![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113BAC Jet Provost (изначально – Hunting Percival Jet Provost) – британский реактивный учебно-тренировочный самолёт. Находился в эксплуатации в Королевских ВВС Великобритании с 1955 по 1993 год. Кроме того, экспортировался за рубеж и состоял на вооружении в ряде других государств.В начале 1950-х годов обучение пилотов Королевских ВВС все еще проводилось на самолетах Provost (Percival) с поршневыми двигателями. Использование британскими ВВС в качестве учебных одновременно поршневых Provost и реактивных Vampire было не очень экономным, поэтому руководство компании Hunting Group инициировало разработку реактивной версии самолета Provost для осуществления полного цикла подготовки молодых пилотов.
Pima air museum,Tucson,Arisona.
все что у меня есть о Jet Provost
все что у меня есть о поршневом Provost
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Этот вариант, получивший обозначение P.84 Jet Provost, сохранил крыло и оперение от исходного самолета Provost, но получил новый фюзеляж, внутри которого размещался турбореактивный двигатель и убирающееся трехопорное шасси с носовым колесом. Прототип самолета (XD674) впервые поднялся в воздух 26 июня 1954 г.
Десять самолетов были заказаны в марте 1953 года RAF под обозначением Hunting Jet Provost T.Mark 1. В течение 1955 года все они подверглись сравнительным испытаниям.
После успешных испытаний Jet Provost T.1 в Hullavington, и проведенных по их результатам улучшений, Hunting-Percival выпустила Jet Provost T.2,а RAF в 1957 году формально одобрило Jet Provost в качестве учебного самолета.
Существующий дизайн Jet Provost T.1 был переработан и Hunting Percival сделала несколько улучшений фюзеляжа. Также двигатель Armstrong-Siddeley Viper 5 был заменен на более мощный Viper 8 (Viper 102), способный выдавать 1750 фунтов тяги.
Фонарь был переделан так,чтобы позволить инструктору и курсанту лучший обзор,и самолет оснастили катапультными креслами Martin-Baker на первое время.
Крыло было усилено,чтобы нести баки на законцовках крыла.
Первый прототип Jet Provost T3 был построен Hunting Aircraft Ltd, Luton из оригинального T2 прототип G-23-1(XN117).
Первый серийный самолет (XM346) совершил свой первый полет 22 июня 1958 года.
Спустя шесть дней самолет был передан в Royal Air Force,а следующий экземпляр был построен уже через месяц. Как и большинство новых самолетов поступающих в RAF, первый самолет был отправлен в Aircraft Armament and Experimental Establishment (AA&EE) располагающемся в Boscombe Down на испытания.
Там самолет протестировала команда летчиков-испытателей и выявила основные проблемы до того,как самолет пошел в широкое использование в летных школах RAF.
Три последующих экземпляра были поставлены в конце 1958 года,а оставшиеся 37 самолетов этой партии в 1959 году.
Первым подразделением в которое поступили на службу Jet Provost T.3 была No.2 Flying Training School RAF,это то же подразделение,где служили T.1,но уже на новой базе школы в RAF Syerston. Летом 1960 года в этой школе завершил обучение первый полностью реактивный курс,что явилось важной вехой.
Поскольку все больше и больше самолетов стало поступать на вооружение в 1959-60 годах, подразделения начали перевооружать Jet Provost, плюс к этому создавать новые подразделения. Central Flying School (CFS) на RAF Little Rissington и Royal Air Force College (RAFC) на RAF Cranwell были первыми подразделениями,которые заменили свои поршневые Provost на реактивные в 1959 году.
Позже еще Flying Training Schools (FTS); 1FTS на RAF Linton-on-Ouse и 6FTS изначально базировавшаяся на RAF Acklington, а позже на RAF Finningley, и 7FTS на RAF Church Fenton перешли на эти самолеты.
Из 201 заказанных Jet Provost T.3, все были построены и поставлены в RAF в период с 1958 по 1962 годы. Когда последний T.3 сошел со сборочной линии, Hunting-Percival начал исследовательские работы по созданию новой улучшенной версии,в надежде на очередной заказ RAF .
Jet Provost T.3 использовался в RAF для обучения пилотов в течении 30 лет. Из этого количества, 70 бортов были модернизированы British Aircraft Corporation (BAC) в 1970 годах, и получили официальное обозначение T.3A. Наш самолет также в 1975 году прошел такую модернизацию.
Наиболее долго использовали этот тип 1FTS на RAF Linton-on-Ouse, и 3FTS, изначально располагавшаяся на RAF Leeming позже на RAF Scampton и Cranwell.
