Dubai airshow 2009 ч.18:A300B4-203F
Mar. 24th, 2010 10:06 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Рассматриваем самолет A300B4-203F компании Midex. Отличный грузовичок!!! Сам самолет 1982 года.
Dubai airshow 2009
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki ну и что накопал в книгах и интернете.
Вот наш самолет: Airbus, A300B4-203 /F (A30B)
cn: 196 A6-MDB
Он был произведен как A300B4-203, и в таком качестве летал под номерами: F-WZET,VH-TAD,N372PC. А далее после переоборудования стал: A300B4-203F и N372PC,A6-MDB.
Теперь немного о самолете:
Airbus A300 был первым самолётом, построенным компанией Airbus, которая была результатом слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Разработанная машина должна была нарушить подавляющее положение на рынке фирмы Boeing. В то же время это был первый двухмоторный широкофюзеляжный самолёт в мире.
Постройка первого опытного самолёта А300 В1 началась в сентябре 1969 г. Первый полёт состоялся 28 октября 1972г., а в конце июня 1973г. - первый полёт самолёта А300 В2, фюзеляж которого был удлинен на 2,6м. По завершении лётных испытаний, в которых участвовали 4 машины, в середине марта 1974 г. её сертифицировали во Франции и ФРГ, а в конце мая 1974г. - в США. Тогда же началось и серийное производство новых лайнеров. Первый самолёт был поставлен в мае 1974 г. Первоначально на рынке появились лайнеры А300 В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C.
В конце 1976 г. начались поставки самолётов А300 В2-200, которые оснащали ТРДД Pratt & Whitney JT9D-59A.
Следующей модификацией стал А300 В4 с улучшенными характеристиками и увеличенной дальностью полёта. Самолёт был оснащён аналоговым комплексом авионики с выводом информации на электромеханические индикаторы. Для индонезийской авиакомпании разработали кабину экипажа специальной компоновки (с приборной доской, где сосредоточены все необходимые индикаторы) - по так называемой концепции FFCC (Forward Facing Crew Cockpit). Первый полёт опытная машина совершила 26 декабря 1974 г. Эту модель сертифицировали в марте 1975 г. Регулярная эксплуатация самолёта началась в мае 1975 г.
А300 В и опыт его разработки послужили базой для дальнейшей деятельности консорциума Airbus. На основе пассажирского самолёта были созданы грузопассажирский вариант А300 С4 и грузовой - A300 F4. Однако широкого распространения они не получили - всего было построено четыре машины. В кабине могли разместиться до 20 грузовых поддонов, а в нижних грузовых отсеках - до 20 контейнеров типа LDЗ общей массой до 40 000кг.Грузопассажирский вариант А300 С4 и грузовой - A300 F4 имели по левому борту фюзеляжа перед крылом грузовую дверь размером 3,58x2,56 м.
В конце 1980 г. консорциум Airbus приступил к разработке усовершенствованного варианта - А300-600 для авиалиний средней и большой протяжённости. К работе по этой модели консорциум приступил в конце 1980 г.В конструкции А300-600 использовали переднюю и центральную секции фюзеляжа и крыло самолётов А300В2/В4, а хвостовую часть фюзеляжа взяли от самолёта А310. Кабина экипажа стала такой же, как и на А310, цифровые комплексы авионики - EFIS и ЕСАМ - также были взяты с модели А310. С целью обеспечения требуемой центровки, фюзеляж был удлинён на 0,53м, на концах крыла установили «крылышки». Опытный экземпляр (с двигателями JT9D-7R4H1) выполнил первый полёт 8 июля 1983 г. В начале марта 1984 г. он был сертифицирован во Франции. В марте 1985 г. завершилась сертификация варианта самолёта с двигателями CF6-80C2, а в сентябре начались его поставки. Первой эту модель получила таиландская авиакомпания Thai Airways.
