Спасибо, Игорь, за, как всегда, прекрасные фотографии!
Хотелось бы уточнить кое-что. Фото 9 (9? - может пронумеровать, тем более, что за 41-й сразу следует 43-я) - "Воздух влажный,пошли всяческие срывы" Это явление уже из вихревой аэродинамики, когда наплыв крыла формирует жгуты закрученного плотного воздуха.
Эти самые жгуты отсасывают поток с верхней поверхности и не только ликвидирует скос относительно вектора полёта, но и вовсе перекашивает его, делая перпендикулярным хорде крыла.
Помимо этого, кадр демонстрирует эффективное влияние аэродинамической крутки, в результате которого эффективный угол атаки в районе центроплана выше, чем в районе законцовки. Туманная пелена (конденсация атмосферной влаги) появляется в областях с высокой степенью разрежения - и на снимке отлично видно, что концевые части крыла создают меньший уровень разрежения, а значит дальше от срыва, чем центральные части. Это значительно улучшает устойчивость на закритических углах атаки (процесс остаётся симметричным на обоих крыльях) и уменьшает потери энергии на индуктивных вихрях, срывающихся с концов крыльев. А уменьшение потерь энергии означает повышение аэродинамического качества. Прекрасные кадры!
Фото 41 и 43(43?) - отличная иллюстрация Эффекта Прандтля-Глоерта.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2015-09-29 07:43 am (UTC)Хотелось бы уточнить кое-что.
Фото 9 (9? - может пронумеровать, тем более, что за 41-й сразу следует 43-я) - "Воздух влажный,пошли всяческие срывы"
Это явление уже из вихревой аэродинамики, когда наплыв крыла формирует жгуты закрученного плотного воздуха.
Эти самые жгуты отсасывают поток с верхней поверхности и не только ликвидирует скос относительно вектора полёта, но и вовсе перекашивает его, делая перпендикулярным хорде крыла.
Помимо этого, кадр демонстрирует эффективное влияние аэродинамической крутки, в результате которого эффективный угол атаки в районе центроплана выше, чем в районе законцовки. Туманная пелена (конденсация атмосферной влаги) появляется в областях с высокой степенью разрежения - и на снимке отлично видно, что концевые части крыла создают меньший уровень разрежения, а значит дальше от срыва, чем центральные части. Это значительно улучшает устойчивость на закритических углах атаки (процесс остаётся симметричным на обоих крыльях) и уменьшает потери энергии на индуктивных вихрях, срывающихся с концов крыльев.
А уменьшение потерь энергии означает повышение аэродинамического качества.
Прекрасные кадры!
Фото 41 и 43(43?) - отличная иллюстрация Эффекта Прандтля-Глоерта.