Оба эти подразделения заменили свои Jet Provost T.3A на Short Tucano лишь в 1992 году.
Jet Provost T.3 экспортировался в три страны,где имел обозначение Jet Provost T.51. Цейлон заказал 12 самолетов, Судан получил 4 самолета и Кувейт купил 6 самолетов.
Ну и дальше просто фотографии
Общий вид справа
Фонарь сдвигается назад. Кабина рассчитана на двух человек.
Бак на законцовке крыла и фара на баке:-))
Хвостовое оперение. Иголочки это от птичек.
Фото 22.
Фото 23.
Механизация крыла
Фото 25.
Фото 26.
Вид спереди
Лобовое стекло
Фото 29.
Носовая стойка
Фото 31.
Основная стойка
Воздухозаборник
Фото 34.
Общий вид слева
Фото 36.
Что здесь?
Наземное питание
На данный момент из 201 выпущенного самолета этой модификации, как минимум 12 бортов находятся в летной годности и еще несколько десятков сохранились и или выставлены в музеях или же хранятся в ожидании лучшей доли.
История нашего самолета:
XM464 T3A PAC/W/9272 Psn 6/10
26/05/1960 ожидание поставки
26/07/1960 поставлен в 27 MU Shawbury
26/07/1960 RAFC Cranwell под номером 27
20/03/1975 3 FTS Leeming
13/05/1975 BAC Warton для модернизации в стандарт T3A (Set 3059)
18/08/1975 первый полет в новом качестве
29/08/1975 3 FTS Leeming
09/12/1975 1 FTS Linton-on-Ouse под номером 23
15/09/1981 5 MU Kemble для покраски
13/10/1981 1 FTS Linton-on-Ouse под номером 23
10/09/1992 передан в Shawbury на хранение
11/1992 выставлен на продажу (8083)
20/01/1993 куплен и перевезен Witham Special Vehicles, Colsterworth Exported Michigan, USA
02/2008 передан в West Texas Airport, El Paso, Texas, USA для демонстрации
10/2009 передан в Pima Museum, Tucson, Arizona, USA для демонстрации под номером 23
Модификации:
Jet Provost T1 Опытная партия. Выпущено 12 экземпляров фирмой Hunting Percival.
Jet Provost T2 Выпущено 4 опытных экземпляра.
Jet Provost T3 Первая серийная модификация. Выпущен 201 экземпляр фирмой Hunting Aircraft. Эксплуатировались в КВВС Великобритании
Jet Provost T3A Доработанные в войсках T3 с модернизированным БРЭО. 70 экземпляров эксплуатировались в КВВС Великобритании.
Jet Provost T4 Отличалась от T3 более мощным двигателем. Выпущено 198 экземпляров фирмой BAC. Эксплуатировались в КВВС Великобритании.
Jet Provost T5 Особенностью данной модификации стала герметизированная кабина экипажа. Выпущено 110 экземпляров фирмой BAC. Эксплуатировались в КВВС Великобритании.
Jet Provost T5A Доработанные в войсках T5 с модернизированным БРЭО. 94 экземпляра эксплуатировались в КВВС Великобритании.
Jet Provost T5B Неофициальное обозначение T5 с подвесными топливными баками на законцовках крыла. 13 экземпляров использовались в КВВС Великобритании для подготовки штурманов.
Jet Provost T51 Экспортный вариант Jet Provost T3. Изготовлено 22 экземпляра фирмой Hunting Aircraft. Поставлялись в Шри-Ланку, Судан и Кувейт.
Jet Provost T52 Экспортный вариант Jet Provost T4. Изготовлено 43 экземпляра фирмой BAC. Поставлялись в Ирак, Венесуэлу и Судан.
Jet Provost T55 Экспортный вариант Jet Provost T5. Изготовлено 5 экземпляра фирмой BAC. Поставлялись в Судан.
BAC Strikemaster Учебной-боевой самолёт на основе Jet Provost T5. Изготовлено 146 экземпляров фирмой BAC.
ЛТХ Jet Provost T5
Экипаж: 2 (инструктор и обучаемый)
Длина: 10,36 м
Размах крыла: 10,77 м
Высота: 3,10 м
Площадь крыла: 19,80 м²
Масса пустого: 2222 кг[6]
Максимальная взлётная масса: 4173 кг
Силовая установка: 1 × ТРД Armstrong Siddley Viper 202
Тяга: 1 × 11,1 кН
Максимальная скорость: 708 км/ч (на высоте 7600 м)
Практическая дальность: 1450 км (с ПТБ)
Практический потолок: 11200 м
Скороподъёмность: 20 м/с
Нагрузка на крыло: 160 кг/м²
Вооружение
Стрелково-пушечное: 2 х 7,7 мм пулемёта (для модификации T55)
Неуправляемые ракеты: 6-28 (в зависимости от калибра)
Бомбы: 4 х 245 кг
Pima air museum,Tucson,Arisona.
