![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Этот самолет,привлекал внимание к себе на Sun n Fun,он появился не из ниоткуда. Это не более,чем модификация канадского самолета Found FBA-2 ,который в 1960е производился компанией Found Aircraft(построено всего 35 самолетов).
этот же пост,но с большими картинками
Sun n Fun 2012 и все вокруг него
официальный сайт производителя
кто владеет английским:подробный блог владельца об этом самолете
А вот Found FBA-2 также был цельнометаллической модификацией первого проекта компании Found FBA-1. Прототип совершил свой первый полет 11 августа 1960.Это был высокоплан с неубирающимися шасси с носовым колесом.Серийная версия должна была называться Found FBA-2B и иметь носовое колесо,но самолет начали производить с хвостовым колесом под наименованием Found FBA-2C. Первый серийный FBA-2C совершил свой первый полет 9 мая 1962. Он оснащался двигателем Avco Lycoming O-540-A1D имел немного более динный салон и увеличенные двери по сравнению с прототипом.Первоначально поплавки или лыжи были доступны только от сторонних поставщиков,но позже появились и заводские версии. Производство самолетов было закончено в 1965 году для концентрации над выпуском более нового и вместительного Centennial 100.
общий вид,посмотрите на эти огромные двери,которые кстати не блокируются с выпуском закрылков,как например на цессне-206.
В 1996 году права на этот самолет были приобретены организацией Found Aircraft Development которая разработала усовершенствованную модель FBA-2C2 Bush Hawk-XP.Эта модель была сертифицирована министерством транспорта Канады в марте 1999 года и FAA в марте 2000 года. Эта версия производилась с 2000 по 2007 годы,после чего была заменена на более новую версию с тем же самым фюзеляжем под названием Expedition E350 и Expedition E350XC.Это уже и есть наш самолет.Основное изменение это конечно самый современный на данный момент лайкоминг-580.
Посмотрите на крылья,у них нет подкосов!!!
E350 это эволюционное развитие базовой модели FBA-2. Expedition E350 получил сертификат типа FAA в декабре 2008 года. Самолет может быть оборудован четырьмя или пятью сиденьями и может брать на борт более 900 фунтов топлива. Он имеет дальность в 700 nmi (1,296 km) на крейсерской скорости в 156 kn (289 km/h)(опять не пишут на какой высоте,а это очень важно!!!) и оснащен двигателем Lycoming IO-580 выдающим 315 hp (235 kW). E350 был разработан с прочным шасси для работы с неподготовленных площадок и обладает возможностью короткого взлета и посадки.Хотя конечно носовая стойка это не есть хорошо для неподготовленных площадок,кто бы что не говорил,да и не выглядит передняя стойка внушительной:-(((
Сейчас Expedition E350 собирают в Parry Sound, Ontario Factory.Покупатели должны подождать производство своего самолета,это может занять до нескольких месяцев.
хвостовое оперение
носовая стойка,насколько я понимаю,поворотная от педалей,те управляемая
Фюзеляж самолета рамный,а не монокок.Это повышает надежность и крепость самолета в сложных условиях эксплуатации.
тут сидит двигатель
Сравнительные цены на подобные самолеты:
Cessna 350 Corvalis US $558,200
Cirrus SR22 GTS X edition US $551,890
Cessna 206H Stationair US $533,400
Mooney Ovation3 US $520,000
Expedition E350 US $495,000
Cessna 182T Skylane US $390,300
лобовое стекло
Самолет летает с крейсером 150 KTAS при температуре -20 С и 160 KTAS при +20 С на высотах от 7000 до 8000 футов, и потребляет около 19,3 галлонов в час (около 80 литров).Это скорее всего значит,что у земли крейсер от 220 до 250 км в час.
табличка,тут можно посмотреть параметры в зависимости от веса самолета.Короткого взлета он только при одном пилоте и минимуме топлива!!!
