![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Nanchang CJ-5 это Як-18 построенный по лицензии в Китае для PLAAF, PLANAF и гражданских авиаклубов. 379 CJ-5 были построены до завершения производства в 1958 году.
Як-18 (по кодификации НАТО: Max) — советский учебно-тренировочный самолёт, пришедший на смену самолёту УТ-2 в ВВС, гражданской авиации и авиаклубах в качестве основного самолёта первоначального обучения. Посмотрим на летающий экземпляр CJ-5 на статической стоянке авиасалона в Джухае.
Airshow China 2012
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Ведущим инженером проекта Як-18 был назначен К. В. Синельщиков, задание на проектирование было получено от главного конструктора А. С. Яковлева 10 декабря 1945 года.
Первый полёт Як-18 совершил 6 мая 1946 года под управлением лётчика-испытателя Г. С. Климушкина.
Серийный экземпляр Як-18 оснащался двигателем М-11ФР-1 и винтом ВИШ-327ЕВ-149. В отличии от второго прототипа,он получил обтекатель втулки винта. Строительство разворачивалось на трех заводах.
Главным потребителем Як-18 в Азии стала Китайская Народная Республика, где этот самолет не только применялся, но и строился по лицензии. Як-18 с М-11ФР советской постройки получил в Китае название Хунчжуань 501. Выпуск был налажен на заводе 302 в Нанчане; машинам постройки этого предприятия было присвоено обозначение CJ-5 (Chuji Jiaolianji-5 или Chujiao-5 - самолет первоначального обучения, тип 5).
В соответствии с пятилетним планом развития национальной авиационной промышленности,первый прототип CJ-5 должен был быть готов к сентябрю 1955 года. Но поскольку PLAAF очень сильно нуждался в этом самолете,график сместили на один год. Задачей выпуска лицензионного самолета руководили главный инженер завода Li Shaoan и главный технолог Gao Yongshou,которым оказывали помощь советские специалисты.
Прототип прибыл на испытания 30 июня 1954 года.
Первый CJ-5 поднялся в воздух 3 июля 1954 года под управлением Duan Xianglu, и этот день считается датой рождения китайского авиастроения.Испытания завершились быстро,уже 20 июля было принято решение о производстве. Полномасштабное производство началось в конце августа. В период с 1954 по 1958 годов в Нанчане выпустили 379 самолетов CJ-5.
Предполагалось, что на смену CJ-5 в Китае будут строить Як-18А (по одним сведениям, в КНР поступил один такой самолет, по другим - только документация на него).
Однако китайские конструкторы решили создать на его базе свой УТС. В результате 27 августа 1958 г. в воздух поднялся самолет, получивший в серийном производстве обозначение CJ-6. Внешне он весьма похож на Як-18А, однако фактически это новая цельнометаллическая машина,но у нас рассказ не о ней.
Самолёт Як-18 моноплан с низко расположенным крылом площадью 17 м2, с убираемым в полёте шасси и неубираемым ориентирующимся хвостовым колесом. Каркас его фюзеляжа ферменный, сварной из стальных труб, а каркас крыла и оперения дюралевый. Консоли крыла (кроме носовой части), оперение, элероны и хвостовая часть фюзеляжа обтянуты полотном. Кабины лётчика и учлета закрыты фонарем из плексигласа.
В нашей стране если я правильно понимаю,летающего Як-18 нет,есть парочка Як-18А,но это все же другой самолет....
Самолет имеет ферменный фюзеляж и двухлонжеронное крыло с внутренними расчалками. В этом самолете Яковлев не счел нужным переходить на полумонококковую конструкцию фюзеляжа. Як-18 стал первым отечественным учебным самолетом металлической конструкции с убираемыми шасси.
Продолжим обход самолета по кругу.
Фото 9.
Общий вид слева
Фото 11.
Передняя кабина
Задняя кабина
Хвостовое оперение
Как изящно закреплен самолет к бетонному блоку
Общий вид
Крупнее, наш самолет это Nanchang CJ-5 01 красный с номером 532007,принадлежит этот самолет China Aviation Museum,так что я возможно погорячился с его летным состоянием....
Хотя как всегда у китайцев все запутано: самолет с таким номером проживает с 1988 года в США с номером N18YA:-)))
Поэтому до уконца выяснить его историю я не могу:-((
Обтекатель поршневого радиального двигателя М-11ФР мощностью 169 лс.
Двухлопастной винт ВИШ
Самолет Як-18А стал последней поршневой учебно-тренировочной машиной ВВС,ему на смену пришли реактивные L-29. А ДОСААФ продолжал учить на Як-18а.
Всего было выпущено Як-18 первого серийного варианта(с хвостовым колесом) который и служил прототипом для CJ-5 порядка 4830 (хотя есть и другие цифры-3752,что тоже немало..)
Як-18 (по кодификации НАТО: Max) — советский учебно-тренировочный самолёт, пришедший на смену самолёту УТ-2 в ВВС, гражданской авиации и авиаклубах в качестве основного самолёта первоначального обучения. Посмотрим на летающий экземпляр CJ-5 на статической стоянке авиасалона в Джухае.