все что у меня есть о Jet Provost
все что у меня есть о поршневом Provost
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Этот вариант, получивший обозначение P.84 Jet Provost, сохранил крыло и оперение от исходного самолета Provost, но получил новый фюзеляж, внутри которого размещался турбореактивный двигатель и убирающееся трехопорное шасси с носовым колесом. Прототип самолета (XD674) впервые поднялся в воздух 26 июня 1954 г.
Десять самолетов были заказаны в марте 1953 года RAF под обозначением Hunting Jet Provost T.Mark 1. В течение 1955 года все они подверглись сравнительным испытаниям.
После успешных испытаний Jet Provost T.1 в Hullavington, и проведенных по их результатам улучшений, Hunting-Percival выпустила Jet Provost T.2,а RAF в 1957 году формально одобрило Jet Provost в качестве учебного самолета.
Существующий дизайн Jet Provost T.1 был переработан и Hunting Percival сделала несколько улучшений фюзеляжа. Также двигатель Armstrong-Siddeley Viper 5 был заменен на более мощный Viper 8 (Viper 102), способный выдавать 1750 фунтов тяги.
Фонарь был переделан так,чтобы позволить инструктору и курсанту лучший обзор,и самолет оснастили катапультными креслами Martin-Baker на первое время.
Крыло было усилено,чтобы нести баки на законцовках крыла.
Первый прототип Jet Provost T3 был построен Hunting Aircraft Ltd, Luton из оригинального T2 прототип G-23-1(XN117).
Первый серийный самолет (XM346) совершил свой первый полет 22 июня 1958 года.
Спустя шесть дней самолет был передан в Royal Air Force,а следующий экземпляр был построен уже через месяц. Как и большинство новых самолетов поступающих в RAF, первый самолет был отправлен в Aircraft Armament and Experimental Establishment (AA&EE) располагающемся в Boscombe Down на испытания.
Там самолет протестировала команда летчиков-испытателей и выявила основные проблемы до того,как самолет пошел в широкое использование в летных школах RAF.
Три последующих экземпляра были поставлены в конце 1958 года,а оставшиеся 37 самолетов этой партии в 1959 году.
Первым подразделением в которое поступили на службу Jet Provost T.3 была No.2 Flying Training School RAF,это то же подразделение,где служили T.1,но уже на новой базе школы в RAF Syerston. Летом 1960 года в этой школе завершил обучение первый полностью реактивный курс,что явилось важной вехой.
Поскольку все больше и больше самолетов стало поступать на вооружение в 1959-60 годах, подразделения начали перевооружать Jet Provost, плюс к этому создавать новые подразделения. Central Flying School (CFS) на RAF Little Rissington и Royal Air Force College (RAFC) на RAF Cranwell были первыми подразделениями,которые заменили свои поршневые Provost на реактивные в 1959 году.
Позже еще Flying Training Schools (FTS); 1FTS на RAF Linton-on-Ouse и 6FTS изначально базировавшаяся на RAF Acklington, а позже на RAF Finningley, и 7FTS на RAF Church Fenton перешли на эти самолеты.
Из 201 заказанных Jet Provost T.3, все были построены и поставлены в RAF в период с 1958 по 1962 годы. Когда последний T.3 сошел со сборочной линии, Hunting-Percival начал исследовательские работы по созданию новой улучшенной версии,в надежде на очередной заказ RAF .
Jet Provost T.3 использовался в RAF для обучения пилотов в течении 30 лет. Из этого количества, 70 бортов были модернизированы British Aircraft Corporation (BAC) в 1970 годах, и получили официальное обозначение T.3A. Наш самолет также в 1975 году прошел такую модернизацию.
Наиболее долго использовали этот тип 1FTS на RAF Linton-on-Ouse, и 3FTS, изначально располагавшаяся на RAF Leeming позже на RAF Scampton и Cranwell.
Оба эти подразделения заменили свои Jet Provost T.3A на Short Tucano лишь в 1992 году.
Jet Provost T.3 экспортировался в три страны,где имел обозначение Jet Provost T.51. Цейлон заказал 12 самолетов, Судан получил 4 самолета и Кувейт купил 6 самолетов.