На базе А300-600 был разработан вариант с увеличенной дальностью полёта - A300-600 R.A300-600R - для увеличения дальности полёта дополнительный топливный бак ёмкостью 6150л разместили в горизонтальном оперении. Это позволило решить ещё одну задачу - с помощью системы перекачки топлива стало возможно управлять балансировкой самолёта в полёте (впервые подобную систему использовали на самолёте A310-300). Двигатели - General Electric CF6-80C2A5 и Pratt & Whitney. К его созданию консорциум Airbus приступил в 1985 г. Первый полёт A300-600R (с двигателями General Electric CF6-80C2A5) совершил 9 декабря 1987г. В марте 1988 г. завершилась его сертификация в Европе и США. Первый самолёт был поставлен в конце апреля 1988 г. американской авиакомпании American Airlines. В конце сентября 1988 г. состоялся первый полёт варианта с двигателями фирмы Pratt & Whitney, поставки начались в ноябре 1988 г. В марте 1990 г. самолёт A300-600R, оснащённый двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолётам, согласно которым машина может выполнять в течение 180 мин полёт до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. A300-600R выпускали серийно с 1987 г. К началу 1996 г. было поставлено 148 самолётов данной модели.
На основе самолёта A300-600R специально сформированной фирмой SATIC был разработан грузовой A300-600ST Beluga, предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций (секций фюзеляжа, консолей крыла, поверхностей оперения и двигателей) для пассажирских самолётов консорциума Airbus с заводов-изготовителей во Францию на сборочный комплекс в Коломье (пригород Тулузы).Самолёт отличается увеличенным до 7,7м диаметром фюзеляжа и открывающимся вверх носовым обтекателем. На концах горизонтального оперения установлены две концевые «шайбы». В кабине самолёта можно перевозить грузы массой до 45 000кг на расстояние 2 700км.
В 1997 г. Национальный центр по исследованиям космического пространства Франции получил модифицированный самолёт А300 ZERO-G для имитации условий невесомости.
Это третий построенный экземпляр A300 (год выпуска в 1973 / серийный номер 003) был куплен в 1998 французским управлением космическими полётами CNES. С тех пор фирма Novespace по её заказу проводит полёты по параболе на этой машине.
Во время разработки A300 было почти невозможно представить, что самолёт с двумя турбинами сможет совершать трансатлантические и тихоокеанские полёты. Поэтому дальность действия была определена только для континентальных полётов. Люфтганза, один из самых больших потребителей A300, использует A300 по-прежнему для оживлённых внутригерманских и внутриевропейских полётов (например: Франкфурт-Лондон, Франкфурт-Мюнхен). Позже ограниченная дальность действия стала большим недостатком самолёта.
В июле 2007 производство A300 было прекращено, чтобы использовать производственные мощности для сборки более новых серий аэробусов. Последний самолёт этого типа был поставлен 12 июля 2007 года в модификации A300F4-600R для грузовой авиакомпании FedEx. За всё время производства был сделан 561 широкофюзеляжный самолёт A300. В эксплуатации по состоянию на октябрь 2008 года находилось 412 самолётов этого типа.
Вход
За всю историю потеряно 26 самолётов типа A300.
Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
17.03.82 ФранцииF-BVGK Йемен Сана 0/124 При взлёте взорвался второй двигатель
18.12.83 МалайзияOY-KAA МалайзияКуала-Лумпур 0/247 Грубая посадка, садился в ливень при минимальной видимости.
29.09.86 ИндияVT-ELV ИндияЧеннаи 0/196 Прерванный взлёт, в двигатель попала птица
21.09.87 ЕгипетSU-BCA ЕгипетЛуксор 5/5 Разбился при посадке после тренировочного полёта.
03.07.88 ИранEP-IBU Персидский залив 290/290 Сбит американской ракетой в нейтральных водах.
