![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Посмотрим на парочку родственных самолетов из музеев в Зинхайме и Шпеере (это один музей). Vickers Viscount — британский турбовинтовой авиалайнер для линий средней протяжённости. Разработан и производился компанией Vickers-Armstrongs в 1948—1963 годах в различных модификациях. Построено 445 экземпляров. Такие самолеты мне уже неоднократно попадались в различных музеях.
Зинхайм V708
Шпеер V814
Auto- und Technikmuseum Sinsheim-Технический музей в Зинхайме.
Technik museum Speyer-Технический музей в Шпеере.
все, что у меня есть по Vickers Viscount
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе
Первый самолет это Vickers 708 Viscount с регистрационным номером F-BGNU и заводским c/n 38.
Эта серия V.708 Viscount была построена для Air France.
Первый полет он совершил 5 июля 1954 года в Hurn, Bournemouth, Hampshire, England. Самолет был оснащен двигателями Rolls-Royce Dart 505.
За время своей жизни этот самолет трудился в Air Viet Nam, Air Inter (Lignes Aériennes Intérieures) и Aéro Club de Mulhouse.
И наконец он попал в Auto und Technik Museum с тем же номером F-BGNU.
Списан из Air Inter и передан на хранение в аэропорт Orly, Paris, France 21 января 1975.
Перемещен на Habsheim Airfield, Alsace, France и передан для использования в Aéro-Club de Mulhouse 26 марта 1976.
Передан в Auto und Technik Museum, Sinsheim, Germany в июне 1985 и помещен в экспозицию в ливрее Air Inter с надписью 'Museum Airlines' в апреле 1986. Перекрашен в ливрею Air Inter с надписью Air France в мае 2002.
Этот самолет поднят высоко над крышей павильона, но зато его можно посетить внутри.
Вначале рассмотрим его снаружи со всех возможных сторон.
Общий вид.
Кабина
Общий вид справа.
Крупнее остекление кабины. А в чем смысл такого бокового иллюминатора?
Фото 60.
Мотогондолы Rolls-Royce Dart 505
Парой с Конкордом...
Теперь уже зайдем с крыши, от Конкорда.
Общий вид самолетов в этом углу.
Общий вид слева.
Мотогондолы на левой консоли.
Фото 159.
Овальная дверь.
Фото 175.
Фото 49.
Вид сзади.
И идем в сам самолет.
Руль высоты.
Описание самолета
Колеса основной стойки.
Идем внутрь. И сразу видим туалет.
Еще взгляд на стремительные линии...
Фото 34.
Пассажирский салон весь закрыт от посетителей прозрачным пластиком.
Кресла экономического класса.
Овальная передняя дверь.
И наконец через стекло заглядываем в кабину экипажа самолета.
А что за площадка между креслами?
Обшивку от солнца повело.
Центральный пьедестал.
Двигательные приборы.
У каждого двигателя свои температуры?
Штурвал КВСа сгорел на солнце.
Приборная панель второго пилота.
Что это? Шасси и закрылки или пожарный кран?
Верхняя часть приборной панели. Что за странные ручки и давление в автопилоте!!!
Радиооборудование в верхней панели.
Аудиопанель?
Такая же у второго пилота.
Что это за устройство над форточкой?
Панель АЗС
Боковая панель второго пилота.
Конструкция кресла пилота.
Панель оборудования за КВСом.
Фото 59.
Кабина с верхней панелью.
Пассажирский салон вид в сторону хвоста.
Прикольная вентиляция...
Фото 64.
Механизация крыла.
Нижняя часть самолета.
Фото 80.
Фото 84.
Фото 85.
Теперь пробежимся по кабине с шириком. Санузел.
Парой с Конкордом.
И второй самолет из музея: Vickers Viscount 814 с регистрационным номером D-ANAF.
Этот V.814 Viscount был построен для Deutsche Lufthansa AG.
Первый полет 9 декабря 1961 в Hurn Airport, England. Самолет оснащен двигателями Rolls-Royce Dart 525.
После списания попал в Technik Museum Speyer с номером D-ANAF.
Списан из Deutsche Lufthansa AG в январе 1969.
Продажа Nora Air Services (NAS) не была завершена, несмотря на то, что самолет успели перекрасить в их ливрею.
Использовался для обучения технических специалистов в Rhein-Main Airport, Frankfurt, West Germany с апреля 1972 включая перекраску в ливрею Lufthansa с 1978 по 1980.
