![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113В музее в Зинхайме можно посмотреть и на Конкорд, и попасть внутрь его, чем я и воспользовался:
Concorde(«согласие») — британо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт (СПС), один из двух (вместе с Ту-144) типов сверхзвуковых самолётов, находившихся в коммерческой эксплуатации. «Конкорд» был создан в результате слияния в 1962 году двух национальных программ разработки сверхзвукового пассажирского авиатранспорта, основными разработчиками самолёта стали компании Sud Aviation с французской стороны и BAC с английской, двигательные установки самолёта совместной разработки британской Rolls-Royce и французской SNECMA. Всего было изготовлено 20 самолётов, из которых 9 были проданы авиакомпаниям British Airways и Air France, а ещё 5 переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно. Первый полёт прототипа состоялся в 1969 году, ввод в коммерческую эксплуатацию произошёл в 1976 году.
«Конкорды» эксплуатировались авиакомпаниями British Airways и Air France, каждая из которых имела по 7 самолётов. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 миллионов пассажиров, общий налёт самолётов составил 243 845 часов.
25 июля 2000 года один самолёт был потерян в катастрофе при вылете из парижского аэропорта «Шарль де Голль», погибло 113 человек, из них на борту 100 пассажиров и 9 членов экипажа. Эта катастрофа приостановила полёты «Конкордов» на полтора года. В 2003 году полёты прекратила Air France, а затем и British Airways в связи с повышением цены на топливо.
При этом мне уже попадалось немало Конкордов и поэтому тут в основном просто фотографии...
Auto- und Technikmuseum Sinsheim-Технический музей в Зинхайме.
все, что у меня есть по Конкордам
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе
Наш самолет это Concorde построенный во Франции. Его регистрационный номер F-BVFB , заводской номер 207 и production Variant Number - 101. Свой первый полет он совершил 6 марта 1976 года в Тулузе, Франция. В авиакомпанию Air France был передан 8 апреля 1976 года.
Первый регистрационный номер F-BVFB самолет получил в Air France. 12 января 1979 года самолет перерегистрировали как N94FB в Air France / Braniff Airways. 1 июня 1980 года самолет вернул свою регистрацию F-BVFB в Air France. Последний полет он совершил - 24 июня 2003 года, рейс AF 4406 из Paris CDG в Karlsruhe-Baden–Baden.
Немного истории:
в период с июня 1990 по май 1997 года самолет был помещен на хранение из-за малого использования. Он был выбран из всего парка для хранения из-за того, что имел к этому времени налет в 12000 часов. В апреле 1996 года началась полная инспекция самолета для возвращения в строй.
26 января 2001
F-BVFB перелетел в Istres, France где его подвергла ряду испытаний группа расследующая катастрофу Concorde в июле 2000 года..
24 августа 2001
F-BVFB стал первым Конкордом Air France поднявшимся в воздух после программы модернизации после катастрофы Конкорда в Париже.
22 октября 2001
Оценочный полет в Нью-Йорк, это первый полет Air France в Америку после катастрофы.
31 мая 2003
Последний пассажирский рейс: AF4332 специальный чартер вылетевший и вернувшийся в парижский аэропорт Charles de Gaulle.
24 июня 2003
Последний рейс: AF4406 из Paris Charles de Gaulle в Baden Baden в Германии, где он был помещен в экспозицию музея Sinsheim Auto and Technik.
Всего он налетал - 14,771 часов
Посадок - 5,473
Сверхзвуковых полетов - 4,791
Лесенка, которая ведет к задней двери, через которую посетители попадают в самолет.
Вид снизу
Ковшы систем реверса?
Колеса основных стоек, с антиптичковыми выступами:-))
Выходное отверстие двигателя закрыто прозрачными заглушками.
Вид от входа в сторону кабины.
Конструкция реверса.
Общий вид с нашим Ту-144
На одной прямой.
Самая задняя оконечность фюзеляжа.
Колесики заменяющие аварийную пяту.
Основная стойка.
Реснички это от птичек. Вроде заглушка и прозрачная, а ничего не видно...
И снова парой с Ту-144
Общий вид.
Таких видов будет много с разных ракурсов.
Мотогондолы.
Вид с автомобильной стоянки.
Носовая часть.
С Л-39:-))
Сравните размеры Конкорда и Ту-144...
Общий вид от входа в музей.
Кабина крупнее
Другой ракурс
С Ту-144
Общий вид снизу спереди.