15.02.91 Ирак9K-AHF ИракМосул 0/0 Захвачен у Кувейта, уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне»
15.02.91 Ирак9K-AHG ИракМосул 0/0 Захвачен у Кувейта, уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне»
28.09.92 ПакистанAP-BCP НепалКатманду 167/167 Разбился в горах при заходе на посадку
24.04.93 ФранцияF-BUAE ФранцияМонпелье 0/324 Задел осветительную мачту при буксировке, списан
15.11.93 ИндияVT-EDV ИндияТирупати 0/262 Исчерпал топливо и совершил аварийную посадку
26.04.94 ТайваньB-1816 ЯпонияНагоя 264/271 Разбился при заходе на второй круг из-за грубых ошибок экипажа.
10.08.94 Республика КореяHL7296 Республика КореяЧеджу 0/160 Вылетел за пределы ВПП при посадке с большой скоростью
22.10.94 ТаиландHS-THO ТаиландБангкок 0/н.д. При пробном запуске двигателей столкнулся с другим самолётом
26.12.94 ФранцияF-GBEC ФранцияМарсель 7/170 Захвачен алжирскими террористами, взят штурмом
17.05.96 ТурцияTC-ALP ТурцияСтамбул 0/н.д. Сгорел в ангаре.
26.09.97 ИндонезияPK-GAI ИндонезияМедан 234/234 Разбился при заходе на посадку, экипаж не понял диспетчеров
16.02.98 ТайваньB-1814 ТайваньТайбэй 7+196/196 Разбился при заходе на второй круг
24.03.99 ОАЭA6-PFD ГрецияРодос 0/271 При посадке не сработала система торможения
02.02.00 ИранEP-IBR ИранТегеран 8+0/0 На ангар с Аэробусом рухнул C-130
12.02.00 Кот-д’ИвуарTU-TAT СенегалДакар 0/182 При движении к ВПП с работающими двигателями подломилась стойка шасси
17.10.01 ПакистанAP-BCJ ОАЭДубаи 0/205 При посадке подломилась стойка шасси
12.11.01 СШАN14053 СШАНью-Йорк 5+260/260 Попал в турбулентность, хвост не выдержал нагрузок и отвалился
по информации![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
xolodenko они взлетали за 747-м, попали в спутный след. 2П начал агрессивно работать педалями (5 полный отклонений РН влево-право), верт. стабилизатор не выдержал такой нагрузки и оторвался
08.03.02 ИндияVT-EFW ИндияДели 0/5 Из-за ошибок техников переднее шасси заклинило и подломилось
01.03.04 ПакистанAP-BBA Саудовская АравияДжидда 0/273 При взлёте две шины взорвались, их затянуло в двигатели
19.04.07 КатарA7-ABV ОАЭАбу-Даби 0/0 Сгорел в ангаре
02.03.10 ТурцияTC-ACB АфганистанБаграм 0/5 При посадке подломилась стойка шасси, списан.
Места сопровождающих перед кабиной
Общий вид кабины
Верхняя центральная панель
Центральная панель
Рабочее место КВСа
Рабочее место 2го пилота
Регулировка сидений
Рабочее место
Ну и кому интересно: нашел в интернете выставленный на продажу именно этот самолет с подробными данными о налете и прочих вещах:
1982 Airbus A300-100/200 B4-203F
Reg # A6-MDBSerial # 196
Engine/Propeller/Rotor Information
Airframe: Total Time: 41,690 Hours.
Cycles since New: 33,273
Engine(s):
CF6-50C2, Manufacturer: General Electric
Engine Mtx. Program: On Condition
#1 #2
Serial Number: 517801 528224
Total Time: 40,239 30,135
Total Cycles: 17,289 22,812
TSLSV: 1,667 161
CSLSV: 699 48
Limiting Items: HPT STG 2 Disk LPT STG 1 Disc
Remaining to Disc Hours: N/A N/A
Remaining to Disc Cycles: 1,488 1,546
Prop(s):
Serial Number: P80185
TSLSV: 4,597
Maintenance Program: AlliedSignal
Maintenance Condition
* Mtx. Program: A300B4 LUP
* Main Deck can Accommodate 20-88 X 125, 14-96 X 125 and AMA Pallets
* Conversion Performed @ DASA 7/1/99 TAT 33675, TAC 28867
* Previous Operator(s): Qantas/Express.Net
* Current Operator: Midex Airlines
Landing Gear:
Position S/N CSO TBO Due© Rem Cycles
Months Cycles
NLG L262 2,577 96 12,000 01-Feb-11 9,423
LMLG B213 2,577 96 12,000 01-Feb-11 9,423
RMLG B222 2,577 96 12,000 01-Feb-11 9,423
Major Avionics:
Item Manufacturer Part Number QTY.
