![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113HA-220 Super Saeta - легкий штурмовик, разработанный испанской фирмой Hispano Aviaciуn SA на базе учебно-боевого самолета HA-200E Saeta.Всего было построено 25 самолетов. На данный момент в частных руках в летном состоянии находится до 15 самолетов. Увидеть их вы можете и в музеях,но только Испании. А в этом музее можно увидеть сразу два подобных самолета.
Hispano Aviación HA-220D Super Saeta (A.10C-91 / 214-91)
Hispano Aviación HA-220 Super Saeta (A.10C-104)
Museo del Aire,Мадрид(Испания).
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Hispano Aviación HA-220D Super Saeta (A.10C-91 / 214-91) Serial #: 22/96. Подробностей о жизни этого самолета мне найти не удалось.
В 1965 году на базе HA-200 был построен прототип HA-220 в рамках исследований,которые вел Jesús María Salas Larrazábal(скончался 26 марта 2016 года). В 1967 году по результатам испытаний прототипа было заказано 25 бортов для ВВС Испании.
Первый полет серийного HA-220 состоялся 25 апреля 1970 года. Штурмовой вариант самолета HA-220 использовался в ВВС Испании в 1972-1977 годах под обозначением C.10C (затем обозначение сменили на A.10C-начали косить под америку?:-))).
Он обладал более мощными двигателями и мог нести контейнеры с ракетами.Имел дополнительный топливный бак вместо второй кабины пилота, бронированный фюзеляж, пуленепробиваемое стекло кабины и шесть узлов подвески.
Произведено 25 самолетов с 1970 по 1972 год. Первый самолет принят на вооружение ВВС Испании в 1973 году.
В 1979 году с части самолетов было снято вооружение и под обозначением E-25 их передали в летные школы.
Начиная с 1980 года оставшиеся на вооружение HA.220 стали заменяться на самолеты CASA C.101.
После снятия Super Saeta с вооружения часть самолетов раскупили энтузиасты авиации - в 2011 году в пригодном к полетам состоянии находилось 15 самолетов.
Как видите информации удалось найти совсем немного....
К этому самолету на травку тоже нельзя было подходить. За этим следили невидимые охранники со свистками!!!
По задней кромке крыла проходил выхлоп двигателя... Вылезешь так из кабины и спустишься на землю при запущенном двигателе или наоборот кто соберется чего подать пилоту...
Фонарь кабины. правильно ли я понимаю,что самолет одноместный,а вот место второго пилота занял бак. Но не переделывать же из-за этого фонарь?:-))
Основная стойка с обтекателем.
Общий вид. На законцовках крыла топливные баки. Реактивные двигатели того времени были весьма прожорливы.
А что за контейнеры парой подвешены под фюзеляжем?
Вы не поверите!!! Судя по надписи это подвесной пулемет калибра 12,7 мм!!!
Табличка с описанием этого самолета.
А какие у него любопытные ПВД видимо с датчиками угла атаки или может еще чего?
Снова контейнер пулемета.
Общий вид спереди. У меня вот эти блестящие пластинки на входе в двигатель оставляют какое то впечатление об большой игрушке...
Воздухозаборники парочки Turbomeca Marbore VI. Подобные двигатели,только версии 2 стояли на Fouga CM.170 Magister и тоже в количестве двух штук и на немного необычном Morane-Saulnier MS.760 Paris.
А зачем ему такой аэродинамический гребень тут? Или это связано с расположением воздухозаборников в носу?
Общий вид.
Совсем общий:-))
В общем тут всего в носу понапихано. Если найду где нить РЛЭ,то почитаю о предназначении.
Капоты открывают доступ к двигателям сверху.
Бак на законцовке.
Фото 29.
Вид слева.
Я все никак не могу отойти от видения этого монстра с двумя близко посаженными глазками.
Фото 33.
А теперь идем в дальний ангар,тут мы можем увидеть Hispano Aviación HA-220 Super Saeta (A.10C-104). Наш самолет служил с 1973 года по 31 декабря 1981 года.А в музей попал 24 января 1983 года.
Похоже что он ближе к летному состоянию и плюс здесь люди ближе к нему,поэтому двигатели закрыты заглушками
Кроме пулеметов,которые похоже срослись с этим самолетом,под крыльями у него прикреплены четыре контейнера для пуска неуправляемых ракет.
Общий вид зала.
Табличка к самолету.
Чуть крупнее некоторые детали. В носу пушка или пулемет?
Вид с другой стороны.
Крупнее
Общий вид справа.
Фото 98.
Фото 99.
Механизация крыла.
ЛТХ:
Модификация HA-220
Размах крыла, м 10.42
Длина самолета,м 8.97
Высота самолета,м 2.85
Площадь крыла,м2 17.40
Масса, кг
пустого самолета 1830
нормальная взлетная 3280
максимальная взлетная 3600
Внутренние топливо, л 745 + 2 х 644
Тип двигателя 2 ТРД Turbomeca Marbore VI
Тяга нефорсированная, кН 2 х 4.71
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 5000 м 790
на уровне моря 605
Крейсерская скорость, км/ч 579
Практическая дальность, км 1500
Максимальная скороподъемность, м/мин 960
Практический потолок, м 13000
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 20-мм пушка или два 12.7-мм пулемета CETME
Боевая нагрузка - до 600-900 кг на 6 узлах подвески
250-, 125-, 50-кг бомбы, ПУ 51-, 68, 71- мм НУР.
