![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Пятый день подготовки авиасалона МАКС-2007 в объективе Сергея Рябцева. Это день до официального открытия авиасалона. Двигаемся дальше.....
МАКС-2007
День вновь начинается с Ил-96-300 RA-96018 СЛО.
Куда то буксируют Су-30МКМ 04.
МиГ-31Э 903.
В начале 1990 годов на базе серийного МиГ-31 заводской 38401208786 был создан специальный экспортный вариант МиГ-31Э (борт 903). Самолет оснащен РЛС "Заслон" в экспортном исполнении, несет четыре ракеты Р-33 (опять же в экспортном варианте) и до четырех ракет ближнего боя на пилонах под крылом. Отличается МиГ-31Э, в основном, составом БРЭО, однако он не лишен возможности наводить на цели другие самолеты (МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29), поэтому мог бы быть интересен тем странам, где уже есть советская авиатехника. Впервые борт 903 экспонировался в июне 1992 года на Берлинском авиасалоне ILA-92, затем был участником многих международных выставок. Участвовал он и в МАКС'99.
ЛТХ:
Модификация МиГ-31Э
Размах крыла, м. 13.46
Длина самолета, м 22.69
Высота самолета, м 5.15
Площадь крыла, м2 61.60
Масса, кг:
пустого самолета 21000
взлетная нормальная 40860
взлетная максимальная 46000
Тип двигателя 2 ТРДДФ Д30Ф-6
Максимальная тяга, кН
бесфорсажная 2 х 91.00
форсажная 2 х 152.00
Максимальная скорость, км/ч:
на высоте 17500 м 3000 (М=2.82)
на малой высоте 1500
Практическая дальность, км:
дозвуковая 2500
с ПТБ 3500
сверхзвуковая 1200
Продолжительность барражирования, ч
с дозаправкой в воздухе 6
без дозаправки 3.5
Практический потолок, м 20600
Макс. эксплуатационная перегрузка 5
Экипаж, чел 2
Вооружение: одна 23-мм ГШ-6-23 (260 патронов)
6 УР большой дальности Р-33Э
2 УР средней дальности Р-40ТД и
4 УР малой дальности Р-60М
МиГ-29К 941 в воздухе.
Су-26М3 RF-38352 судя по всему под управлением Светланы Владимировны Капаниной?.
Ан-26 с номером 02 на ВПП.
Что за эмблема у него на кабине?
Видимо только прилетел.
Су-30МКМ 04 взлетает.
В воздухе.
Убираем шасси.
Вперед и вверх.
Фото 15.
Резко вверх со срывами.
Общий вид снизу.
В вираже.
Фото 19.
Срывы.
Крупнее.
Фото 22.
Фото 23.
Фото 24.
Фото 25.
Всякие красивые срывы.
И наконец посадка с тормозными парашютами.
Разворот.
Фото 29.
Все никак не сбросит парашют.
Diamond HK-36TC-80 Super Dimona. Reg.: RF-01068. MSN: 36523 под управлением Анатолия Воробьева? Теперь этот самолет летает в Нидерландах с номером PH-1617.
Реплика 3/4 Junkers Ju-87B-2 RA-0565G из Гвардейского. Теперь эта реплика живет в парке Патриот с номерами T6-AD.
Рассказ конструктора самолета Владимира Ивановича Нессонова:
Идея сделать "Юнкерс" в голову взбрела внезапно. Захотелось сделать "боевую" машину для кинофильмов. Мне обидно за отечественный кинематограф: летит Як-52, но все ведь знают, что это наш советский спортивный самолет, а из него "Мессершмитт" делают. А я хочу, чтобы фильм был зрелищный. Чтобы в самолет сел ветеран – их уже осталось мало, чтобы посадил с собой внука и сказал: "Вот как было, внучек, как было страшно".
И решил сделать реплику "лаптежника" – "Юнкерса-87". Нашел я себе спонсора, набрал бригаду ребят (сначала нас было трое). За 3 месяца мы "выгнали" фюзеляж, затем спонсор пропал на многие месяцы, и поскольку перестали платить, все ушли. Потом спонсор однажды опять появился и снова на год пропал, но зато появились деньги – опять я набрал бригаду, уже из пяти человек, и мы за год практически сделали 80% работы. Спонсор еще раз появлялся, и больше я его не видел. И вот на свою маленькую майорскую пенсию шестой год сам строю самолет. Если бы ее платили регулярно, то можно было бы сделать самолет за 1,5 года. Так и сделали бы. А пока можно сказать, что он и сейчас недоделан. На нем должен стоять трехлопастный винт, но нет сил сделать его. Деньги были бы – появились бы и силы. Я устал уже на свою пенсию мастерить этот винт. Самолет зарегистрирован в ассоциации "Аэроклуб". Сейчас срок кончился, я и не продлеваю, потому что магнето у меня забрали – не мое было. Нет магнето, напишите в журнале!