Radar RAT Bendix RDR-1F 2
VHF COMM Collins 822-1045-001 2
VHF COMM King 064-1005-02 1
ATC Transponder Collins 066-7878-201 2
DME King KMD 7000B 2
FMS/GPS UNS1C Universal 1017-41-051 2
HF Collins 622-337-001 2
GPWS /Windshear Sundstrand (MKVII) 965-0876-030-B05-B08 1
ADF Collins 777-1492-005/001 2
CVR AlliedSignal 980-6020-02 1
DFDR Lockheed 10077A500 1
A/Throttle SFENA B7-CM1 1
Features:
* Fuel Capacity: 16,380 U.S. Gallons
* Interior: Freighter Configuration
* Max. Taxi Weight: 165,900 Kilos
* Max. Gross Take-off Wt.: 165,000 Kilos
* Max. Landing Weight: 136,000 Kilos
* Max. Zero Fuel Weight: 126,000 Kilos
* Basic Empty Weight: 82,710 Kilos
Dubai airshow 2009
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki ну и что накопал в книгах и интернете.
Вот наш самолет: Airbus, A300B4-203 /F (A30B)
cn: 196 A6-MDB
Он был произведен как A300B4-203, и в таком качестве летал под номерами: F-WZET,VH-TAD,N372PC. А далее после переоборудования стал: A300B4-203F и N372PC,A6-MDB.
Теперь немного о самолете:
Airbus A300 был первым самолётом, построенным компанией Airbus, которая была результатом слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Разработанная машина должна была нарушить подавляющее положение на рынке фирмы Boeing. В то же время это был первый двухмоторный широкофюзеляжный самолёт в мире.
Постройка первого опытного самолёта А300 В1 началась в сентябре 1969 г. Первый полёт состоялся 28 октября 1972г., а в конце июня 1973г. - первый полёт самолёта А300 В2, фюзеляж которого был удлинен на 2,6м. По завершении лётных испытаний, в которых участвовали 4 машины, в середине марта 1974 г. её сертифицировали во Франции и ФРГ, а в конце мая 1974г. - в США. Тогда же началось и серийное производство новых лайнеров. Первый самолёт был поставлен в мае 1974 г. Первоначально на рынке появились лайнеры А300 В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C.
В конце 1976 г. начались поставки самолётов А300 В2-200, которые оснащали ТРДД Pratt & Whitney JT9D-59A.
Следующей модификацией стал А300 В4 с улучшенными характеристиками и увеличенной дальностью полёта. Самолёт был оснащён аналоговым комплексом авионики с выводом информации на электромеханические индикаторы. Для индонезийской авиакомпании разработали кабину экипажа специальной компоновки (с приборной доской, где сосредоточены все необходимые индикаторы) - по так называемой концепции FFCC (Forward Facing Crew Cockpit). Первый полёт опытная машина совершила 26 декабря 1974 г. Эту модель сертифицировали в марте 1975 г. Регулярная эксплуатация самолёта началась в мае 1975 г.
А300 В и опыт его разработки послужили базой для дальнейшей деятельности консорциума Airbus. На основе пассажирского самолёта были созданы грузопассажирский вариант А300 С4 и грузовой - A300 F4. Однако широкого распространения они не получили - всего было построено четыре машины. В кабине могли разместиться до 20 грузовых поддонов, а в нижних грузовых отсеках - до 20 контейнеров типа LDЗ общей массой до 40 000кг.Грузопассажирский вариант А300 С4 и грузовой - A300 F4 имели по левому борту фюзеляжа перед крылом грузовую дверь размером 3,58x2,56 м.
