![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113До сего момента мне удавалось разглядеть этот самолет только снаружи, но вот удача пришла и ко мне и мне позволили посмотреть на него изнутри. Итак, наш самолет это прототип Як-40К, который является модификацией для грузовых и грузопассажирских перевозок на базе серийного самолёта. Максимальная коммерческая нагрузка в грузовом варианте увеличена до 3200 кг. В смешанном — от 10 до 18 пассажиров и с грузом от 2150 до 1150 кг соответственно.
Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2
все, что у меня есть по Як-40
именно про этот Як-40
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Чуть подробнее об истории: это Як-40 1971 года выпуска с регистрационным номером CCCP-87490 и заводским 9110117, серийным 17-01. После постройки 5 октября 1971 года попал в МАП — КБ Яковлева (ММЗ Скорость) с номером СССР-87597. В 1974 году получил номер СССР-87490 оставаясь все там же. Экспонировался на Ле-Бурже в 1975 году (выставочный код 365). Переделан в прототип конвертируемого Як-40К. 5 декабря 1980 года был передан в музей на хранение.
Как меня поправили: прототипом К он был, видимо, только в том смысле, что на нём первом прорезали большую грузовую дверь на борту. По всей видимости, как собственно грузовой он не использовался, а был ещё раз переделан уже в "салон". На фото хорошо видно, что столик крепится прямо к грузовой двери, стало быть, она в этом варианте уже деактивирована. Да и на тех машинах, что реально эксплуатировались с грузами пассажирские кресла были легкосъёмными - два "барашка" в пол, две шпильки в петли на борту. А у этого - явно не тот интерьер. :-)
Просто "подопытный кролик" яковлевской фирмы. Кроме того, серийные Як-40К выпускались уже на базе "четырёхтонок" - с увеличенным запасом топлива и с увеличенной коммерческой нагрузкой.
Вот взглянули на центральный двигатель АИ-25. Оказывается здесь открывается очень удобный доступ.
Вот этот лючок.
Конструкция реверса на центральном двигателе.
Левый двигатель.
Колесо основной стойки. Именно такие колеса поставил на свой Ан-2 Андрей Иванов и его команда...
Ниша уборки основной стойки.
Общий вид сзади.
И сбоку.
Хвостовая часть самолета с мотогондолами.
Вроде еще весной был помыт, а уже требует мойки снова. Это по причине стоянки на улице:-((( Надо все под крышу....
Проходим в кабину самолета. Тут все приборные панели убраны на хранение, поэтому пока только так.
Центральный пьедестал.
Левая боковина КВСа.
Правая боковина второго пилота.
Вид на кабину из салона.
РУДы и прочие органы управления на пьедестале.
Верхняя панель.
Панель бортмеханика в проходе.
Штурвал КВСа.
Что видит КВС со своего рабочего места.
Общий вид кабины.
Место КВСа, вид сверху.
Место второго пилота, вид сверху.
Приборная панель.
Общий вид с верхней панелью.
Пассажирский салон разбит на две части.
В первой диван и два кресла со столиком.
Ближе к кабине место для гардероба.
Общий вид первого салона.
Красные ленточки это чтобы не садились.
Интересно, а кто делал салон для этого самолета?
Бумаги на столе.
Во втором салоне можно посмотреть на табличку для этого самолета.
Ближе к хвосту багажный отсек и туалет.
Общий вид второго салона. Тут кресла попроще и их девять.
Вид на второй салон от кабины. Иллюминаторы запасных выходов зачем то закрыты?
Общий вид самолета спереди. Можно заметить, что Женя уже в окружении прекрасных дам:-)))
Вид Як-40К с крыла Ту-22М3.
И с квадрокоптера.
ЛТХ
Экипаж: 3 + 1 бортпроводник
Пассажировместимость: 24, 27, 30, 32, 36 человек (в зависимости от варианта компоновки)
Грузоподъёмность: 3240 кг
Длина: 20,36 м
Размах крыла: 25,0 м
Высота: 6,5 м
Площадь крыла: 70,0 м2
Масса пустого: 9850 кг
Масса снаряжённого: 14265 кг
Максимальная взлётная масса: 17200 кг
Масса топлива во внутренних баках: до 6 тонн
Силовая установка: 3 × ТРДД АИ-25
Тяга: 3 × 1120 кгс (номинальная)
Вспомогательная силовая установка: 1 × АИ-9 ГТД
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 546 км/ч (на высоте 6000 м)
Крейсерская скорость: 510 км/ч (на высоте 6000 м)
Практическая дальность: 820 км (с максимальной коммерческой нагрузкой)
Перегоночная дальность: 2500 км[31]
Практический потолок: 7500 м (с пассажирами); 7800 м (перегоночный)
Скороподъёмность: 7,0 м/с (у земли)
Длина разбега: 850 м
Длина пробега: 550 м (с реверсом); 750 м (без реверса)
Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2
все, что у меня есть по Як-40
именно про этот Як-40
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Чуть подробнее об истории: это Як-40 1971 года выпуска с регистрационным номером CCCP-87490 и заводским 9110117, серийным 17-01. После постройки 5 октября 1971 года попал в МАП — КБ Яковлева (ММЗ Скорость) с номером СССР-87597. В 1974 году получил номер СССР-87490 оставаясь все там же. Экспонировался на Ле-Бурже в 1975 году (выставочный код 365). Переделан в прототип конвертируемого Як-40К. 5 декабря 1980 года был передан в музей на хранение.