Hispano Aviación HA-220D Super Saeta (A.10C-91 / 214-91)
Hispano Aviación HA-220 Super Saeta (A.10C-104)
Museo del Aire,Мадрид(Испания).
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Hispano Aviación HA-220D Super Saeta (A.10C-91 / 214-91) Serial #: 22/96. Подробностей о жизни этого самолета мне найти не удалось.
В 1965 году на базе HA-200 был построен прототип HA-220 в рамках исследований,которые вел Jesús María Salas Larrazábal(скончался 26 марта 2016 года). В 1967 году по результатам испытаний прототипа было заказано 25 бортов для ВВС Испании.
Первый полет серийного HA-220 состоялся 25 апреля 1970 года. Штурмовой вариант самолета HA-220 использовался в ВВС Испании в 1972-1977 годах под обозначением C.10C (затем обозначение сменили на A.10C-начали косить под америку?:-))).
Он обладал более мощными двигателями и мог нести контейнеры с ракетами.Имел дополнительный топливный бак вместо второй кабины пилота, бронированный фюзеляж, пуленепробиваемое стекло кабины и шесть узлов подвески.
Произведено 25 самолетов с 1970 по 1972 год. Первый самолет принят на вооружение ВВС Испании в 1973 году.
В 1979 году с части самолетов было снято вооружение и под обозначением E-25 их передали в летные школы.
Начиная с 1980 года оставшиеся на вооружение HA.220 стали заменяться на самолеты CASA C.101.
После снятия Super Saeta с вооружения часть самолетов раскупили энтузиасты авиации - в 2011 году в пригодном к полетам состоянии находилось 15 самолетов.
Как видите информации удалось найти совсем немного....
К этому самолету на травку тоже нельзя было подходить. За этим следили невидимые охранники со свистками!!!
По задней кромке крыла проходил выхлоп двигателя... Вылезешь так из кабины и спустишься на землю при запущенном двигателе или наоборот кто соберется чего подать пилоту...
Фонарь кабины. правильно ли я понимаю,что самолет одноместный,а вот место второго пилота занял бак. Но не переделывать же из-за этого фонарь?:-))
Основная стойка с обтекателем.
Общий вид. На законцовках крыла топливные баки. Реактивные двигатели того времени были весьма прожорливы.
А что за контейнеры парой подвешены под фюзеляжем?
Вы не поверите!!! Судя по надписи это подвесной пулемет калибра 12,7 мм!!!
Табличка с описанием этого самолета.
А какие у него любопытные ПВД видимо с датчиками угла атаки или может еще чего?
Снова контейнер пулемета.
Общий вид спереди. У меня вот эти блестящие пластинки на входе в двигатель оставляют какое то впечатление об большой игрушке...
Воздухозаборники парочки Turbomeca Marbore VI. Подобные двигатели,только версии 2 стояли на Fouga CM.170 Magister и тоже в количестве двух штук и на немного необычном Morane-Saulnier MS.760 Paris.
А зачем ему такой аэродинамический гребень тут? Или это связано с расположением воздухозаборников в носу?
Общий вид.
Совсем общий:-))
В общем тут всего в носу понапихано. Если найду где нить РЛЭ,то почитаю о предназначении.
Капоты открывают доступ к двигателям сверху.
Бак на законцовке.
Фото 29.
Вид слева.
Я все никак не могу отойти от видения этого монстра с двумя близко посаженными глазками.
Фото 33.
А теперь идем в дальний ангар,тут мы можем увидеть Hispano Aviación HA-220 Super Saeta (A.10C-104). Наш самолет служил с 1973 года по 31 декабря 1981 года.А в музей попал 24 января 1983 года.
Похоже что он ближе к летному состоянию и плюс здесь люди ближе к нему,поэтому двигатели закрыты заглушками
Кроме пулеметов,которые похоже срослись с этим самолетом,под крыльями у него прикреплены четыре контейнера для пуска неуправляемых ракет.
Общий вид зала.
Табличка к самолету.
Чуть крупнее некоторые детали. В носу пушка или пулемет?
Вид с другой стороны.
Крупнее
Общий вид справа.
Фото 98.
Фото 99.
Механизация крыла.
ЛТХ:
Модификация HA-220
Размах крыла, м 10.42
Длина самолета,м 8.97
Высота самолета,м 2.85
Площадь крыла,м2 17.40
Масса, кг
пустого самолета 1830
нормальная взлетная 3280
максимальная взлетная 3600
Внутренние топливо, л 745 + 2 х 644
Тип двигателя 2 ТРД Turbomeca Marbore VI
Тяга нефорсированная, кН 2 х 4.71
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 5000 м 790
на уровне моря 605
Крейсерская скорость, км/ч 579
Практическая дальность, км 1500
Максимальная скороподъемность, м/мин 960
Практический потолок, м 13000
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 20-мм пушка или два 12.7-мм пулемета CETME
Боевая нагрузка - до 600-900 кг на 6 узлах подвески
250-, 125-, 50-кг бомбы, ПУ 51-, 68, 71- мм НУР.