Все работы выполнены в Гвардейском. Товарищ дал в аренду помещение, я за него сначала даже платил. Потом деньги закончились, и меня из помещения попросили. Да это и российский аэродром, там летают на Су-24. Соответственно у меня с полетами в Гвардейском проблема. Самое неприятное, что гражданский аэропорт рядом – 4 км до полосы. Напрягать нужно многих. Андрей Станиславович Петренко – директор авиакомпании "Ветеран" в Джанкое – предложил мне ангар. Я там в Джанкое и летал. "Ветеран" мне очень помог. Честь ему и хвала за это.
Самолет выполнен в масштабе приблизительно 3:4. Для крыла применен профиль Р-II, его размах – 11 м, у настоящей "штуки" был 13 м. Длина 9 м, высота 3 м (у "немца" было 3,2 м). На нем 5 бомб. Естественно, они бутафорские, но их можно сбрасывать в полете – это может понадобиться для съемок фильма.
Первый полет нашего "Юнкерса" состоялся 24 июня 2000 года. Самолет получился очень удачным, легкоуправляемым, очень устойчивым в полете, имеет великолепные характеристики взлета и посадки. Я уже давал интервью НТВ, ОРТ, "Интеру", "Рейтеру" и везде говорил: "Дай Бог каждому конструктору – будь то любитель или профессионал – чтобы из его рук выходили такие удачные машины". Это просто чудо. Я очень горжусь тем, что у меня такая машина получилась.
Потом уже мне принесли рабочие чертежи Ju 87. Но они не нужны. Мой самолет только снаружи на него похож, а конструкция – полностью наша. Настоящий был сделан из дюраля, а этот – из дерева и пластика. Каркас сделан из фанеры и шпангоуты из дерева, а оклеен стеклотканью. В департаменте на него полный комплект документов есть, там и все расчеты, чертежи, схемы. Были проделаны расчеты и аэродинамические, и прочностные, их выполнял мой напарник – специалист, окончил Харьковский авиационный институт, 17 самолетов сделал сам. Но интуиция конструктору тоже нужна, и моя интуиция нам очень помогла. Потому что расчеты расчетами, но если я вижу, что место не держит, то так оно и оказывалось, и приходилось усиливать. Правда, мотор очень слабый для такого самолета (действительно, вместо двигателя LOM–PRAHA M 332 мощностью 140 л. с. более подошел бы М 337 в 210–250 л. с. – А.П.).
Летаю относительно мало – денег нет. Если ко мне приезжают корреспонденты с телевидения, то они платят за бензин, и я летаю. И потом, самолет нужно беречь – хочется снять его в фильме. Продавать Ju 87 не буду. А снимать – пожалуйста: в Голливуде, в Германии, для того и делал.
Я сплю и вижу, как делаю новые самолеты. Любую реплику могу с удовольствием сделать на заказ. Экипаж у меня готов.
Посадка.
Фото 39.
Разворот и в обратном направлении, зато есть возможность разглядеть самолет со всех сторон.
Крупнее.
Комендант аэродрома:-))
Команда авиафотографов на медиаплатформе МАКС-2007: Валентин Морозов, Александр Жуков, Дмитрий Пичугин, Кацухико «Кацу» Токунага, Петр Бутовский, Виктор Друшляков, Алексей Михеев, .... Сидит: Леонид Фаерберг.
К сидящим добавилась Марина Лысцева.
Команда авиафотографов на медиаплатформе МАКС-2007: Валентин Морозов, Александр Жуков, Дмитрий Пичугин, Сергей Кривчиков, Кацухико «Кацу» Токунага, Петр Бутовский, Виктор Друшляков, ...., Алексей Михеев. Сидит: Леонид Фаерберг.
Команда авиафотографов на медиаплатформе МАКС-2007: Валентин Морозов, Александр Жуков, Сергей Кривчиков, Кацухико «Кацу» Токунага, Петр Бутовский, Виктор Друшляков, ...., Алексей Михеев. Сидит: Дмитрий Пичугин, Леонид Фаерберг.