Этот Viscount с положения учебного пособия был заменен в 2011 самолетом Lufthansa Boeing 737-500. Передан на хранение в Technik Museum Speyer 21 сентября 2012 .
Последней серийной модификацией Viscount стал V.810, получивший усиленный планер и перекомпонованный 75-местный пассажирский салон. Несмотря на неизбежный рост взлетной массы, которая достигла почти 33 тонн, новые более мощные двигатели Dart R.Da.7/1 (Мк525), развивавшие 1990 э.л.с, вполне компенсировали это неизбежное явление.
В действительности, новые турбины гарантированно выдавали 2100 э.л.с, но такая мощность оказалась излишней, и их слегка дефорсировали на взлетном режиме, что позволило повысить надежность и ресурс.
Новый вариант приглянулся крупной американской авиакомпании Continental Airlines, в декабре 1955 года подписавшей с Vickers соглашение на поставку 15 лайнеров типа V.812. Объем проведенных доработок оказался настолько значительным, что потребовал проведения сертификации этого варианта Viscount. С этой целью построили четвертый прототип, вышедший на испытания 23 декабря 1957 года. Двигатели доводили на серийных V.806 (получивших обозначение V.806A).
Впрочем, несмотря на значительный интерес к благородному семейству Viscount, не все проекты были реализованы. Так, в чертежах остался V.790, предназначавшийся для местных авиалиний и способный совершать по четыре-пять вылетов без дозаправки и технического обслуживания. В качестве силовой установки на нем должны были использоваться Dart R.Da.3.
He нашел покупателей и V.840, создававшийся для эксплуатации на жарких высокогорных аэродромах. С целью сохранения на приемлемом уровне взлетно-посадочных характеристик, конструкторы предполагали установить на этой машине 2080-сильные ТВД Dart R.Da.11(MK. 541), но дальше проекта дело не продвинулось.
К 1998 году последние 10 экземпляров самолета V.810 использовались в авиакомпаниях Африки.
Общий вид самолета.
Левая консоль.
Элерон.
Закрылки
Овальные иллюминаторы.
Хвостовое оперение с эмблемой Люфтганзы.
Заходим внутрь.
Здесь весь салон также за стеклом.
Санузел гораздо ближе к современным стандартам, чем у его старшего брата.
Фото 52.
Кресла эконом класса.
Приборная панель.
Двигательных приборов не хватает.
Верхняя панель, тут автопилот и разные аварийные сигнализаторы и отключатели.
Совсем верхняя панель.
Центральный пьедестал.
Тут штурвал в хорошем состоянии. а что же тут делают наушники?
Нижняя часть у пьедестала.
Это подстаканники?
РУДы...
Вид на салон в сторону хвоста.
Манекен в костюме КВСа.
Модель самолета на борту.
Фото 66.
Общий вид самолета от Боинга 747.
Кабина.
На фоне F-4.
И здесь солнце не пощадило стекло.
Вынесенная далеко вперед от кромки крыла мотогондола Dart 525.
Четырехлопастной ВИШ.
Хвостовое оперение.
Вид сверху.
Можно увидеть почти все крыло целиком.
Фото 4.
Вид снизу.
Фото 121.
Фото 117.
Общий вид площади.
А теперь шириком еще раз салон. Зачем КВС с пылесосом?
Общий вид салона.
Ближе к кабине.
Что это за артефакты?
Еще
Кресло и откидывающийся столик.
Вид на салон от кабины.
Места в передней части салона.
Общий вид санузла.
Бумага свежая?:-)))
Фото 139.
Тут в хвосте несколько санузлов.
Фото 142.
Фото 144.
А дверь у кабины впереди уже не овальная, а прямоугольная.
Электропроводка во всей красе.
Фото 169.
Плафон на потолке.
На фоне Boeing 747.
И форточка уже цельная...
Сравните размеры...
Фото 88.
Еще
И еще
ЛТХ:
Модификация V.810
Размах крыла, м 28.58
Длина самолета,м 26.11
Высота самолета,м 8.16
Площадь крыла,м2 89.50
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 19959
максимальная взлетная 32866
Тип двигателя 4 ТВД Rolls-Royce Dart R.Da.7/1 Mk.525/530
Мощность, л.с. 4 х 1990
Максимальная скорость, км/ч 604
Крейсерская скорость, км/ч 587
Экономичная скорость, км/ч 565
Практическая дальность, км 2832
Практический потолок, м 8220
Экипаж, чел 4
Полезная нагрузка: стандартно - 65 пассажиров, максимально - 71
Зинхайм V708
Шпеер V814
Auto- und Technikmuseum Sinsheim-Технический музей в Зинхайме.
