МАКС-2013 ч.22: Вертолеты на земле
Apr. 29th, 2015 12:49 pmВ этом году нас вновь ждет МАКС. Поэтому надо доделывать все недоделанное:-))) Краткий обзор всех вертолетов выставленных на статической стоянке на основной аллее.

МАКС-2013
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
На стоянке ВВС РФ,Ми-26

RF-95570, бортовой номер 87,сейчас вроде уже щеголяет номером 11,серийный 34001212630

Ми-8АМТШ с бортовым 50,номера RF еще пока нет:-((

ну тут все понятно: Ми-28Н

он же RF-93944

Ка-52, утро,все еще в чехлах

он же RF-93230 бортовой 91

Ка-226

Ансат-У бортовой 44

на другой стороне AW101 vvip

законцовка его лопасти

один из трех его General Electric CT7-8E по 2527 лс каждый

кабина,максимальная взлетная масса 15 тонн

мощная носовая стойка со швартовочными крюками

основные стойки

вид спереди ,расход топлива на все двигателя разом порядка 700 килограмм в час,хотя думаю это минимум миниморум

лобовое стекло

основной винт,его диаметр 18,59 метра

крейсер в 150 узлов для такой махины думаю того стоит...

Тут же рядом его меньший собрат: Agusta Westland 119 Mk II он же AW119Ke. AW 119 - это самый мощный однодвигательный гражданский вертолёт. Взлетная мощность порядка 1000 лс.

Тут же AW139, нынче такие борта собирают у нас для Роснефти?

Еще один гигант:Ми-26Т

законцовка его лопасти

RA-06255 серийный номер 34001212623

и снова казанский Ансат

Ми-38-2

заводской номер OP-3 ,бортовой 38013

зачехленный Ми-171А2

Ка-62 с хвостовым винтом

заводской номер 97876210102,регистрационный RA-62002

один из двух Turbomeca Ardiden 3G мощностью по 1776 лс

хвостовая стойка

Взлетная масса 6500,чуть меньше чем у AW139

не традиционно соосный,а один...

законцовки лопастей

Фото 38.

Фото 39.

Ка-226Т,и тоже с Турбомеками...

Ка-32А11ВС

Фото 41.

Ми-35М

Фото 43.

Ми-28НЭ

Ми-8АМТШ

Ми-17В-5

Фото 47.


МАКС-2013
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
На стоянке ВВС РФ,Ми-26

RF-95570, бортовой номер 87,сейчас вроде уже щеголяет номером 11,серийный 34001212630

Ми-8АМТШ с бортовым 50,номера RF еще пока нет:-((

ну тут все понятно: Ми-28Н

он же RF-93944

Ка-52, утро,все еще в чехлах

он же RF-93230 бортовой 91

Ка-226

Ансат-У бортовой 44

на другой стороне AW101 vvip

законцовка его лопасти

один из трех его General Electric CT7-8E по 2527 лс каждый

кабина,максимальная взлетная масса 15 тонн

мощная носовая стойка со швартовочными крюками

основные стойки

вид спереди ,расход топлива на все двигателя разом порядка 700 килограмм в час,хотя думаю это минимум миниморум

лобовое стекло

основной винт,его диаметр 18,59 метра

крейсер в 150 узлов для такой махины думаю того стоит...

Тут же рядом его меньший собрат: Agusta Westland 119 Mk II он же AW119Ke. AW 119 - это самый мощный однодвигательный гражданский вертолёт. Взлетная мощность порядка 1000 лс.

Тут же AW139, нынче такие борта собирают у нас для Роснефти?

Еще один гигант:Ми-26Т

законцовка его лопасти

RA-06255 серийный номер 34001212623

и снова казанский Ансат

Ми-38-2

заводской номер OP-3 ,бортовой 38013

зачехленный Ми-171А2

Ка-62 с хвостовым винтом

заводской номер 97876210102,регистрационный RA-62002

один из двух Turbomeca Ardiden 3G мощностью по 1776 лс

хвостовая стойка

Взлетная масса 6500,чуть меньше чем у AW139

не традиционно соосный,а один...

законцовки лопастей

Фото 38.

Фото 39.

Ка-226Т,и тоже с Турбомеками...

Ка-32А11ВС

Фото 41.

Ми-35М

Фото 43.

Ми-28НЭ

Ми-8АМТШ

Ми-17В-5

Фото 47.