Airshow China 2012
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Ведущим инженером проекта Як-18 был назначен К. В. Синельщиков, задание на проектирование было получено от главного конструктора А. С. Яковлева 10 декабря 1945 года.
Первый полёт Як-18 совершил 6 мая 1946 года под управлением лётчика-испытателя Г. С. Климушкина.
Серийный экземпляр Як-18 оснащался двигателем М-11ФР-1 и винтом ВИШ-327ЕВ-149. В отличии от второго прототипа,он получил обтекатель втулки винта. Строительство разворачивалось на трех заводах.
Главным потребителем Як-18 в Азии стала Китайская Народная Республика, где этот самолет не только применялся, но и строился по лицензии. Як-18 с М-11ФР советской постройки получил в Китае название Хунчжуань 501. Выпуск был налажен на заводе 302 в Нанчане; машинам постройки этого предприятия было присвоено обозначение CJ-5 (Chuji Jiaolianji-5 или Chujiao-5 - самолет первоначального обучения, тип 5).
В соответствии с пятилетним планом развития национальной авиационной промышленности,первый прототип CJ-5 должен был быть готов к сентябрю 1955 года. Но поскольку PLAAF очень сильно нуждался в этом самолете,график сместили на один год. Задачей выпуска лицензионного самолета руководили главный инженер завода Li Shaoan и главный технолог Gao Yongshou,которым оказывали помощь советские специалисты.
Прототип прибыл на испытания 30 июня 1954 года.
Первый CJ-5 поднялся в воздух 3 июля 1954 года под управлением Duan Xianglu, и этот день считается датой рождения китайского авиастроения.Испытания завершились быстро,уже 20 июля было принято решение о производстве. Полномасштабное производство началось в конце августа. В период с 1954 по 1958 годов в Нанчане выпустили 379 самолетов CJ-5.
Предполагалось, что на смену CJ-5 в Китае будут строить Як-18А (по одним сведениям, в КНР поступил один такой самолет, по другим - только документация на него).
Однако китайские конструкторы решили создать на его базе свой УТС. В результате 27 августа 1958 г. в воздух поднялся самолет, получивший в серийном производстве обозначение CJ-6. Внешне он весьма похож на Як-18А, однако фактически это новая цельнометаллическая машина,но у нас рассказ не о ней.
Самолёт Як-18 моноплан с низко расположенным крылом площадью 17 м2, с убираемым в полёте шасси и неубираемым ориентирующимся хвостовым колесом. Каркас его фюзеляжа ферменный, сварной из стальных труб, а каркас крыла и оперения дюралевый. Консоли крыла (кроме носовой части), оперение, элероны и хвостовая часть фюзеляжа обтянуты полотном. Кабины лётчика и учлета закрыты фонарем из плексигласа.
В нашей стране если я правильно понимаю,летающего Як-18 нет,есть парочка Як-18А,но это все же другой самолет....
Самолет имеет ферменный фюзеляж и двухлонжеронное крыло с внутренними расчалками. В этом самолете Яковлев не счел нужным переходить на полумонококковую конструкцию фюзеляжа. Як-18 стал первым отечественным учебным самолетом металлической конструкции с убираемыми шасси.
Продолжим обход самолета по кругу.
Фото 9.
Общий вид слева
Фото 11.
Передняя кабина
Задняя кабина
Хвостовое оперение
Как изящно закреплен самолет к бетонному блоку
Общий вид
Крупнее, наш самолет это Nanchang CJ-5 01 красный с номером 532007,принадлежит этот самолет China Aviation Museum,так что я возможно погорячился с его летным состоянием....
Хотя как всегда у китайцев все запутано: самолет с таким номером проживает с 1988 года в США с номером N18YA:-)))
Поэтому до уконца выяснить его историю я не могу:-((
Обтекатель поршневого радиального двигателя М-11ФР мощностью 169 лс.
Двухлопастной винт ВИШ
Самолет Як-18А стал последней поршневой учебно-тренировочной машиной ВВС,ему на смену пришли реактивные L-29. А ДОСААФ продолжал учить на Як-18а.
Всего было выпущено Як-18 первого серийного варианта(с хвостовым колесом) который и служил прототипом для CJ-5 порядка 4830 (хотя есть и другие цифры-3752,что тоже немало..)
ЛТХ: Модификация Як-18 Як-18А Размах крыла, м 10.60 10.60 Длина самолета,м 8.03 8.18 Высота самолета,м 3.35 Площадь крыла,м2 17.80 17.80 Масса, кг пустого самолета 769 1025 максимальная взлетная 1085 1316 Внутренне топливо, л 130 Тип двигателя 1 ПД М-11ФР 1 ПД Прогресс АИ-14Р Мощность, л.с. 1 х 160 1 х 260 Максимальная скорость, км/ч 250 263 Крейсерская скорость, км/ч 205 215 Практическая дальность, км 1080 725 Практический потолок, м 6000 5000 Экипаж, чел 2 2
