![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Northrop M2-F3 это тяжелый многоразовый аппарат с несущим корпусом ,построенный из Northrop M2-F2 после его аварии в Dryden Flight Research Center в 1967 году. Он был модифицирован установкой третьего вертикального плавника для улучшения управляемости. Буква "M" обозначала "manned"(управляемый человеком) и "F" означало "flight" (летающую) версию.
Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В середине 1964 года американское аэрокосмическое агентство NASA заключило с компанией Northrop договор на постройку двух бескрылых цельнометаллических многоразовых аппаратов с несущим корпусом. Новым аппаратам присвоили обозначения HL-10 и M2-F2, отличавшихся профилем несущего корпуса.
По внешнему облику M2-F2 в основном повторяла M2-F1: полуконус с верхней плоской поверхностью оснащался парой вертикальных килей без внешних элевонов, рули направления могли использоваться в качестве тормозных щитков.
Чтобы расширить обзор кабину пилота сместили вперед, а носок имел остекление. Для снижения сопротивления и улучшения условий обтекания корпус модели несколько удлинили.
В хвостовой части M2-F2 разместили подфюзеляжный щиток для управления по тангажу, верхнюю поверхность корпуса завершала пара щитков-элевонов, обеспечивавших в противофазе управление по крену.
Поскольку ракетопланы разрабатывались в достаточно жестких финансовых ограничениях, то для экономии средств аппараты комплектовались готовыми узлами и элементами: основное шасси взяли с истребителя F-5, катапультируемое кресло- истребителя F-106, передняя опора - самолета Т-39.
Приборное оборудование экспериментального ЛА также отличалось простотой - во время первых полетов на них даже отсутствовали датчики пространственного положения.
**
Основные измерительные приборы акселерометр, высотомер, датчики скорости, скольжения и угла атаки.
**
фото кабины M2-F2
**
фонарь вид сверху
Он оснащался двигателем XLR-11 (тяга 3,6 т), непродолжительное время применявшимся на самолете Х-15. Чтобы увеличить дальность полета при аварийной посадке на M2-F2 и HL-10 монтировались вспомогательные жидкостные ракетные двигатели, работавшие на перекиси водорода.
Топливные баки при выполнении бросковых испытаний заполнялись водой массой 1,81 тонны.
12 июля 1966 года состоялся первый планирующий полет M2-F2. Модель массой 2,67 тонны была отделена от В-52 на высоте 13500 м при скорости М=0,6 (697 км/ч). Длительность автономного полета составляла 3 мин 37 сек.
10 мая 1967 года произошла аварийная посадка. Причиной потери управления стал "голландский шаг", во время которого угол крена составил 140 градусов.
** фото последствий аварии
Полуразрушенный аппарат решили восстановить, доработав конструкцию.
Чтобы обеспечить поперечную устойчивость на модели, которая получила обозначение M2-F3, установили центральный киль и блоки реактивных двигателей системы управления. После трехлетнего восстановления M2-F3 был готов к полету.
Бросковые испытания были возобновлены в июне 1970 года.
Первый полет M2-F3, под управлением пилота NASA Bill Dana прошел 2 июня 1970 года. Спустя полгода и после трех полетов без двигателя состоялся первый полет с включением маршевого жидкостного ракетного двигателя. Это произошло 25 ноября 1970 года.
На заключительном этапе испытаний, завершившихся в 1972 году, M2-F3 использовался для решения различных вспомогательных задач, в числе которых была и отработка системы дистанционного управления в рамках программы Space Shuttle. Также оценивались летные характеристики модели при предельных высотно-скоростных режимах полета.
100й полет аппарат с несущим корпусом состоялся 5 октября 1972 года,с пилотом Bill Dana парящим на высоте 66,300 feet (20,200 m) со скоростью 1.37 Mach(около 904 миль в час) на M2-F3. За свои 27 миссий, M2-F3 достиг максимальной скорости в 1,064 mph (Mach 1.6). Максимальная достигнутая высота составила 71,500 feet (20,790 m) 20 декабря 1972 года под управлением пилота NASA John Manke.
** Пилот ВВС капитан Jerauld Gentry и пилоты NASA John Manke,William H.Dana,и сидит пилот ВВС майор Cecil Powell на фоне M2-F3 . Именно они сделали 27 полетов на этом аппарате со 2 июня 1970 по 20 декабря 1972 года.
NASA пожертвовал M2-F3 Smithsonian Institution в декабре 1973 года. В настоящее время его можно увидеть в the National Air and Space Museum рядом с X-15 под номером 1,с которым они вместе находились в ангаре Dryden с 1965 по 1969 годы.
