Я являюсь счастливым обладателем этого Пайпера) На нем я еще не научен летать, посему в воздух он поднимается редко и с инструктором. Сам я пока прохожу обучение на Цессне 150)) Но к весне/лету освою этот самолет. Весь самолет я не перекрашивал. Пока покрашены самые ужасные места: капот, законцовки крыльев и особо подвергшиеся коррозии места. Хранится в ангаре, летает только на 100LL. Поменяны уплотнители основной двери и багажного отсека. По технике самолет оказался в удивительно хорошем состоянии, видно, что больше следили за его техническим состоянием, чем за эстетическим. Мотор формально просится под оверхол, но как часто происходит в США, его эксплуатируют по состоянию. Так, год назад был поменян один цилиндр в сборе, компрессия во всех цилиндрах не менее 75. С середины декабря он переместится на стоянку в Недельное.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
Хорошо сейчас он поживает)))
Date: 2013-12-12 09:26 am (UTC)Но к весне/лету освою этот самолет.
Весь самолет я не перекрашивал. Пока покрашены самые ужасные места: капот, законцовки крыльев и особо подвергшиеся коррозии места. Хранится в ангаре, летает только на 100LL.
Поменяны уплотнители основной двери и багажного отсека.
По технике самолет оказался в удивительно хорошем состоянии, видно, что больше следили за его техническим состоянием, чем за эстетическим. Мотор формально просится под оверхол, но как часто происходит в США, его эксплуатируют по состоянию. Так, год назад был поменян один цилиндр в сборе, компрессия во всех цилиндрах не менее 75.
С середины декабря он переместится на стоянку в Недельное.