен)
B6 – пилотажная версия для Jérôme Cavalli с двигателем Hispano-Suiza 9Qd (1 построен)
B7 – пилотажная версия для Fernand Malinvaud и Adrienne Bolland с двигателем Lorraine 9Na (2 построено)
ЛТХ (GL.22C.1)
Экипаж: один пилот
Длина: 6.50 m (21 ft 4 in)
Размах крыла: 9.40 m (30 ft 10 in)
Высота: 2.52 m (8 ft 4 in)
Площадь крыла: 18.4 m2 (198 ft2)
Вес пустого: 590 kg (1,800 lb)
Полный вес: 880 kg (1,940 lb)
Двигатель: 1 × Hispano-Suiza 8Ab, 134 kW (180 hp)
Макс скорость: 257 km/h (153 mph)
Дальность: 450 km (280 miles)
Высота: 7,500 m (24,600 ft)
Скороподъемность 4.8 m/s (940 ft/min)
Вооружение:
2 × неподвижный, стреляющих вперед пулемета .303 Vickers.