В конце 1980 г. консорциум Airbus приступил к разработке усовершенствованного варианта - А300-600 для авиалиний средней и большой протяжённости. К работе по этой модели консорциум приступил в конце 1980 г.В конструкции А300-600 использовали переднюю и центральную секции фюзеляжа и крыло самолётов А300В2/В4, а хвостовую часть фюзеляжа взяли от самолёта А310. Кабина экипажа стала такой же, как и на А310, цифровые комплексы авионики - EFIS и ЕСАМ - также были взяты с модели А310. С целью обеспечения требуемой центровки, фюзеляж был удлинён на 0,53м, на концах крыла установили «крылышки». Опытный экземпляр (с двигателями JT9D-7R4H1) выполнил первый полёт 8 июля 1983 г. В начале марта 1984 г. он был сертифицирован во Франции. В марте 1985 г. завершилась сертификация варианта самолёта с двигателями CF6-80C2, а в сентябре начались его поставки. Первой эту модель получила таиландская авиакомпания Thai Airways.
На базе А300-600 был разработан вариант с увеличенной дальностью полёта - A300-600 R.A300-600R - для увеличения дальности полёта дополнительный топливный бак ёмкостью 6150л разместили в горизонтальном оперении. Это позволило решить ещё одну задачу - с помощью системы перекачки топлива стало возможно управлять балансировкой самолёта в полёте (впервые подобную систему использовали на самолёте A310-300). Двигатели - General Electric CF6-80C2A5 и Pratt & Whitney. К его созданию консорциум Airbus приступил в 1985 г. Первый полёт A300-600R (с двигателями General Electric CF6-80C2A5) совершил 9 декабря 1987г. В марте 1988 г. завершилась его сертификация в Европе и США. Первый самолёт был поставлен в конце апреля 1988 г. американской авиакомпании American Airlines. В конце сентября 1988 г. состоялся первый полёт варианта с двигателями фирмы Pratt & Whitney, поставки начались в ноябре 1988 г. В марте 1990 г. самолёт A300-600R, оснащённый двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолётам, согласно которым машина может выполнять в течение 180 мин полёт до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. A300-600R выпускали серийно с 1987 г. К началу 1996 г. было поставлено 148 самолётов данной модели.
На основе самолёта A300-600R специально сформированной фирмой SATIC был разработан грузовой A300-600ST Beluga, предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций (секций фюзеляжа, консолей крыла, поверхностей оперения и двигателей) для пассажирских самолётов консорциума Airbus с заводов-изготовителей во Францию на сборочный комплекс в Коломье (пригород Тулузы).Самолёт отличается увеличенным до 7,7м диаметром фюзеляжа и открывающимся вверх носовым обтекателем. На концах горизонтального оперения установлены две концевые «шайбы». В кабине самолёта можно перевозить грузы массой до 45 000кг на расстояние 2 700км.
В 1997 г. Национальный центр по исследованиям космического пространства Франции получил модифицированный самолёт А300 ZERO-G для имитации условий невесомости.
Это третий построенный экземпляр A300 (год выпуска в 1973 / серийный номер 003) был куплен в 1998 французским управлением космическими полётами CNES. С тех пор фирма Novespace по её заказу проводит полёты по параболе на этой машине.
Во время разработки A300 было почти невозможно представить, что самолёт с двумя турбинами сможет совершать трансатлантические и тихоокеанские полёты. Поэтому дальность действия была определена только для континентальных полётов. Люфтганза, один из самых больших потребителей A300, использует A300 по-прежнему для оживлённых внутригерманских и внутриевропейских полётов (например: Франкфурт-Лондон, Франкфурт-Мюнхен). Позже ограниченная дальность действия стала большим недостатком самолёта.
В июле 2007 производство A300 было прекращено, чтобы использовать производственные мощности для сборки более новых серий аэробусов. Последний самолёт этого типа был поставлен 12 июля 2007 года в модификации A300F4-600R для грузовой авиакомпании FedEx. За всё время производства был сделан 561 широкофюзеляжный самолёт A300. В эксплуатации по состоянию на октябрь 2008 года находилось 412 самолётов этого типа.
