igor113

И еще одна большая страница в жизни малой авиации:СЛА-2013 в Уфе. Времени прошло много,а я никак не раскачаюсь на начало этой саги. Сегодня я собрал все об автожирах на этом мероприятии. Конечно не все,а только то,что попалось мне на глаза.Специалист я по ним никудышный,но как то создалось у меня впечатление,что долго они не летают:-(((

СЛА-2013
про автожиры у меня немного и несистемно
рассказ Сергея Рябцева о СЛА-2013

Итак Calidus RA-0038A. К сожалению ,как я сейчас выяснил,этот автожир разбился после СЛА. 12.07.2013 г. в районе аэродрома Бежица Брянской области произошло авиационное происшествие с автожиром «Калидус» RA-0038А частного лица. По предварительной информации на борту находился пилот и пассажир, пилот погиб.Причиной катастрофы автожира «Калидус» RA-0038А явилось выполнение полёта на предельно малой высоте (около 10 м) над руслом реки Десна, что привело к столкновению с проводами двух близко расположенных линий электропередач, разрушению гироплана и его последующему затоплению..
Способствующими факторами, наиболее вероятно, явились:.
- недисциплинированность пилота, выразившаяся в нарушении указания РП о выдерживании высоты полёта по маршруту (300 м);.
- неудовлетворительное изучение района полётов с определением естественных и искусственных препятствий;.
- недостаточная осмотрительность КВС в полёте;.
- отсутствие маркировки и малозаметность проводов ЛЭП на фоне моста и поверхности реки..

здесь окончательный вердикт по этому происшествию

Фото 3.

Летели они тогда с Воскресенска двумя бортами вместе с Calidus RA-1647G.

И вот пара Калидусов стартует. Сайт продавцов этих автожиров в России здесь,сайт производителя тут

К сожалению я абсолютно не знаю кто летал на автожирах в Уфе,поэтому если у вас есть информация,помогите пожалуйста!!!

вот они уже в воздухе

Это уже ныне потерянный борт 0038

Они проходят парой с еще одним Калидусом без номеров

Идут достаточно близко

Даже было расхождение на встречных курсах

Вес пустого (снаряженный): 262 кг
Максимальный взлетный вес: 495 кг
Полезная нагрузка (вес обоих пилотов, топлива и багажа): 233 кг
Двигатель Rotax 912 ULS: 100 лс
Двигатель Rotax 914 UL Turbo: 115 лс
Максимально допустимая скорость: 185 км/ч
Крейсерская скорость: 130-160 км/ч
Минимальная скорость горизонтального полета: 35 км/ч
Скороподъемность: 5-6 м/с
Длина разбега: 50-150 м
Длина пробега: 0-15 м
Емкость топливного бака: 75 л
Дальность полета: 750 км
Топливо: Аи-95
Высота аппарата: 2.6 м
Ширина аппарата: 1.82 м
Длина аппарата (без учета ротора): 4.6 м
Диаметр ротора (для транспортировки аппарата ротор снимается, разбирается и укладывается в собственный упаковочный ящик): 8.4 м
цена от 82 тыс евро

Взлет парой итальянских автожиров Magni

Я не нашел сайта продавцов или дистрибуторов этого продукта в России. Есть страничка в контакте,на которой есть сайт,который не работает.

Судя по всему это модель М-24 orion
M-24 / 24С
Масса пустого - 285 кг
Взлетная масса - 450 кг/495/560/600
Диаметр ротора - 8535 мм
Объем топливного бака - 82 л
Двигатель - Rotax 914
Мощность двигателя - 115 л.с.
Количество членов экипажа - 2 человека
Скорость (max / крейсерская) - 190 / 165 км/ч
Скороподъемность - 5 м/с
цена 4600тыс рублей

Летали они очень красиво,виден был уровень пилотов.

нашел вот сайт американского дистрибутора Magni

А вот и нормальный российский сайт http://ветроплан.рф

База этих автожиров в России в Первушино

Фото 20.

ну и всякие штуки выделывали поодиночке уже

номеров опять же нет,может к покупателю только направляются?

на фоне Мушкетера

Фото 24.

На аэродроме говорили,что это сам конструктор летает,но насколько верно я не знаю

Фото 26.

И вновь берут эстафету пара Калидусов

Погода немного похуже,а взлет поближе друг к другу

Фото 29.

Фото 30.

Сергей всех зафиксировал

Фото 32.

MTO-Sport с оператором на борту

страничка об этом автожире

Вес пустого (снаряженный): 243 кг
Максимальный взлетный вес: 495 кг
Полезная нагрузка (вес обоих пилотов, топлива и багажа): 257 кг
Максимально допустимая скорость: 175 км/ч
Крейсерская скорость: 120-150 км/ч
Минимальная скорость горизонтального полета: 35 км/ч
Скороподъемность: 5 м/с
Длина разбега: 50…150 м
Длина пробега: 0..15 м
Емкость топливного бака: 69 л
Дальность полета: 500 км
Мощность двигателя: 100…115 л.с.
Топливо: Аи-95
Высота аппарата: 2.7 м
Ширина аппарата: 1.82 м
Длина аппарата (без учета ротора): 4.95 м
Диаметр ротора (для транспортировки ротор снимается, разбирается, упаковывается в отдельный ящик): 8.4 м

Колеса большие. Это самый массовый автожир в мире на данное время.

Фото 37.

Обменялись выстрелами

Фото 39.

И вновь Magni в воздухе

Споры о безопасности или преимуществах одного типа летающей техники супротив другого не утихают ни на секунду. Вот здесь например немного аргументов

Но вот я пока не вижу массового использования автожиров в России. Они в основном сконцентрированы вокруг Воскресенска,еще ребята летают в Шевлино. А так появляется на аэродроме автожир,привлекает внимание,катает народ,все охают и ахают,несколько месяцев и нет автожира. Чаще без жертв,просто положили на бок,порубили хвост. но при этом я осознаю,что сам на этих машинах не летал,досконально вопрос не знаю и посему мои наблюдения весьма субъективны. Хотя знакомые ,которые до самолетов летали на автожирах подтверждают информацию ,что у нас в большинстве случаев автожиры недолговечны:-(((

вот еще интересный рассказ о мифах вокруг автожиров

Вообще конечно на таких слетах очень много людей подходят к самолету и поглядев на него говорят: уууу вы все на этом летаете,вот автожир,безопасен недорог и тп,накоплю куплю буду летать. Может оно конечно все и так,но как то опасно это все в головах дилетантов. Думаю,что безопасность полетов и автожиров в том числе сильно выросла,если бы информация бы стала доступней и честнее. Никто не рассказывает о своих происшествиях,все тихо прячут их по ангарам . Миф о легкости,доступности и безопасности играет плохую роль для автожиров в среде будущих пилотов,вызывает скептические улыбки в стане пилотов вертолетов и самолетов.

Любому делу надо учиться и теории и практике.

Фото 46.

интересно как он супротив вертолета по устойчивости в горизонтальном полете?

Фото 48.

Эээх

смелый человек

Фото 51.

Фото 52.

вот здесь интересная статья о продольной устойчивости автожира

и вот еще очень интересный пост человека,который учился летать на автожирах,почитайте. Это даст вам понять в красках технологию полетов на автожире. Человек понятное дело такое существо,которое ко всему привыкает,но вот.....