Как меня поправили: прототипом К он был, видимо, только в том смысле, что на нём первом прорезали большую грузовую дверь на борту. По всей видимости, как собственно грузовой он не использовался, а был ещё раз переделан уже в "салон". На фото хорошо видно, что столик крепится прямо к грузовой двери, стало быть, она в этом варианте уже деактивирована. Да и на тех машинах, что реально эксплуатировались с грузами пассажирские кресла были легкосъёмными - два "барашка" в пол, две шпильки в петли на борту. А у этого - явно не тот интерьер. :-)
Просто "подопытный кролик" яковлевской фирмы. Кроме того, серийные Як-40К выпускались уже на базе "четырёхтонок" - с увеличенным запасом топлива и с увеличенной коммерческой нагрузкой.
Вот взглянули на центральный двигатель АИ-25. Оказывается здесь открывается очень удобный доступ.
Вот этот лючок.
Конструкция реверса на центральном двигателе.
Левый двигатель.
Колесо основной стойки. Именно такие колеса поставил на свой Ан-2 Андрей Иванов и его команда...
Ниша уборки основной стойки.
Общий вид сзади.
И сбоку.
Хвостовая часть самолета с мотогондолами.
Вроде еще весной был помыт, а уже требует мойки снова. Это по причине стоянки на улице:-((( Надо все под крышу....
Проходим в кабину самолета. Тут все приборные панели убраны на хранение, поэтому пока только так.
Центральный пьедестал.
Левая боковина КВСа.
Правая боковина второго пилота.
Вид на кабину из салона.
РУДы и прочие органы управления на пьедестале.
Верхняя панель.
Панель бортмеханика в проходе.
Штурвал КВСа.
Что видит КВС со своего рабочего места.
Общий вид кабины.
Место КВСа, вид сверху.
Место второго пилота, вид сверху.
Приборная панель.
Общий вид с верхней панелью.
Пассажирский салон разбит на две части.
В первой диван и два кресла со столиком.
Ближе к кабине место для гардероба.
Общий вид первого салона.
Красные ленточки это чтобы не садились.
Интересно, а кто делал салон для этого самолета?
Бумаги на столе.
Во втором салоне можно посмотреть на табличку для этого самолета.
Ближе к хвосту багажный отсек и туалет.
Общий вид второго салона. Тут кресла попроще и их девять.
Вид на второй салон от кабины. Иллюминаторы запасных выходов зачем то закрыты?
Общий вид самолета спереди. Можно заметить, что Женя уже в окружении прекрасных дам:-)))
Вид Як-40К с крыла Ту-22М3.
И с квадрокоптера.
ЛТХ
Экипаж: 3 + 1 бортпроводник
Пассажировместимость: 24, 27, 30, 32, 36 человек (в зависимости от варианта компоновки)
Грузоподъёмность: 3240 кг
Длина: 20,36 м
Размах крыла: 25,0 м
Высота: 6,5 м
Площадь крыла: 70,0 м2
Масса пустого: 9850 кг
Масса снаряжённого: 14265 кг
Максимальная взлётная масса: 17200 кг
Масса топлива во внутренних баках: до 6 тонн
Силовая установка: 3 × ТРДД АИ-25
Тяга: 3 × 1120 кгс (номинальная)
Вспомогательная силовая установка: 1 × АИ-9 ГТД
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 546 км/ч (на высоте 6000 м)
Крейсерская скорость: 510 км/ч (на высоте 6000 м)
Практическая дальность: 820 км (с максимальной коммерческой нагрузкой)
Перегоночная дальность: 2500 км[31]
Практический потолок: 7500 м (с пассажирами); 7800 м (перегоночный)
Скороподъёмность: 7,0 м/с (у земли)
Длина разбега: 850 м
Длина пробега: 550 м (с реверсом); 750 м (без реверса)
no subject
Date: 2019-10-11 10:03 am (UTC)Ну, прототипом К он был, видимо, только в том смысле, что на нём первом прорезали большую грузовую дверь на борту. По всей видимости, как собственно грузовой он не использовался, а был ещё раз переделан уже в "салон". На фото хорошо видно, что столик крепится прямо к грузовой двери, стало быть, она в этом варианте уже деактивирована. Да и на тех машинах, что реально эксплуатировались с грузами пассажирские кресла были легкосъёмными - два "барашка" в пол, две шпильки в петли на борту. А у этого - явно не тот интерьер. :-)
Просто "подопытный кролик" яковлевской фирмы.
Кроме того, серийные Як-40К выпускались уже на базе "четырёхтонок" - с увеличенным запасом топлива и с увеличенной коммерческой нагрузкой.
Ещё раз - большое-пребольшое спасибо!
no subject
Date: 2019-10-11 10:20 am (UTC)Там даже в аннотации на его страничке в левом верхнем углу сказано - в эксплуатации с 5 октября 1971 года.
Ну, правда, это не то чтобы именно в эксплуатации, а просто самолёт у Яковлевского КБ получил свидетельство о регистрации в этот день, а сама-то эксплуатация началась несколько раньше. Как видно по заводскому номеру - самолёт был построен в ещё 1-м квартале того года.
no subject
Date: 2019-10-11 05:14 pm (UTC)