Взлетает Су-34 48.
Самолет в воздухе.
Фото 50.
Уборка шасси и отход вправо.
Проход над медиаплатформой.
Срывы.
Фото 55.
И еще.
Фото 57.
Бочка.
В контре.
Вниз головой.
Фото 61.
Фото 62.
И наконец посадка Су-34 с тормозными парашютами.
Общий вид.
Местная полиция.
Еще одна машина.
...., Кацухико «Кацу» Токунага.
Меряются....
Короткие минуты отдыха.
Прибыл Gulfstream G-IV - 1159, управляемый JetClub с номерами HB-IKR. 1991 года постройки.
Кто же это прилетел на МАКС-2007?
Проруливает по РД.
Прилетел МиГ-29УБ 1-й канал/90/50903026848 ЛИИ Громова .
Проруливает на стоянку.
В воздухе легкий вертолет Aerokopter AK1-3 UR-AKIZ.
Еще.
Вид спереди.
Фото 79.
Ми-8 с номером 15.
Фото 86.
Ми-8Т RA-06100 ЛИИ Громова.
А теперь посмотрим на то, как Сергей Рябцев с друзьями перелетают на самолете с Остафьево на МАКС-2007. База в Остафьево.
Это самолет SA-26AT ("Merlin II B") 1969 года выпуска RF-14424/N939C.
Виды из иллюминатора.
8 мест (2 пилота + 6 пассажира), два турбовинтовых двигателя, крейсерская скорость 475 км/ч, практическая дальность 2872 км, практический потолок 8840 м.
Кто пилоты?
Доброе едет на МАКС-2007.
Как написал Сергей Теплых: мой инструктор, Петр Валентинович Бромберг, царство ему небесное!
И снова МАКС-2007 с медиаплатформы. На исполнительный едет McDonnell Douglas F-15C Eagle с номером 86-0171.
Разбег.
Взлет.
Взлет на форсаже.
Быстрая уборка шасси.
Почти готов.
И вверх.
Вираж.
Вид сверху.
Крыло кипит:-))
Вид сбоку.
Фото 106.
Снова форсаж.
Вверх....
А мы двигаемся дальше...
МАКС-2007
День вновь начинается с Ил-96-300 RA-96018 СЛО.
Куда то буксируют Су-30МКМ 04.
МиГ-31Э 903.
В начале 1990 годов на базе серийного МиГ-31 заводской 38401208786 был создан специальный экспортный вариант МиГ-31Э (борт 903). Самолет оснащен РЛС "Заслон" в экспортном исполнении, несет четыре ракеты Р-33 (опять же в экспортном варианте) и до четырех ракет ближнего боя на пилонах под крылом. Отличается МиГ-31Э, в основном, составом БРЭО, однако он не лишен возможности наводить на цели другие самолеты (МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29), поэтому мог бы быть интересен тем странам, где уже есть советская авиатехника. Впервые борт 903 экспонировался в июне 1992 года на Берлинском авиасалоне ILA-92, затем был участником многих международных выставок. Участвовал он и в МАКС'99.
ЛТХ:
Модификация МиГ-31Э
Размах крыла, м. 13.46
Длина самолета, м 22.69
Высота самолета, м 5.15
Площадь крыла, м2 61.60
Масса, кг:
пустого самолета 21000
взлетная нормальная 40860
взлетная максимальная 46000
Тип двигателя 2 ТРДДФ Д30Ф-6
Максимальная тяга, кН
бесфорсажная 2 х 91.00
форсажная 2 х 152.00
Максимальная скорость, км/ч:
на высоте 17500 м 3000 (М=2.82)
на малой высоте 1500
Практическая дальность, км:
дозвуковая 2500
с ПТБ 3500
сверхзвуковая 1200
Продолжительность барражирования, ч
с дозаправкой в воздухе 6
без дозаправки 3.5
Практический потолок, м 20600
Макс. эксплуатационная перегрузка 5
Экипаж, чел 2
Вооружение: одна 23-мм ГШ-6-23 (260 патронов)
6 УР большой дальности Р-33Э
2 УР средней дальности Р-40ТД и
4 УР малой дальности Р-60М
МиГ-29К 941 в воздухе.
Су-26М3 RF-38352 судя по всему под управлением Светланы Владимировны Капаниной?.