С Ил-14
Фото 98.
Идем ближе к самолету.
Снова основные стойки.
Выходные отверстия двигателей.
Винтовая лестница в самолет.
Фото 18.
От Ил-14
Фото 66.
Самолеты через поколение...
Фото 116.
Общий вид сзади.
Крупнее
Левая мотогондола.
Правая
Ниша уборки основной стойки.
Фото 54.
Двигатели.
Из под Конкорда.
С рекламой музея...
И вот наконец выглянуло долгожданное солнышко.
Снова с Л-39
И парой с Ту-144 из-за травки...
ЛТХ
Экипаж: 3 человека (командир, пилот, бортинженер)
Пассажировместимость:
в текущей компоновке: 92 (Air France) или 100 (British Airways)
максимально разрешённая: 128
Длина: 56,24 (58,83) м
Размах крыла: 25,57 м
Высота: 12,19 (11,58) м
Площадь крыла: 358,6 м²
Коэффициент удлинения крыла: 1,85
Угол стреловидности по передней кромке: от 60° до 80°
Масса пустого: 78 700 кг
Максимальная взлётная масса: 187 700 кг
Масса полезной нагрузки: 12 000 кг
Масса топлива: 95 680 кг
Двигатели: 4× ТРДФ Rolls-Royce / SNECMA «Olympus» 593
Тяга, максимальная: 140 кН
Тяга на форсаже: 169 кН
Расход топлива: 20 500 кг/час, 22 000 л/ч при числе Маха 2,0 на высоте 18 км
Удельный расход топлива — 110,0 г/пасс.-км
Максимальная скорость: 2330 км/ч (М=2,2)
Крейсерская скорость: 2150 км/ч (М=2,02)
Крейсерская приборная скорость: 800 км/час.
Практическая дальность: 6470 км (с нагрузкой 8845 кг при М=2,05 на высоте 16 000 м).
Перегоночная дальность: 7250 км.
Практический потолок: 18 300 м.
Скороподъёмность: 25,41 м/с.
Тяговооружённость: 0,373.
Аэродинамическое качество:
на малой скорости: 3,94
при М = 0,94: 11,47
при М = 2,04: 7,14
Максимальная температура носовой части: +127 °C.
Concorde(«согласие») — британо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт (СПС), один из двух (вместе с Ту-144) типов сверхзвуковых самолётов, находившихся в коммерческой эксплуатации. «Конкорд» был создан в результате слияния в 1962 году двух национальных программ разработки сверхзвукового пассажирского авиатранспорта, основными разработчиками самолёта стали компании Sud Aviation с французской стороны и BAC с английской, двигательные установки самолёта совместной разработки британской Rolls-Royce и французской SNECMA. Всего было изготовлено 20 самолётов, из которых 9 были проданы авиакомпаниям British Airways и Air France, а ещё 5 переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно. Первый полёт прототипа состоялся в 1969 году, ввод в коммерческую эксплуатацию произошёл в 1976 году.
«Конкорды» эксплуатировались авиакомпаниями British Airways и Air France, каждая из которых имела по 7 самолётов. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 миллионов пассажиров, общий налёт самолётов составил 243 845 часов.
25 июля 2000 года один самолёт был потерян в катастрофе при вылете из парижского аэропорта «Шарль де Голль», погибло 113 человек, из них на борту 100 пассажиров и 9 членов экипажа. Эта катастрофа приостановила полёты «Конкордов» на полтора года. В 2003 году полёты прекратила Air France, а затем и British Airways в связи с повышением цены на топливо.
При этом мне уже попадалось немало Конкордов и поэтому тут в основном просто фотографии...
Auto- und Technikmuseum Sinsheim-Технический музей в Зинхайме.
все, что у меня есть по Конкордам
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе
Наш самолет это Concorde построенный во Франции. Его регистрационный номер F-BVFB , заводской номер 207 и production Variant Number - 101. Свой первый полет он совершил 6 марта 1976 года в Тулузе, Франция. В авиакомпанию Air France был передан 8 апреля 1976 года.
Первый регистрационный номер F-BVFB самолет получил в Air France. 12 января 1979 года самолет перерегистрировали как N94FB в Air France / Braniff Airways. 1 июня 1980 года самолет вернул свою регистрацию F-BVFB в Air France. Последний полет он совершил - 24 июня 2003 года, рейс AF 4406 из Paris CDG в Karlsruhe-Baden–Baden.