Technik museum Speyer-Технический музей в Шпеере.
все, что у меня есть по Vickers Viscount
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе
Первый самолет это Vickers 708 Viscount с регистрационным номером F-BGNU и заводским c/n 38.
Эта серия V.708 Viscount была построена для Air France.
Первый полет он совершил 5 июля 1954 года в Hurn, Bournemouth, Hampshire, England. Самолет был оснащен двигателями Rolls-Royce Dart 505.
За время своей жизни этот самолет трудился в Air Viet Nam, Air Inter (Lignes Aériennes Intérieures) и Aéro Club de Mulhouse.
И наконец он попал в Auto und Technik Museum с тем же номером F-BGNU.
Списан из Air Inter и передан на хранение в аэропорт Orly, Paris, France 21 января 1975.
Перемещен на Habsheim Airfield, Alsace, France и передан для использования в Aéro-Club de Mulhouse 26 марта 1976.
Передан в Auto und Technik Museum, Sinsheim, Germany в июне 1985 и помещен в экспозицию в ливрее Air Inter с надписью 'Museum Airlines' в апреле 1986. Перекрашен в ливрею Air Inter с надписью Air France в мае 2002.
Этот самолет поднят высоко над крышей павильона, но зато его можно посетить внутри.
Вначале рассмотрим его снаружи со всех возможных сторон.
Общий вид.
Кабина
Общий вид справа.
Крупнее остекление кабины. А в чем смысл такого бокового иллюминатора?
Фото 60.
Мотогондолы Rolls-Royce Dart 505
Парой с Конкордом...
Теперь уже зайдем с крыши, от Конкорда.
Общий вид самолетов в этом углу.
Общий вид слева.
Мотогондолы на левой консоли.
Фото 159.
Овальная дверь.
Фото 175.
Фото 49.
Вид сзади.
И идем в сам самолет.
Руль высоты.
Описание самолета
Колеса основной стойки.
Идем внутрь. И сразу видим туалет.
Еще взгляд на стремительные линии...
Фото 34.
Пассажирский салон весь закрыт от посетителей прозрачным пластиком.
Кресла экономического класса.
Овальная передняя дверь.
И наконец через стекло заглядываем в кабину экипажа самолета.
А что за площадка между креслами?
Обшивку от солнца повело.
Центральный пьедестал.
Двигательные приборы.
У каждого двигателя свои температуры?
Штурвал КВСа сгорел на солнце.
Приборная панель второго пилота.
Что это? Шасси и закрылки или пожарный кран?
Верхняя часть приборной панели. Что за странные ручки и давление в автопилоте!!!
Радиооборудование в верхней панели.
Аудиопанель?
Такая же у второго пилота.
Что это за устройство над форточкой?
Панель АЗС
Боковая панель второго пилота.
Конструкция кресла пилота.
Панель оборудования за КВСом.
Фото 59.
Кабина с верхней панелью.
Пассажирский салон вид в сторону хвоста.
Прикольная вентиляция...
Фото 64.
Механизация крыла.
Нижняя часть самолета.
Фото 80.
Фото 84.
Фото 85.
Теперь пробежимся по кабине с шириком. Санузел.
Парой с Конкордом.
И второй самолет из музея: Vickers Viscount 814 с регистрационным номером D-ANAF.
Этот V.814 Viscount был построен для Deutsche Lufthansa AG.
Первый полет 9 декабря 1961 в Hurn Airport, England. Самолет оснащен двигателями Rolls-Royce Dart 525.
После списания попал в Technik Museum Speyer с номером D-ANAF.
Списан из Deutsche Lufthansa AG в январе 1969.
Продажа Nora Air Services (NAS) не была завершена, несмотря на то, что самолет успели перекрасить в их ливрею.
Использовался для обучения технических специалистов в Rhein-Main Airport, Frankfurt, West Germany с апреля 1972 включая перекраску в ливрею Lufthansa с 1978 по 1980.
Этот Viscount с положения учебного пособия был заменен в 2011 самолетом Lufthansa Boeing 737-500. Передан на хранение в Technik Museum Speyer 21 сентября 2012 .