Ан-26 с номером 02 на ВПП.
Что за эмблема у него на кабине?
Видимо только прилетел.
Су-30МКМ 04 взлетает.
В воздухе.
Убираем шасси.
Вперед и вверх.
Фото 15.
Резко вверх со срывами.
Общий вид снизу.
В вираже.
Фото 19.
Срывы.
Крупнее.
Фото 22.
Фото 23.
Фото 24.
Фото 25.
Всякие красивые срывы.
И наконец посадка с тормозными парашютами.
Разворот.
Фото 29.
Все никак не сбросит парашют.
Diamond HK-36TC-80 Super Dimona. Reg.: RF-01068. MSN: 36523 под управлением Анатолия Воробьева? Теперь этот самолет летает в Нидерландах с номером PH-1617.
Реплика 3/4 Junkers Ju-87B-2 RA-0565G из Гвардейского. Теперь эта реплика живет в парке Патриот с номерами T6-AD.
Рассказ конструктора самолета Владимира Ивановича Нессонова:
Идея сделать "Юнкерс" в голову взбрела внезапно. Захотелось сделать "боевую" машину для кинофильмов. Мне обидно за отечественный кинематограф: летит Як-52, но все ведь знают, что это наш советский спортивный самолет, а из него "Мессершмитт" делают. А я хочу, чтобы фильм был зрелищный. Чтобы в самолет сел ветеран – их уже осталось мало, чтобы посадил с собой внука и сказал: "Вот как было, внучек, как было страшно".
И решил сделать реплику "лаптежника" – "Юнкерса-87". Нашел я себе спонсора, набрал бригаду ребят (сначала нас было трое). За 3 месяца мы "выгнали" фюзеляж, затем спонсор пропал на многие месяцы, и поскольку перестали платить, все ушли. Потом спонсор однажды опять появился и снова на год пропал, но зато появились деньги – опять я набрал бригаду, уже из пяти человек, и мы за год практически сделали 80% работы. Спонсор еще раз появлялся, и больше я его не видел. И вот на свою маленькую майорскую пенсию шестой год сам строю самолет. Если бы ее платили регулярно, то можно было бы сделать самолет за 1,5 года. Так и сделали бы. А пока можно сказать, что он и сейчас недоделан. На нем должен стоять трехлопастный винт, но нет сил сделать его. Деньги были бы – появились бы и силы. Я устал уже на свою пенсию мастерить этот винт. Самолет зарегистрирован в ассоциации "Аэроклуб". Сейчас срок кончился, я и не продлеваю, потому что магнето у меня забрали – не мое было. Нет магнето, напишите в журнале!
Все работы выполнены в Гвардейском. Товарищ дал в аренду помещение, я за него сначала даже платил. Потом деньги закончились, и меня из помещения попросили. Да это и российский аэродром, там летают на Су-24. Соответственно у меня с полетами в Гвардейском проблема. Самое неприятное, что гражданский аэропорт рядом – 4 км до полосы. Напрягать нужно многих. Андрей Станиславович Петренко – директор авиакомпании "Ветеран" в Джанкое – предложил мне ангар. Я там в Джанкое и летал. "Ветеран" мне очень помог. Честь ему и хвала за это.
Самолет выполнен в масштабе приблизительно 3:4. Для крыла применен профиль Р-II, его размах – 11 м, у настоящей "штуки" был 13 м. Длина 9 м, высота 3 м (у "немца" было 3,2 м). На нем 5 бомб. Естественно, они бутафорские, но их можно сбрасывать в полете – это может понадобиться для съемок фильма.
Первый полет нашего "Юнкерса" состоялся 24 июня 2000 года. Самолет получился очень удачным, легкоуправляемым, очень устойчивым в полете, имеет великолепные характеристики взлета и посадки. Я уже давал интервью НТВ, ОРТ, "Интеру", "Рейтеру" и везде говорил: "Дай Бог каждому конструктору – будь то любитель или профессионал – чтобы из его рук выходили такие удачные машины". Это просто чудо. Я очень горжусь тем, что у меня такая машина получилась.