Вход
За всю историю потеряно 26 самолётов типа A300.
Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
17.03.82 ФранцииF-BVGK Йемен Сана 0/124 При взлёте взорвался второй двигатель
18.12.83 МалайзияOY-KAA МалайзияКуала-Лумпур 0/247 Грубая посадка, садился в ливень при минимальной видимости.
29.09.86 ИндияVT-ELV ИндияЧеннаи 0/196 Прерванный взлёт, в двигатель попала птица
21.09.87 ЕгипетSU-BCA ЕгипетЛуксор 5/5 Разбился при посадке после тренировочного полёта.
03.07.88 ИранEP-IBU Персидский залив 290/290 Сбит американской ракетой в нейтральных водах.
15.02.91 Ирак9K-AHF ИракМосул 0/0 Захвачен у Кувейта, уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне»
15.02.91 Ирак9K-AHG ИракМосул 0/0 Захвачен у Кувейта, уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне»
28.09.92 ПакистанAP-BCP НепалКатманду 167/167 Разбился в горах при заходе на посадку
24.04.93 ФранцияF-BUAE ФранцияМонпелье 0/324 Задел осветительную мачту при буксировке, списан
15.11.93 ИндияVT-EDV ИндияТирупати 0/262 Исчерпал топливо и совершил аварийную посадку
26.04.94 ТайваньB-1816 ЯпонияНагоя 264/271 Разбился при заходе на второй круг из-за грубых ошибок экипажа.
10.08.94 Республика КореяHL7296 Республика КореяЧеджу 0/160 Вылетел за пределы ВПП при посадке с большой скоростью
22.10.94 ТаиландHS-THO ТаиландБангкок 0/н.д. При пробном запуске двигателей столкнулся с другим самолётом
26.12.94 ФранцияF-GBEC ФранцияМарсель 7/170 Захвачен алжирскими террористами, взят штурмом
17.05.96 ТурцияTC-ALP ТурцияСтамбул 0/н.д. Сгорел в ангаре.
26.09.97 ИндонезияPK-GAI ИндонезияМедан 234/234 Разбился при заходе на посадку, экипаж не понял диспетчеров
16.02.98 ТайваньB-1814 ТайваньТайбэй 7+196/196 Разбился при заходе на второй круг
24.03.99 ОАЭA6-PFD ГрецияРодос 0/271 При посадке не сработала система торможения
02.02.00 ИранEP-IBR ИранТегеран 8+0/0 На ангар с Аэробусом рухнул C-130
12.02.00 Кот-д’ИвуарTU-TAT СенегалДакар 0/182 При движении к ВПП с работающими двигателями подломилась стойка шасси
17.10.01 ПакистанAP-BCJ ОАЭДубаи 0/205 При посадке подломилась стойка шасси
12.11.01 СШАN14053 СШАНью-Йорк 5+260/260 Попал в турбулентность, хвост не выдержал нагрузок и отвалился
по информации
xolodenko они взлетали за 747-м, попали в спутный след. 2П начал агрессивно работать педалями (5 полный отклонений РН влево-право), верт. стабилизатор не выдержал такой нагрузки и оторвался08.03.02 ИндияVT-EFW ИндияДели 0/5 Из-за ошибок техников переднее шасси заклинило и подломилось
01.03.04 ПакистанAP-BBA Саудовская АравияДжидда 0/273 При взлёте две шины взорвались, их затянуло в двигатели
19.04.07 КатарA7-ABV ОАЭАбу-Даби 0/0 Сгорел в ангаре
02.03.10 ТурцияTC-ACB АфганистанБаграм 0/5 При посадке подломилась стойка шасси, списан.