Двигателя и расход топлива у конкурентов:
кабина пилотов,о таком входе на рабочее место пилоты маленьких самолетов могут только мечтать.
Самолеты строятся вручную,а не на конвейере,поэтому производитель готов давать гарантию на 3 года или 1000 часов полета,правда ограниченную.Вы можете выбрать себе самолет с авионикой для полетов по ппп или только по пвп,это может сильно сэкономить ваши деньги.
крупнее
верхняя панель,ничего лишнего
На Expedition E350 установлен новый Garmin G500 в качестве Primary Flight Display (PFD) и Multifunctional Display (MFD). G500 предлагает те же возможности,что и G1000, включая SVT (Synthetic Vision Technology),XM Weather и Traffic, и возможность работать с опционально устанавливаемым автопилотом S-Tec 55X .
Также установлены двигательные приборы MVP-50.В качестве радиостанции используется Garmin GNS 430 WAAS Nav/Com, второй GNS 430 WAAS возможен как опция. Также стоит транспондер GTX 327 или опционально GTX 330 Mode S .
панель приборов
Как вы можете заметить,самолет имеет очень широкую и удобную кабину,ширина ее 132 см,на минуточку у бичкрафта бонанзы и барона ширина кабины всего 107 см!!!
пассажирская кабина
диван,диван конечно скроен по американским меркам,не уверен.что на нем будет очень удобно сидеть,хотя как знать,зато места много и можно и встать,ножки размять!!!
Макс дальность и загрузка при этом
В самом салоне сделано большое количество креплений для фиксации багажа на случай уборки заднего дивана.
Крейсер @ 75% Power
Взлетная дистанция до препятствия в 15 метров на уровне моря
багажник
Сравнительная ширина кабины:
вид из пассажирской кабины,утверждается,что если убрать задние сиденья.то там могут спать два взрослых человека,возможно перевозить велосипеды,байдарки и даже мотоциклы?!!!Вообще по своей компоновке внутренней он больше похож на DHC-2 Beawer нежели на цессну-206
Наш самолет имеет наименование FBA-2C3,серийный номер 305
видео полетов на сваливание и штопор этого самолета,прелесть самолета с таким крылом в том,что он не валится на крыло,а просто опускает нос,разгоняется и все!!!К сожалению этот двигатель позволяет работать только на авиационном бензине,что сильно сужает зону применения такого самолета в России:-(((
а это его короткий взлет-посадка
этот же пост,но с большими картинками
Sun n Fun 2012 и все вокруг него
официальный сайт производителя
кто владеет английским:подробный блог владельца об этом самолете
А вот Found FBA-2 также был цельнометаллической модификацией первого проекта компании Found FBA-1. Прототип совершил свой первый полет 11 августа 1960.Это был высокоплан с неубирающимися шасси с носовым колесом.Серийная версия должна была называться Found FBA-2B и иметь носовое колесо,но самолет начали производить с хвостовым колесом под наименованием Found FBA-2C. Первый серийный FBA-2C совершил свой первый полет 9 мая 1962. Он оснащался двигателем Avco Lycoming O-540-A1D имел немного более динный салон и увеличенные двери по сравнению с прототипом.Первоначально поплавки или лыжи были доступны только от сторонних поставщиков,но позже появились и заводские версии. Производство самолетов было закончено в 1965 году для концентрации над выпуском более нового и вместительного Centennial 100.
общий вид,посмотрите на эти огромные двери,которые кстати не блокируются с выпуском закрылков,как например на цессне-206.
В 1996 году права на этот самолет были приобретены организацией Found Aircraft Development которая разработала усовершенствованную модель FBA-2C2 Bush Hawk-XP.Эта модель была сертифицирована министерством транспорта Канады в марте 1999 года и FAA в марте 2000 года. Эта версия производилась с 2000 по 2007 годы,после чего была заменена на более новую версию с тем же самым фюзеляжем под названием Expedition E350 и Expedition E350XC.Это уже и есть наш самолет.Основное изменение это конечно самый современный на данный момент лайкоминг-580.
