![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
В субботу 2 июля,наша "ух" бригада выдвинулась на Ан-2 с площадки Воскресенск в Большое Грызлово.Спешили мы на открытие чемпионата России по пилотажу.Этот пост я посвящу пилотажной группе авиаклуба "Первый полет"!!!
этот же пост,но с большими картинками

сайт авиаклуба "Первый полет"
страница пилотажной группы
федерация авиационных видов спорта
сайт аэродрома "Большое Грызлово"
Очень удобно мы поставили ан-2 на стоянке и мне удалось забраться на его крышу и оттуда все снимать.
Вот выруливают четыре самолета пилотажной группы,впереди як-54

як-54

як-52


взлетали так: вначале пара як-52,далее еще один и замыкающим,как более энерговооруженный як-54

взлетели парой красиво и близко друг к другу.Видна слетанность.

третий як-52,а на улице жара

як-54 на исполнительном,видимость из него в таком положении ,да еще с заднего места,прямо скажем так себе!!!

После сбора они долго кружили группой поодаль,ожидая пока все парашютисты приземляться.Чемпионат чемпионатом,а бизнес не должен останавливаться:-)))
проход четверкой

очень красиво окрашены




против солнца

и в дыму


вираж



як-54 отделился,для показа индивидуального пилотажа,пока тройка як-52 готовиться к дальнейшим действиям

вот мы на него и посмотрим поближе.Это моноплан со среднерасположенным крылом, неубирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом.

перестроения тройки як-52


в одну линию друг под другом

близко


и обратно!!! виртуозы.Погодка была с ветерком



да и дыму играют важную роль

публику развлекает одиночным пилотажем як-54.Самолет существенно легче як-52 с тем же двигателем.Снижение массы самолета достигнуто за счет новой компоновки кабины, снижения веса бортового оборудования, применения наспинных парашютов, установки пустотелых рессор шасси.



Для улучшения визуальной ориентировки в нижней обшивке фюзеляжа установлен остекленный люк.Но вот насколько им удобно пользоваться?

Благодаря своему симметричному (верх-низ) крылу он с одинаковым успехом летает и в перевернутом положении с теми же углами атаки ,что и в прямом.

стрекоза стрекозою!!!



петля в исполнении трех як-52


какие интересные следы оставляют винты крайних самолетов


Замечательно,что на просторах нашей Родины появилась такая группа.Я конечно не бог весть какой знаток,но других пилотажных групп такого уровня мне в России пока не попадалось.Мы берем именно на як-52 и не государственные!!!



еще


и уже так



такое вот перестроение


снова в строю

и такие вот догонялки




расхождение



як-52 поближе

вверх

вниз

снова як-54


мой объектив не позволил запечатлеть сердце целиком,но вот этапы



пошла стрела

низ сердца




двое вокруг одного





затерялся среди дымов

немного як-52





посмотрим сверху вниз


а что он там делает?

чего чего, кверх ногами летит,вот чего!!!

в ход пошли пары



филигранная работа,снимаю шляпу






як-52 и як-54

один прямо,другой вниз головой


все ближе






перестроение

и вот...

проход и роспуск перед посадкой



як-52



и посадка


казалось в траву:-)))

ан нет

а як-54 сел на грунт

на своей стоянке они еще подымили закрепляя успех

внешне усталости не видно

этот же пост,но с большими картинками
сайт авиаклуба "Первый полет"
страница пилотажной группы
федерация авиационных видов спорта
сайт аэродрома "Большое Грызлово"
Очень удобно мы поставили ан-2 на стоянке и мне удалось забраться на его крышу и оттуда все снимать.
Вот выруливают четыре самолета пилотажной группы,впереди як-54
як-54
як-52
взлетали так: вначале пара як-52,далее еще один и замыкающим,как более энерговооруженный як-54
взлетели парой красиво и близко друг к другу.Видна слетанность.
третий як-52,а на улице жара
як-54 на исполнительном,видимость из него в таком положении ,да еще с заднего места,прямо скажем так себе!!!
После сбора они долго кружили группой поодаль,ожидая пока все парашютисты приземляться.Чемпионат чемпионатом,а бизнес не должен останавливаться:-)))
проход четверкой
очень красиво окрашены
против солнца
и в дыму
вираж
як-54 отделился,для показа индивидуального пилотажа,пока тройка як-52 готовиться к дальнейшим действиям
вот мы на него и посмотрим поближе.Это моноплан со среднерасположенным крылом, неубирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом.
перестроения тройки як-52
в одну линию друг под другом
близко
и обратно!!! виртуозы.Погодка была с ветерком
да и дыму играют важную роль
публику развлекает одиночным пилотажем як-54.Самолет существенно легче як-52 с тем же двигателем.Снижение массы самолета достигнуто за счет новой компоновки кабины, снижения веса бортового оборудования, применения наспинных парашютов, установки пустотелых рессор шасси.
Для улучшения визуальной ориентировки в нижней обшивке фюзеляжа установлен остекленный люк.Но вот насколько им удобно пользоваться?
Благодаря своему симметричному (верх-низ) крылу он с одинаковым успехом летает и в перевернутом положении с теми же углами атаки ,что и в прямом.
стрекоза стрекозою!!!
петля в исполнении трех як-52
какие интересные следы оставляют винты крайних самолетов
Замечательно,что на просторах нашей Родины появилась такая группа.Я конечно не бог весть какой знаток,но других пилотажных групп такого уровня мне в России пока не попадалось.Мы берем именно на як-52 и не государственные!!!
еще
и уже так
такое вот перестроение
снова в строю
и такие вот догонялки
расхождение
як-52 поближе
вверх
вниз
снова як-54
мой объектив не позволил запечатлеть сердце целиком,но вот этапы
пошла стрела
низ сердца
двое вокруг одного
затерялся среди дымов
немного як-52
посмотрим сверху вниз
а что он там делает?
чего чего, кверх ногами летит,вот чего!!!
в ход пошли пары
филигранная работа,снимаю шляпу
як-52 и як-54
один прямо,другой вниз головой
все ближе
перестроение
и вот...
проход и роспуск перед посадкой
як-52
и посадка
казалось в траву:-)))
ан нет
а як-54 сел на грунт
на своей стоянке они еще подымили закрепляя успех
внешне усталости не видно
як-52 як-54 Габариты, м: длина — 7,7 6.92 размах крыла — 9,5 8.16 площадь крыла, кв.м — 15 12.89 Вес, кг: пустого — 1000 754 нормальный взлетный — 1315 990 пилотажный взлетный — 1200 1087 Скорость, км/ч: максимально допустимая — 470 415 макс горизонтального полета — 285 320 Скорость сваливания (на режиме работы двигателя "Малый газ"), км/ч: в прямом полете - 110 105 в перевернутом - 140 с выпущенными щитками - 100 Скороподъемность у земли, м/с — 7,5 15 Дальность полета, км — 500 700 Практический потолок, м - 6000 4000 Макс. эксплуатационная перегрузка - 7 9 Продолжительность полета, ч — 2,5 Разбег, м — 160 170 Пробег, м — 260 400 Двигатель М-14П 1х360 лс Максимальная угловая скорость крена 6 рад/с Винт MTV-Propeller , изменяемого шага : Число лопастей - 3 ;