Ну и дальше просто фотографии
Общий вид справа
Фонарь сдвигается назад. Кабина рассчитана на двух человек.
Бак на законцовке крыла и фара на баке:-))
Хвостовое оперение. Иголочки это от птичек.
Фото 22.
Фото 23.
Механизация крыла
Фото 25.
Фото 26.
Вид спереди
Лобовое стекло
Фото 29.
Носовая стойка
Фото 31.
Основная стойка
Воздухозаборник
Фото 34.
Общий вид слева
Фото 36.
Что здесь?
Наземное питание
На данный момент из 201 выпущенного самолета этой модификации, как минимум 12 бортов находятся в летной годности и еще несколько десятков сохранились и или выставлены в музеях или же хранятся в ожидании лучшей доли.
История нашего самолета:
XM464 T3A PAC/W/9272 Psn 6/10
26/05/1960 ожидание поставки
26/07/1960 поставлен в 27 MU Shawbury
26/07/1960 RAFC Cranwell под номером 27
20/03/1975 3 FTS Leeming
13/05/1975 BAC Warton для модернизации в стандарт T3A (Set 3059)
18/08/1975 первый полет в новом качестве
29/08/1975 3 FTS Leeming
09/12/1975 1 FTS Linton-on-Ouse под номером 23
15/09/1981 5 MU Kemble для покраски
13/10/1981 1 FTS Linton-on-Ouse под номером 23
10/09/1992 передан в Shawbury на хранение
11/1992 выставлен на продажу (8083)
20/01/1993 куплен и перевезен Witham Special Vehicles, Colsterworth Exported Michigan, USA
02/2008 передан в West Texas Airport, El Paso, Texas, USA для демонстрации
10/2009 передан в Pima Museum, Tucson, Arizona, USA для демонстрации под номером 23
Модификации:
Jet Provost T1 Опытная партия. Выпущено 12 экземпляров фирмой Hunting Percival.
Jet Provost T2 Выпущено 4 опытных экземпляра.
Jet Provost T3 Первая серийная модификация. Выпущен 201 экземпляр фирмой Hunting Aircraft. Эксплуатировались в КВВС Великобритании
Jet Provost T3A Доработанные в войсках T3 с модернизированным БРЭО. 70 экземпляров эксплуатировались в КВВС Великобритании.
Jet Provost T4 Отличалась от T3 более мощным двигателем. Выпущено 198 экземпляров фирмой BAC. Эксплуатировались в КВВС Великобритании.
Jet Provost T5 Особенностью данной модификации стала герметизированная кабина экипажа. Выпущено 110 экземпляров фирмой BAC. Эксплуатировались в КВВС Великобритании.
Jet Provost T5A Доработанные в войсках T5 с модернизированным БРЭО. 94 экземпляра эксплуатировались в КВВС Великобритании.
Jet Provost T5B Неофициальное обозначение T5 с подвесными топливными баками на законцовках крыла. 13 экземпляров использовались в КВВС Великобритании для подготовки штурманов.
Jet Provost T51 Экспортный вариант Jet Provost T3. Изготовлено 22 экземпляра фирмой Hunting Aircraft. Поставлялись в Шри-Ланку, Судан и Кувейт.
Jet Provost T52 Экспортный вариант Jet Provost T4. Изготовлено 43 экземпляра фирмой BAC. Поставлялись в Ирак, Венесуэлу и Судан.
Jet Provost T55 Экспортный вариант Jet Provost T5. Изготовлено 5 экземпляра фирмой BAC. Поставлялись в Судан.
BAC Strikemaster Учебной-боевой самолёт на основе Jet Provost T5. Изготовлено 146 экземпляров фирмой BAC.
ЛТХ Jet Provost T5
Экипаж: 2 (инструктор и обучаемый)
Длина: 10,36 м
Размах крыла: 10,77 м
Высота: 3,10 м
Площадь крыла: 19,80 м²
Масса пустого: 2222 кг[6]
Максимальная взлётная масса: 4173 кг
Силовая установка: 1 × ТРД Armstrong Siddley Viper 202
Тяга: 1 × 11,1 кН
Максимальная скорость: 708 км/ч (на высоте 7600 м)
Практическая дальность: 1450 км (с ПТБ)
Практический потолок: 11200 м
Скороподъёмность: 20 м/с
Нагрузка на крыло: 160 кг/м²
Вооружение
Стрелково-пушечное: 2 х 7,7 мм пулемёта (для модификации T55)
Неуправляемые ракеты: 6-28 (в зависимости от калибра)
Бомбы: 4 х 245 кг