Немного истории:
в период с июня 1990 по май 1997 года самолет был помещен на хранение из-за малого использования. Он был выбран из всего парка для хранения из-за того, что имел к этому времени налет в 12000 часов. В апреле 1996 года началась полная инспекция самолета для возвращения в строй.
26 января 2001
F-BVFB перелетел в Istres, France где его подвергла ряду испытаний группа расследующая катастрофу Concorde в июле 2000 года..
24 августа 2001
F-BVFB стал первым Конкордом Air France поднявшимся в воздух после программы модернизации после катастрофы Конкорда в Париже.
22 октября 2001
Оценочный полет в Нью-Йорк, это первый полет Air France в Америку после катастрофы.
31 мая 2003
Последний пассажирский рейс: AF4332 специальный чартер вылетевший и вернувшийся в парижский аэропорт Charles de Gaulle.
24 июня 2003
Последний рейс: AF4406 из Paris Charles de Gaulle в Baden Baden в Германии, где он был помещен в экспозицию музея Sinsheim Auto and Technik.
Всего он налетал - 14,771 часов
Посадок - 5,473
Сверхзвуковых полетов - 4,791
Лесенка, которая ведет к задней двери, через которую посетители попадают в самолет.
Вид снизу
Ковшы систем реверса?
Колеса основных стоек, с антиптичковыми выступами:-))
Выходное отверстие двигателя закрыто прозрачными заглушками.
Вид от входа в сторону кабины.
Конструкция реверса.
Общий вид с нашим Ту-144
На одной прямой.
Самая задняя оконечность фюзеляжа.
Колесики заменяющие аварийную пяту.
Основная стойка.
Реснички это от птичек. Вроде заглушка и прозрачная, а ничего не видно...
И снова парой с Ту-144
Общий вид.
Таких видов будет много с разных ракурсов.
Мотогондолы.
Вид с автомобильной стоянки.
Носовая часть.
С Л-39:-))
Сравните размеры Конкорда и Ту-144...
Общий вид от входа в музей.
Кабина крупнее
Другой ракурс
С Ту-144
Общий вид снизу спереди.
С Ил-14
Фото 98.
Идем ближе к самолету.
Снова основные стойки.
Выходные отверстия двигателей.
Винтовая лестница в самолет.
Фото 18.
От Ил-14
Фото 66.
Самолеты через поколение...
Фото 116.
Общий вид сзади.
Крупнее
Левая мотогондола.
Правая
Ниша уборки основной стойки.
Фото 54.
Двигатели.
Из под Конкорда.
С рекламой музея...
И вот наконец выглянуло долгожданное солнышко.
Снова с Л-39
И парой с Ту-144 из-за травки...
ЛТХ
Экипаж: 3 человека (командир, пилот, бортинженер)
Пассажировместимость:
в текущей компоновке: 92 (Air France) или 100 (British Airways)
максимально разрешённая: 128
Длина: 56,24 (58,83) м
Размах крыла: 25,57 м
Высота: 12,19 (11,58) м
Площадь крыла: 358,6 м²
Коэффициент удлинения крыла: 1,85
Угол стреловидности по передней кромке: от 60° до 80°
Масса пустого: 78 700 кг
Максимальная взлётная масса: 187 700 кг
Масса полезной нагрузки: 12 000 кг
Масса топлива: 95 680 кг
Двигатели: 4× ТРДФ Rolls-Royce / SNECMA «Olympus» 593
Тяга, максимальная: 140 кН
Тяга на форсаже: 169 кН
Расход топлива: 20 500 кг/час, 22 000 л/ч при числе Маха 2,0 на высоте 18 км
Удельный расход топлива — 110,0 г/пасс.-км
Максимальная скорость: 2330 км/ч (М=2,2)
Крейсерская скорость: 2150 км/ч (М=2,02)
Крейсерская приборная скорость: 800 км/час.
Практическая дальность: 6470 км (с нагрузкой 8845 кг при М=2,05 на высоте 16 000 м).
Перегоночная дальность: 7250 км.
Практический потолок: 18 300 м.
Скороподъёмность: 25,41 м/с.
Тяговооружённость: 0,373.
Аэродинамическое качество:
на малой скорости: 3,94
при М = 0,94: 11,47
при М = 2,04: 7,14
Максимальная температура носовой части: +127 °C.