Посмотрите на крылья,у них нет подкосов!!!
E350 это эволюционное развитие базовой модели FBA-2. Expedition E350 получил сертификат типа FAA в декабре 2008 года. Самолет может быть оборудован четырьмя или пятью сиденьями и может брать на борт более 900 фунтов топлива. Он имеет дальность в 700 nmi (1,296 km) на крейсерской скорости в 156 kn (289 km/h)(опять не пишут на какой высоте,а это очень важно!!!) и оснащен двигателем Lycoming IO-580 выдающим 315 hp (235 kW). E350 был разработан с прочным шасси для работы с неподготовленных площадок и обладает возможностью короткого взлета и посадки.Хотя конечно носовая стойка это не есть хорошо для неподготовленных площадок,кто бы что не говорил,да и не выглядит передняя стойка внушительной:-(((
Сейчас Expedition E350 собирают в Parry Sound, Ontario Factory.Покупатели должны подождать производство своего самолета,это может занять до нескольких месяцев.
хвостовое оперение
носовая стойка,насколько я понимаю,поворотная от педалей,те управляемая
Фюзеляж самолета рамный,а не монокок.Это повышает надежность и крепость самолета в сложных условиях эксплуатации.
тут сидит двигатель
Сравнительные цены на подобные самолеты:
Cessna 350 Corvalis US $558,200
Cirrus SR22 GTS X edition US $551,890
Cessna 206H Stationair US $533,400
Mooney Ovation3 US $520,000
Expedition E350 US $495,000
Cessna 182T Skylane US $390,300
лобовое стекло
Самолет летает с крейсером 150 KTAS при температуре -20 С и 160 KTAS при +20 С на высотах от 7000 до 8000 футов, и потребляет около 19,3 галлонов в час (около 80 литров).Это скорее всего значит,что у земли крейсер от 220 до 250 км в час.
табличка,тут можно посмотреть параметры в зависимости от веса самолета.Короткого взлета он только при одном пилоте и минимуме топлива!!!
Двигателя и расход топлива у конкурентов:
Expedition E350 Lycoming IO-580 315hp 18.0 gph Cirrus SR22 GTS Continental IO-550 310hp 16.4 gph Mooney Ovation3 Continental IO-550 310hp 17.1 gph Cessna 350 Corvalis Continental IO-550 310hp 19.3 gph Cessna 206H Stationair Lycoming IO-540 300hp 16.5 gph Cessna 182T Skylane Lycoming IO-540 230hp 14.5 gph
кабина пилотов,о таком входе на рабочее место пилоты маленьких самолетов могут только мечтать.
Самолеты строятся вручную,а не на конвейере,поэтому производитель готов давать гарантию на 3 года или 1000 часов полета,правда ограниченную.Вы можете выбрать себе самолет с авионикой для полетов по ппп или только по пвп,это может сильно сэкономить ваши деньги.
крупнее
верхняя панель,ничего лишнего
На Expedition E350 установлен новый Garmin G500 в качестве Primary Flight Display (PFD) и Multifunctional Display (MFD). G500 предлагает те же возможности,что и G1000, включая SVT (Synthetic Vision Technology),XM Weather и Traffic, и возможность работать с опционально устанавливаемым автопилотом S-Tec 55X .
Также установлены двигательные приборы MVP-50.В качестве радиостанции используется Garmin GNS 430 WAAS Nav/Com, второй GNS 430 WAAS возможен как опция. Также стоит транспондер GTX 327 или опционально GTX 330 Mode S .
панель приборов
Как вы можете заметить,самолет имеет очень широкую и удобную кабину,ширина ее 132 см,на минуточку у бичкрафта бонанзы и барона ширина кабины всего 107 см!!!