Места сопровождающих перед кабиной
Airbus Industrie A300B2/B4, A300-600R:
A300B2/B4 A300-600R
Тип Средней и большой дальности Средней и большой дальности
Длина 53,62 м 54,08 м
Размах крыльев 44,84 м 44,48 м
Площадь несуших поверхностей 260,00 м2 260,00 м2
Высота 16,53 м 16,62 м
Моторы 1: 2 Turbofan-турбины от 227 кН до 236 кН
Pratt & Whitney JT9D-9
General Electric CF6-80-C2A5
2: 2 Turbofan-турбины от 249 кН до 273,6 кН
Pratt & Whitney JT9D-7R4H1, PW 4158, General Electric CF6-80-C2A1 или CF6-80-C2A5
Максимальная скорость 917 км/ч 890 км/ч на высоте 7.620 м
Оптимальная скорость 847 км/ч 875 км/ч на высоте 9.450 м
Дальность A300B2 — 3430 км с 269 пассажирами, A300B4 — 5375 км с 269 пассажирами 6.968 км с 267 пассажирами и турбинами PW4156
Масса пустого A300B2 — 79.600 кг, A300B4 — 88.500 кг 78.201 кг с турбинами PW4156
Макс. взлётный вес A300B2 — 142.000 кг, A300B4 ?165.000 кг 165.000 кг с турбинами PW4156Общий вид кабины
Верхняя центральная панель
Центральная панель
Рабочее место КВСа
Рабочее место 2го пилота
Регулировка сидений
Рабочее место
Ну и кому интересно: нашел в интернете выставленный на продажу именно этот самолет с подробными данными о налете и прочих вещах:
1982 Airbus A300-100/200 B4-203F
Reg # A6-MDBSerial # 196
Engine/Propeller/Rotor Information
Airframe: Total Time: 41,690 Hours.
Cycles since New: 33,273
Engine(s):
CF6-50C2, Manufacturer: General Electric
Engine Mtx. Program: On Condition
#1 #2
Serial Number: 517801 528224
Total Time: 40,239 30,135
Total Cycles: 17,289 22,812
TSLSV: 1,667 161
CSLSV: 699 48
Limiting Items: HPT STG 2 Disk LPT STG 1 Disc
Remaining to Disc Hours: N/A N/A
Remaining to Disc Cycles: 1,488 1,546
Prop(s):
Serial Number: P80185
TSLSV: 4,597
Maintenance Program: AlliedSignal
Maintenance Condition
* Mtx. Program: A300B4 LUP
* Main Deck can Accommodate 20-88 X 125, 14-96 X 125 and AMA Pallets
* Conversion Performed @ DASA 7/1/99 TAT 33675, TAC 28867
* Previous Operator(s): Qantas/Express.Net
* Current Operator: Midex Airlines
Landing Gear:
Position S/N CSO TBO Due© Rem Cycles
Months Cycles
NLG L262 2,577 96 12,000 01-Feb-11 9,423
LMLG B213 2,577 96 12,000 01-Feb-11 9,423
RMLG B222 2,577 96 12,000 01-Feb-11 9,423
Major Avionics:
Item Manufacturer Part Number QTY.
Radar RAT Bendix RDR-1F 2
VHF COMM Collins 822-1045-001 2
VHF COMM King 064-1005-02 1
ATC Transponder Collins 066-7878-201 2
DME King KMD 7000B 2
FMS/GPS UNS1C Universal 1017-41-051 2
HF Collins 622-337-001 2
GPWS /Windshear Sundstrand (MKVII) 965-0876-030-B05-B08 1
ADF Collins 777-1492-005/001 2
CVR AlliedSignal 980-6020-02 1
DFDR Lockheed 10077A500 1
A/Throttle SFENA B7-CM1 1
Features:
* Fuel Capacity: 16,380 U.S. Gallons
* Interior: Freighter Configuration
* Max. Taxi Weight: 165,900 Kilos
* Max. Gross Take-off Wt.: 165,000 Kilos
* Max. Landing Weight: 136,000 Kilos
* Max. Zero Fuel Weight: 126,000 Kilos
* Basic Empty Weight: 82,710 Kilos