ЛТХ:
Модификация M2-F3
Размах крыльев, м 2.94
Длина, м 6.75
Высота, м 2.89
Площадь крыла, м2 14.90
Масса, кг
пустого самолета 2300
максимальная взлетная 3600
Тип двигателя 1 РД Reaction Motors XLR-11
Тяга, кН 1 х 36
Максимальная скорость , км/ч 1712
Крейсерская скорость , км/ч
Практическая дальность 72
Практический потолок, м 21793
Экипаж, чел 1
**А так наш борт подвешивали на носитель B-52
** пилот NASA Milt Thompson забирается в M2-F2
** вот он уже в кабине
** фотографии с сайта NASA
Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В середине 1964 года американское аэрокосмическое агентство NASA заключило с компанией Northrop договор на постройку двух бескрылых цельнометаллических многоразовых аппаратов с несущим корпусом. Новым аппаратам присвоили обозначения HL-10 и M2-F2, отличавшихся профилем несущего корпуса.
По внешнему облику M2-F2 в основном повторяла M2-F1: полуконус с верхней плоской поверхностью оснащался парой вертикальных килей без внешних элевонов, рули направления могли использоваться в качестве тормозных щитков.
Чтобы расширить обзор кабину пилота сместили вперед, а носок имел остекление. Для снижения сопротивления и улучшения условий обтекания корпус модели несколько удлинили.
В хвостовой части M2-F2 разместили подфюзеляжный щиток для управления по тангажу, верхнюю поверхность корпуса завершала пара щитков-элевонов, обеспечивавших в противофазе управление по крену.
Поскольку ракетопланы разрабатывались в достаточно жестких финансовых ограничениях, то для экономии средств аппараты комплектовались готовыми узлами и элементами: основное шасси взяли с истребителя F-5, катапультируемое кресло- истребителя F-106, передняя опора - самолета Т-39.
Приборное оборудование экспериментального ЛА также отличалось простотой - во время первых полетов на них даже отсутствовали датчики пространственного положения.
**
Основные измерительные приборы акселерометр, высотомер, датчики скорости, скольжения и угла атаки.
**
фото кабины M2-F2
**
фонарь вид сверху
Он оснащался двигателем XLR-11 (тяга 3,6 т), непродолжительное время применявшимся на самолете Х-15. Чтобы увеличить дальность полета при аварийной посадке на M2-F2 и HL-10 монтировались вспомогательные жидкостные ракетные двигатели, работавшие на перекиси водорода.
Топливные баки при выполнении бросковых испытаний заполнялись водой массой 1,81 тонны.
12 июля 1966 года состоялся первый планирующий полет M2-F2. Модель массой 2,67 тонны была отделена от В-52 на высоте 13500 м при скорости М=0,6 (697 км/ч). Длительность автономного полета составляла 3 мин 37 сек.
10 мая 1967 года произошла аварийная посадка. Причиной потери управления стал "голландский шаг", во время которого угол крена составил 140 градусов.
** фото последствий аварии
Полуразрушенный аппарат решили восстановить, доработав конструкцию.
Чтобы обеспечить поперечную устойчивость на модели, которая получила обозначение M2-F3, установили центральный киль и блоки реактивных двигателей системы управления. После трехлетнего восстановления M2-F3 был готов к полету.
Бросковые испытания были возобновлены в июне 1970 года.
Первый полет M2-F3, под управлением пилота NASA Bill Dana прошел 2 июня 1970 года. Спустя полгода и после трех полетов без двигателя состоялся первый полет с включением маршевого жидкостного ракетного двигателя. Это произошло 25 ноября 1970 года.
На заключительном этапе испытаний, завершившихся в 1972 году, M2-F3 использовался для решения различных вспомогательных задач, в числе которых была и отработка системы дистанционного управления в рамках программы Space Shuttle. Также оценивались летные характеристики модели при предельных высотно-скоростных режимах полета.
100й полет аппарат с несущим корпусом состоялся 5 октября 1972 года,с пилотом Bill Dana парящим на высоте 66,300 feet (20,200 m) со скоростью 1.37 Mach(около 904 миль в час) на M2-F3. За свои 27 миссий, M2-F3 достиг максимальной скорости в 1,064 mph (Mach 1.6). Максимальная достигнутая высота составила 71,500 feet (20,790 m) 20 декабря 1972 года под управлением пилота NASA John Manke.
** Пилот ВВС капитан Jerauld Gentry и пилоты NASA John Manke,William H.Dana,и сидит пилот ВВС майор Cecil Powell на фоне M2-F3 . Именно они сделали 27 полетов на этом аппарате со 2 июня 1970 по 20 декабря 1972 года.
NASA пожертвовал M2-F3 Smithsonian Institution в декабре 1973 года. В настоящее время его можно увидеть в the National Air and Space Museum рядом с X-15 под номером 1,с которым они вместе находились в ангаре Dryden с 1965 по 1969 годы.
ЛТХ:
Модификация M2-F3
Размах крыльев, м 2.94
Длина, м 6.75
Высота, м 2.89
Площадь крыла, м2 14.90
Масса, кг
пустого самолета 2300
максимальная взлетная 3600
Тип двигателя 1 РД Reaction Motors XLR-11
Тяга, кН 1 х 36
Максимальная скорость , км/ч 1712
Крейсерская скорость , км/ч
Практическая дальность 72
Практический потолок, м 21793
Экипаж, чел 1
**А так наш борт подвешивали на носитель B-52
** пилот NASA Milt Thompson забирается в M2-F2
** вот он уже в кабине
** фотографии с сайта NASA