пассажирская кабина
Сравнительный вес пустых самолетов: и макс взлетный Cessna 350 Corvalis 2450 lbs 3400 Cirrus SR22 GTS X 2352 lbs 3400 Expedition E350 2280 lbs 3800 Mooney Ovation3 2261 lbs 3368 Cessna 206H 2241 lbs 3600 Cessna 182T 1984 lbs 3100
диван,диван конечно скроен по американским меркам,не уверен.что на нем будет очень удобно сидеть,хотя как знать,зато места много и можно и встать,ножки размять!!!
Макс дальность и загрузка при этом
Mooney Acclaim Type S 1,860 nm 388 lbs Cessna 350 Corvalis 1,395 nm 338 lbs Cirrus SR22 GTS X 1,170 nm 496 lbs Cessna 182T 927 nm 564 lbs Expedition E350 750 nm 920 lbs Cessna 206H 690 nm 807 lbs
В самом салоне сделано большое количество креплений для фиксации багажа на случай уборки заднего дивана.
Крейсер @ 75% Power
Mooney Ovation3 197 ktas 10,000 ft Cessna 350 Corvalis 181 ktas 12,000 ft Cirrus SR22 GTS X 177 ktas 12,000 ft Expedition E350 159 ktas 8,000 ft Cessna 206H 143 ktas 6,200 ft Cessna 182T 140 ktas 8,000 ft
Взлетная дистанция до препятствия в 15 метров на уровне моря
Expedition E350 1286 ft 3800 lbs Cessna 182T 1515 ft 3100 lbs Cirrus SR22 GTS X 1594 ft 3400 lbs Cessna 206H 1860 ft 3600 lbs Mooney Ovation3 2100 ft 3374 lbs Cessna 350 Corvalis 2300 ft 3600 lbs
багажник
Сравнительная ширина кабины:
Expedition E350 53” Cirrus SR22 GTS X 49” Cessna 350 Corvalis 49” Cessna 206H 44” Cessna 182T 42”
вид из пассажирской кабины,утверждается,что если убрать задние сиденья.то там могут спать два взрослых человека,возможно перевозить велосипеды,байдарки и даже мотоциклы?!!!Вообще по своей компоновке внутренней он больше похож на DHC-2 Beawer нежели на цессну-206
Наш самолет имеет наименование FBA-2C3,серийный номер 305
E350 FBA-2C Базовая цена: $485,000 Двигатель: Lycoming IO-580-B1A Avco Lycoming O-540-A1D Мощность: 315 лс 250 лс Наработка часов: 1800 Винт: 3-лопасти, CS, 82-дюйма. Hartzell Шасси: неубираемое с носовым неубираемое с хвостовым Полный вес кг : 1723 1338 Взлетный вес кг: 1723 Вес пустого кг: 1043 703 кг Полезная нагрузка фнт: 1500 Макс загрузка топлива кг: 413 кг Используемое топливо гал: 98 Вместимость багажника кг: 113 Размах крыльев: 11,80 10,97 Длина: 8,05 Высота: 2,54 Площадь крыла: 16,72 Нагрузка на крыло (фнт/кв фут): 20.5 Тяговооруженность (фт\лс): 12.1 Вместимость: 4 + 1 Число дверей: 4 Ширина кабины (м): 1,32 Высота кабины (м): 1,27 Длина кабины (м): 3,50 Крейсер полной массы: 277 км в час 208 (на 1500 метров) Крейсер при 3200 фт: 296 Дальность км: 1468 980 км Скорость сваливания: 100 км в час Скороподъемность фт в мин: 1091 Взлетная дистанция фт: 775 Взл дист до высоты 15 м в футах:1286 Рабочая высота: 4875 м
видео полетов на сваливание и штопор этого самолета,прелесть самолета с таким крылом в том,что он не валится на крыло,а просто опускает нос,разгоняется и все!!!К сожалению этот двигатель позволяет работать только на авиационном бензине,что сильно сужает зону применения такого самолета в России:-(((
а это его короткий взлет-посадка
