igor113

Впервые я увидел этот самолет во Фридрисхафене в 2019 году... И вот он вновь стоит живой на свежем воздухе. К нему традиционно не подпускают тк тсс, сейчас там интервью, делегация.... нужное подчеркнуть. Но издалека я на него посмотрел. Итак, Tecnam P2012 Traveller - лёгкий многоцелевой двухмоторный самолёт, разработанный в 2016 году итальянской авиастроительной компанией Tecnam. Совсем непонятно, сколько их уже построено... Но опять загадка: на статике стоит вполне себе поршневой бензиновый вариант, а рекламирует он полностью электрический самолет и возможность владельцам таких поршневых самолетов в будущем плавно модернизировать его в электрический... Короче нынешнее поколение маркетологов вообще уже не заморачивается какой либо логикой...

Дубайский авиасалон-2021 .
все, что у меня есть по Tecnam p2012

Это самолет Tecnam P2012 Traveller T7-000. Номер довольно странный. Самолет поршневой, при этом стенд предлагает нам встречать полностью электрический самолет. Может поэтому близко не подпускают?:-)))

На самом деле Текнам тут пытался рекламировать P-Volt — экологически чистый самолет следующего поколения на базе известной поршневой платформы P2012 Traveler. В конструкции будут использоваться электрические силовые установки Rolls-Royce .

Подозреваю, что и с этими двигателями самолет летает так себе. ну по крайней мере с полной загрузкой и явно требует больших полос, а уж с электрическими двигателями....

Общий вид самолета. Как всегда в итальянской традиции: внешне образец техники выглядит очень красиво, пока не начнешь заглядывать внутрь и рассматривать технические решения, которые также были приняты чаще всего в угоду маркетинга...

Замена поршневых двигателей на электрические приведет к уменьшению дальности в 10 раз: с 1600 км до 160 км и в перспективе до 270 км к 2030 году:-))) также упадет крейсерская скорость до 220 км в час и грузоподъемность на 200 кг... И нафига?

Но начинай продавать на 10 лет вперед, а там или ишак или падишах... Это видимо девиз большинства стартапов по пути которых мечтают пройти и большие компании...

Судя по ребрам цилиндров, тут классический поршневой оппозит... Винт с обогревом комля лопастей против обледенения.

Куда блин стартует прямо сейчас этот зеленый переход?:-)) Для людей в нынешней ситуации далеких от нормального естественно научного образования, это звучит магически. А для умеющих считать и знающих физику, а лучше еще химию, становится ясно, что это отжим бабла на волне бестолкового хайпа. А что, все побежали и я побежал...

Самолет после модернизации в электрический, должен будет нести 1100 кг аккумуляторов... вместо 750 литров топлива.

Хотелось бы понимать, куда они их поместят? Ну ведь точно не в крыло? Значит будут заняты значительные объемы в фюзеляже. А что будет в крыле?

Основная дверь в самолет...

А как летать на самолете с дальностью в 170 км? А запасной аэродром? Это может в каком нибудь карликовом государстве можно летать? А сколько потом нужно заряжать аккумуляторы до следующего полета?

Девушка у хвоста выступала цербером...

Но я каждый день подходил к самолету, в надежде заглянуть внутрь...

И каждый день натыкался на "занято"...

А здесь носовая стойка управляемая?

Общий вид спереди. А как в электрическом самолете будут обеспечивать обогрев самолета, работу антиобледенительных систем, метеорадара и авионики? Это же сожрет дальность еще больше?

И вот я наконец увидел открытую дверь и отсутствие ограждения и метнулся к ней...

Успел сделать буквально два кадра кабины самолета.

И еще один и был выгнан с позором тк в салоне идет интервью, а я звуком фотоаппарата и вспышкой мешаю им работать:-)))

И более не подпускали. А я пять дней вопросы пытался задавать:-)))

Фото 61.

Интересно насколько тут мощное безподкосное крыло. С какой скоростью этот самолет может летать по низам в условиях турбулентности? Сколько уже самолетов выпущено, какой опыт эксплуатации и сколько они налетали?

Панорама того, как Николай Лукин фотографирует Тревеллер...

Аварийный выход

Заглянем под капоты двигателя...

Фото 66.

Что под этим обтекателем?

Лобовое стекло...

Основные характеристики самолета Tecnam P2012 Traveller/ P-Volt
Длина (м) 11.8
Размах крыла (м) 14.0
Высота (м) 4.4
Площадь крыла (кв.м) 25.8
Вес
Макс. взлетный вес (кг) 3 660/4086
Макс. посадочный вес (кг) 3 660
Вес пустого (кг) 2 286
Макс. коммерческая загрузка (кг) 1 390/809
Емкость топливных баков (л) 750/1100 кг батарей
Летные данные
Макс. дальность полета (км) 1 680/160 км ( на сегодня) и 270 км (к 2030 году)
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 320/220
Максимальная скорость (км/ч) 360/333 (на Fl 050)
Длина разбега (м) 380
Длина пробега (м) 300
Двигатели Lycoming TEO-540C1A 2 x 375 л.с./ электрические 2 х 230 кВт
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) 9
Шаг кресел эконом класса (см) 81