Новый ремонт сцепления БТРа!!! Он снова в строю!!

[igor113]

В эту субботу прошла операция по возвращению в строй нашего БТРа! Прошла успешно. Тут кадры с этого мероприятия. Снято все на мыльницу, я, как бестолковый в техническом плане ,манкировал данным событием и летал в это время на самолетике:-(((

Как мы до этого ремонтировали сцепление на БТРе!!!
БТР он же газ-59037а
газ-59037а

Как и писал ранее,изначально все отсоединяют.

это знаете ли радиатор с вентилятором

а это его вид с другой стороны

теперь уже можно пробраться глубже

отключается вся музыка,ниже система электро-пневматического переключения передач

тот же почти вид ,после снятия музыки

вид сверху

начинается подъем



осмотр и продолжение

вот оно ,наше сцепление

вылезло все наружу!!!! В чем причина? Не прижимается нормально? Надо может сцепление резко бросать?



это новые запчасти!!! запомним их вид



качество фото плохое,но дает представление о том,во что превратилось покрытие диска сцепления





отдельно КПП

корзина б\у



красиво,но плохо





трюм для двигателя

все готово и идет на место

Comments

[archibyte.livejournal.com]

Не уверен, чот туда отбирается больше 1-2 кВт, а подобные электромоторы вполне компактны да и бортсеть их потянет на ура.

[rencom.livejournal.com]

мдя . Даже киловатт это больше 40 ампер .
А потребление вентилятора заметно больше .
Ещё раз говорю не на какой тяжелой технике нет электропривода .

Бывает механика ( иногда с вискомуфтой ) и гидро .

[slonohrom.livejournal.com]

До 10% общей мощности уходит на охлаждение - но это в целом - помпа плюс вентилятор. Радиатор на такой технике стоит в закрытом месте - не продувается как на автомобилях - соответственно вентилятор работает постоянно и должен быть более мощным. Так что там киловатт 5-10 вентилятор должен быть. Отсюда потребуется соответствующая мощность и генератора и бортсети (проводки). Что как бы тоже утяжелит.
Но, вообще, вы правы - лучше электропривод. Но плясать надо с другого конца - современные легковые дизели греются очень слабо, зимой их прогреть даже проблема. У них эффективность, КПД рабочего процесса настолько высок, что паразитного тепла выделяется очень мало. Вот когда сделают дизели для тяжелой техники с такой же эффективностью, тогда можно будет подумать и об электроприводе. Тогда потребная мощность охлаждения уменьшится раза в 1,5-2 - это уже вполне приемлемо для электрического решения.