Потом уже мне принесли рабочие чертежи Ju 87. Но они не нужны. Мой самолет только снаружи на него похож, а конструкция – полностью наша. Настоящий был сделан из дюраля, а этот – из дерева и пластика. Каркас сделан из фанеры и шпангоуты из дерева, а оклеен стеклотканью. В департаменте на него полный комплект документов есть, там и все расчеты, чертежи, схемы. Были проделаны расчеты и аэродинамические, и прочностные, их выполнял мой напарник – специалист, окончил Харьковский авиационный институт, 17 самолетов сделал сам. Но интуиция конструктору тоже нужна, и моя интуиция нам очень помогла. Потому что расчеты расчетами, но если я вижу, что место не держит, то так оно и оказывалось, и приходилось усиливать. Правда, мотор очень слабый для такого самолета (действительно, вместо двигателя LOM–PRAHA M 332 мощностью 140 л. с. более подошел бы М 337 в 210–250 л. с. – А.П.).
Летаю относительно мало – денег нет. Если ко мне приезжают корреспонденты с телевидения, то они платят за бензин, и я летаю. И потом, самолет нужно беречь – хочется снять его в фильме. Продавать Ju 87 не буду. А снимать – пожалуйста: в Голливуде, в Германии, для того и делал.
Я сплю и вижу, как делаю новые самолеты. Любую реплику могу с удовольствием сделать на заказ. Экипаж у меня готов.
Посадка.
Фото 39.
Разворот и в обратном направлении, зато есть возможность разглядеть самолет со всех сторон.
Крупнее.
Комендант аэродрома:-))
Команда авиафотографов на медиаплатформе МАКС-2007: Валентин Морозов, Александр Жуков, Дмитрий Пичугин, Кацухико «Кацу» Токунага, Петр Бутовский, Виктор Друшляков, Алексей Михеев, .... Сидит: Леонид Фаерберг.
К сидящим добавилась Марина Лысцева.
Команда авиафотографов на медиаплатформе МАКС-2007: Валентин Морозов, Александр Жуков, Дмитрий Пичугин, Сергей Кривчиков, Кацухико «Кацу» Токунага, Петр Бутовский, Виктор Друшляков, ...., Алексей Михеев. Сидит: Леонид Фаерберг.
Команда авиафотографов на медиаплатформе МАКС-2007: Валентин Морозов, Александр Жуков, Сергей Кривчиков, Кацухико «Кацу» Токунага, Петр Бутовский, Виктор Друшляков, ...., Алексей Михеев. Сидит: Дмитрий Пичугин, Леонид Фаерберг.
Взлетает Су-34 48.
Самолет в воздухе.
Фото 50.
Уборка шасси и отход вправо.
Проход над медиаплатформой.
Срывы.
Фото 55.
И еще.
Фото 57.
Бочка.
В контре.
Вниз головой.
Фото 61.
Фото 62.
И наконец посадка Су-34 с тормозными парашютами.
Общий вид.
Местная полиция.
Еще одна машина.
...., Кацухико «Кацу» Токунага.
Меряются....
Короткие минуты отдыха.
Прибыл Gulfstream G-IV - 1159, управляемый JetClub с номерами HB-IKR. 1991 года постройки.
Кто же это прилетел на МАКС-2007?
Проруливает по РД.
Прилетел МиГ-29УБ 1-й канал/90/50903026848 ЛИИ Громова .
Проруливает на стоянку.
В воздухе легкий вертолет Aerokopter AK1-3 UR-AKIZ.
Еще.
Вид спереди.
Фото 79.
Ми-8 с номером 15.
Фото 86.
Ми-8Т RA-06100 ЛИИ Громова.
А теперь посмотрим на то, как Сергей Рябцев с друзьями перелетают на самолете с Остафьево на МАКС-2007. База в Остафьево.
Это самолет SA-26AT ("Merlin II B") 1969 года выпуска RF-14424/N939C.
Виды из иллюминатора.
8 мест (2 пилота + 6 пассажира), два турбовинтовых двигателя, крейсерская скорость 475 км/ч, практическая дальность 2872 км, практический потолок 8840 м.
Кто пилоты?
Доброе едет на МАКС-2007.
Как написал Сергей Теплых: мой инструктор, Петр Валентинович Бромберг, царство ему небесное!
И снова МАКС-2007 с медиаплатформы. На исполнительный едет McDonnell Douglas F-15C Eagle с номером 86-0171.
Разбег.
Взлет.
Взлет на форсаже.
Быстрая уборка шасси.
Почти готов.
И вверх.
Вираж.
Вид сверху.
Крыло кипит:-))
Вид сбоку.
Фото 106.
Снова форсаж.
Вверх....
А мы двигаемся дальше...
Tags:
