![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Еще один советский самолет в этом музее. К сожалению в этот раз в него не пускали, так что видимо придется пробраться сюда еще как нибудь. А так прошу любить и жаловать: Ил-18 — пассажирский четырёхмоторный турбовинтовой низкоплан с однокилевым оперением для авиалиний большой протяжённости. Один из первых советских турбовинтовых лайнеров.
Выпускался серийно с 1958 по 1978 год на заводе № 30 («Знамя труда»). Всего было построено 719 (по другим данным — болee 850) самолётов, в том числе 564 пассажирских (1957—1969), остальные — специальные (например, ледовой разведки или метеорологические лаборатории) и военные (в том числе Ил-38) строились до 1978 года.
Auto- und Technikmuseum Sinsheim-Технический музей в Зинхайме.
Все, что у меня есть по Ил-18
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе
Наш самолет это Ил-18В 1961 года выпуска с регистрационным номером OK-PAi и заводским 181003105 и серийным 031-05. Самолет в ливрее CSA Ceskoslovenske Aerolinie потому как всю жизнь летал в этой авиакомпании.
Ил-18В это самолёт улучшенной компоновки с тремя пассажирскими салонами. Самолет в эксплуатации с 11 июня 1962 года. К моменту списания в 1990 году он налетал 18322 часов.
И снова об Ил-18 уже много рассказано, поэтому просто обойдем самолет по кругу и насладимся его формами.
Конечно очень хотелось бы увидеть кабину, но не в этот раз видимо.
Но зато снаружи во всех ракурсах. Здесь тоже стекла ничем не закрыты и солнце постепенно делает свою работу убивая кокпит.
Хвостовое оперение. Скоро надо будет отмывать самолет от водорослей, но как делать это на такой высоте?
Из самолета сделали аттракцион для детей и взрослых: вы можете съехать вниз по трубе.
Справа место съезда вниз.
Пара двигателей.
Вроде и двери не закрыты на верху. Но снизу не пускали:-(((
Табличка с описанием самолета.
А с этой стороны хвостовое оперение почему то чистое...
Винтовая лесенка в самолет.
Мотогондола.
Общий вид сзади. И вот из эту какафонию мне нужно разобрать на отдельные самолеты!:-))
Общий вид с фонтаном.
Крупнее.
А теперь мы забираемся на крышу и смотрим на самолет на одном уровне.
С этой стороны винтовой желоб, а с той труба....
Общий вид самолета.
А теперь заход со стороны носа.
Крупнее
И несколько общих кадров снизу.
С другой стороны.
Фюзеляж.
Самолет установлен на такие вот колонны.
Крупнее основные стойки. Все защищено от птичек, чтобы не отмывать по десять раз...
И снова с одного уровня.
Общий вид.
Вход в трубу.
Фото 12.
Ээх, в кабину бы...
Под самолетом целый детский городок.
И в завершении вид сзади....
ЛТХ Ил-18
Экипаж: 5 человек
Пассажировместимость: 80–122 человек
Грузоподъёмность: до 15 т (в грузовом варианте)
Длина: 35,90 м
Размах крыла: 37,42 м
Высота: 10,17 м
Площадь крыла: 140,0 м²
Масса пустого: 35000 кг
Максимальная взлётная масса: 64000 кг
Силовая установка: 4 × ТВД Прогресс (Ивченко) АИ-20М
Мощность двигателей: 4 × 4252 л. с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 685 км/ч
Крейсерская скорость: 625 км/ч
Практическая дальность: 6500 км
Практический потолок: 10000 м
Выпускался серийно с 1958 по 1978 год на заводе № 30 («Знамя труда»). Всего было построено 719 (по другим данным — болee 850) самолётов, в том числе 564 пассажирских (1957—1969), остальные — специальные (например, ледовой разведки или метеорологические лаборатории) и военные (в том числе Ил-38) строились до 1978 года.
Auto- und Technikmuseum Sinsheim-Технический музей в Зинхайме.
Все, что у меня есть по Ил-18
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе
Наш самолет это Ил-18В 1961 года выпуска с регистрационным номером OK-PAi и заводским 181003105 и серийным 031-05. Самолет в ливрее CSA Ceskoslovenske Aerolinie потому как всю жизнь летал в этой авиакомпании.
Ил-18В это самолёт улучшенной компоновки с тремя пассажирскими салонами. Самолет в эксплуатации с 11 июня 1962 года. К моменту списания в 1990 году он налетал 18322 часов.
И снова об Ил-18 уже много рассказано, поэтому просто обойдем самолет по кругу и насладимся его формами.
Конечно очень хотелось бы увидеть кабину, но не в этот раз видимо.
Но зато снаружи во всех ракурсах. Здесь тоже стекла ничем не закрыты и солнце постепенно делает свою работу убивая кокпит.
Хвостовое оперение. Скоро надо будет отмывать самолет от водорослей, но как делать это на такой высоте?
Из самолета сделали аттракцион для детей и взрослых: вы можете съехать вниз по трубе.
Справа место съезда вниз.
Пара двигателей.
Вроде и двери не закрыты на верху. Но снизу не пускали:-(((
Табличка с описанием самолета.
А с этой стороны хвостовое оперение почему то чистое...
Винтовая лесенка в самолет.
Мотогондола.
Общий вид сзади. И вот из эту какафонию мне нужно разобрать на отдельные самолеты!:-))
Общий вид с фонтаном.
Крупнее.
А теперь мы забираемся на крышу и смотрим на самолет на одном уровне.
С этой стороны винтовой желоб, а с той труба....
Общий вид самолета.
А теперь заход со стороны носа.
Крупнее
И несколько общих кадров снизу.
С другой стороны.
Фюзеляж.
Самолет установлен на такие вот колонны.
Крупнее основные стойки. Все защищено от птичек, чтобы не отмывать по десять раз...
И снова с одного уровня.
Общий вид.
Вход в трубу.
Фото 12.
Ээх, в кабину бы...
Под самолетом целый детский городок.
И в завершении вид сзади....
ЛТХ Ил-18
Экипаж: 5 человек
Пассажировместимость: 80–122 человек
Грузоподъёмность: до 15 т (в грузовом варианте)
Длина: 35,90 м
Размах крыла: 37,42 м
Высота: 10,17 м
Площадь крыла: 140,0 м²
Масса пустого: 35000 кг
Максимальная взлётная масса: 64000 кг
Силовая установка: 4 × ТВД Прогресс (Ивченко) АИ-20М
Мощность двигателей: 4 × 4252 л. с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 685 км/ч
Крейсерская скорость: 625 км/ч
Практическая дальность: 6500 км
Практический потолок: 10000 м
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2019-08-17 04:24 pm (UTC)