igor113

На Rubae-2019 на уличной статической стоянке было всего два вертолета. Третий куда то увезли, возможно просто с ангаров. И второй вертолет это наш Ансат (с татарского: несложный, простой) — российский лёгкий многоцелевой вертолёт класса 7—9 мест, способный перевозить 1300 килограммов полезной нагрузки в кабине. Разработан Конструкторским бюро «Казанского вертолётного завода» (КВЗ). Построено уже достаточно много вертолетов, но точную цифру отыскать не удалось.

RUBAE-2019
все, что у меня есть по Ансат
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш вертолет это Ансат-ГМСУ с регистрационным номером RA-20035 и заводским s/n: 33114. Принадлежит РВС (Русские вертолетные системы). Это вертолет с гидромеханической системой управления.

«Ансат» оснащается двумя турбовальными двигателями PW 207K мощностью 630 л.с. компании Pratt & Whitney Canada c электронно-цифровой системой управления двигателем (FADEC), обеспечивающими продолжение взлета при одном отказавшем двигателе.

Два рабочих поста в кабине.

Пилотажно-навигационный комплекс и бортовое оборудование вертолета «Ансат» включают бортовую информационную систему, многофункциональные индикаторы и систему предупреждения об отказах.

А кто делает авионику для Ансата? КРЭТ или бывший Транзас?

Центральная панель.

Верхняя панель. Тут вообще все брутальнее, чем на H125:-))) Не знаю лучше это или хуже, но точно держит в тонусе:-)))

Просторная пятиместная кабина для пассажиров. Но посадка также очень вертикальная. Это для чего?

«Ансат» отличается самой большой кабиной в классе и возможностью быстрой трансформации компоновки салона. Широкая сдвижная дверь и большой объем салона (8 м3) позволяют с комфортом перевозить до 8 пассажиров и размещать максимум оборудования в специализированых вариантах исполнения.

Бесшарнирная втулка несущего винта обеспечивает высокий уровень управляемости и значительное снижение эксплуатационных расходов. Но она же насколько я понимаю и выдает сильные вибрации на переходных режимах? Такие сильные, что крышку бака контровкой крепят дополнительно? Говорят, что собираются бороться с этой вибрацией, но как?

Общий вид справа.

А это аварийный сброс чего? И кто отсюда будет сбрасывать?

Рулевой винт и стабилизаторы.

Общий вид сзади. интересно увидеть колесики для перекатывания вертолета?

Втулка рулевого винта.

Крупнее

Общий вид слева.

А что это за красный лист поверх капотов двигателей? И есть ли перспектива перевода вертолета на российские двигатели?

«Ансат» обеспечивает пилотирование в автоматическом и ручном режимах управления, в простых и сложных метеоусловиях.

А что такое автоматический режим? Автопилот? А какие у него есть режимы? Крейсерский полет, висение, посадка вертикально, посадка по вертолетному?

Ручка циклика.

А что за блочок с автоматами защиты рядом?

нова верхняя панель и пожарные краны? Или что это за красные ручки?

ПВД... И здесь аварийные сброс?

Несмотря ни на что, хороший вертолет...

Пользовался большой популярностью.

Этот человек рассказывал всем желающим о характеристиках вертолета.

Не всегда можно было подойти...

Потому как то фотосессии, то видео...

Втулка несущего винта. С такой схемой он должен быть устойчив на висении?

Имя и фамилию не отыскал?

Общий вид спереди.

Технические характеристики
Экипаж: 2(1) пилот
Пассажировместимость: до 7 пассажиров
Грузоподъёмность: 1300 кг (внутри салона)
Длина: 13,543 м
Длина фюзеляжа без хвостовой балки: 6,91 м
Высота: 3,56 м
Колея шасси: 2,5 м
Максимальная взлётная масса: 3300 кг (гражданский вариант 3600кг).
Силовая установка: 2 × ТВД Pratt & Whitney РW-207K
Мощность двигателей: 2 × 630 л. с. (2 × 463 кВт (взлётная))
Габариты грузовой кабины
Длина: 3,5 м
Ширина: 1,68 м
Высота: 1,3 м
Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость: 275 км/ч
Крейсерская скорость: 250 км/ч
Практическая дальность: 510 км
Перегоночная дальность: 635 км (максимальная)
Практический потолок: 5700 м
Статический потолок: 3600 м
Скороподъёмность: 21,5 м/с