Последней серийной модификацией Viscount стал V.810, получивший усиленный планер и перекомпонованный 75-местный пассажирский салон. Несмотря на неизбежный рост взлетной массы, которая достигла почти 33 тонн, новые более мощные двигатели Dart R.Da.7/1 (Мк525), развивавшие 1990 э.л.с, вполне компенсировали это неизбежное явление.
В действительности, новые турбины гарантированно выдавали 2100 э.л.с, но такая мощность оказалась излишней, и их слегка дефорсировали на взлетном режиме, что позволило повысить надежность и ресурс.
Новый вариант приглянулся крупной американской авиакомпании Continental Airlines, в декабре 1955 года подписавшей с Vickers соглашение на поставку 15 лайнеров типа V.812. Объем проведенных доработок оказался настолько значительным, что потребовал проведения сертификации этого варианта Viscount. С этой целью построили четвертый прототип, вышедший на испытания 23 декабря 1957 года. Двигатели доводили на серийных V.806 (получивших обозначение V.806A).
Впрочем, несмотря на значительный интерес к благородному семейству Viscount, не все проекты были реализованы. Так, в чертежах остался V.790, предназначавшийся для местных авиалиний и способный совершать по четыре-пять вылетов без дозаправки и технического обслуживания. В качестве силовой установки на нем должны были использоваться Dart R.Da.3.
He нашел покупателей и V.840, создававшийся для эксплуатации на жарких высокогорных аэродромах. С целью сохранения на приемлемом уровне взлетно-посадочных характеристик, конструкторы предполагали установить на этой машине 2080-сильные ТВД Dart R.Da.11(MK. 541), но дальше проекта дело не продвинулось.
К 1998 году последние 10 экземпляров самолета V.810 использовались в авиакомпаниях Африки.
Общий вид самолета.
Левая консоль.
Элерон.
Закрылки
Овальные иллюминаторы.
Хвостовое оперение с эмблемой Люфтганзы.
Заходим внутрь.
Здесь весь салон также за стеклом.
Санузел гораздо ближе к современным стандартам, чем у его старшего брата.
Фото 52.
Кресла эконом класса.
Приборная панель.
Двигательных приборов не хватает.
Верхняя панель, тут автопилот и разные аварийные сигнализаторы и отключатели.
Совсем верхняя панель.
Центральный пьедестал.
Тут штурвал в хорошем состоянии. а что же тут делают наушники?
Нижняя часть у пьедестала.
Это подстаканники?
РУДы...
Вид на салон в сторону хвоста.
Манекен в костюме КВСа.
Модель самолета на борту.
Фото 66.
Общий вид самолета от Боинга 747.
Кабина.
На фоне F-4.
И здесь солнце не пощадило стекло.
Вынесенная далеко вперед от кромки крыла мотогондола Dart 525.
Четырехлопастной ВИШ.
Хвостовое оперение.
Вид сверху.
Можно увидеть почти все крыло целиком.
Фото 4.
Вид снизу.
Фото 121.
Фото 117.
Общий вид площади.
А теперь шириком еще раз салон. Зачем КВС с пылесосом?
Общий вид салона.
Ближе к кабине.
Что это за артефакты?
Еще
Кресло и откидывающийся столик.
Вид на салон от кабины.
Места в передней части салона.
Общий вид санузла.
Бумага свежая?:-)))
Фото 139.
Тут в хвосте несколько санузлов.
Фото 142.
Фото 144.
А дверь у кабины впереди уже не овальная, а прямоугольная.
Электропроводка во всей красе.
Фото 169.
Плафон на потолке.
На фоне Boeing 747.
И форточка уже цельная...
Сравните размеры...
Фото 88.
Еще
И еще
ЛТХ:
Модификация V.810
Размах крыла, м 28.58
Длина самолета,м 26.11
Высота самолета,м 8.16
Площадь крыла,м2 89.50
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 19959
максимальная взлетная 32866
Тип двигателя 4 ТВД Rolls-Royce Dart R.Da.7/1 Mk.525/530
Мощность, л.с. 4 х 1990
Максимальная скорость, км/ч 604
Крейсерская скорость, км/ч 587
Экономичная скорость, км/ч 565
Практическая дальность, км 2832
Практический потолок, м 8220
Экипаж, чел 4
Полезная нагрузка: стандартно - 65 пассажиров, максимально - 71
