Самолет Тайга на МАРЗе весной 2020 года.
Apr. 23rd, 2020 04:43 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113За судьбой этого самолета я начал наблюдать с тех пор, когда первый раз увидел его на аэродроме Ступино. У людей, которые его туда перевезли, были планы построить завод и наладить их выпуск, но что то пошло не так. Как результат Павел Николаевич Ненастьев только одному ему известными методами заполучил этот борт на завод МАРЗ, где и довел его вновь до летного состояния... Итак, знакомьтесь: Грач Т-101, а ныне самолет Тайга.
Т-101 «Грач» — российский многоцелевой транспортный самолёт, разработанный предприятием «Рокс-Аэро» совместно с МАПО МиГ. Главный конструктор: Евгений Грунин. Первый полет 7 декабря 1994 года. Доведено до летного состояния 2 самолета. Самолет на который мы посмотрим имеет регистрационный номер RA-2919G.
Снаружи
Внутри
все, что у меня есть по Грач Т-101
Интересные авиационные события ч2.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Мне повезло, что удалось посмотреть на восстановленный самолет вблизи, спасибо за это Павлу Николаевичу Ненастьеву и Андрею Борисовичу Волкову. В полете самолет пока увидеть не удалось, но надеюсь такая удача еще представиться. В этот день АБ и ПН тренировались рулить на этом самолете по ВПП...
Ранее было так:
Начнем с внутреннего убранства: самолет преобразился и получил вип салон. Кресел пока нет, но обшивка салона на высоте. А с этими огромными иллюминаторами...
Приборная панель самолета:
Ранее было так:
А так это выглядит по РЛЭ:
Центральный пьедестал сейчас:
Ранее:
И по РЛЭ
Рабочее место КВСа. Для меня все же вопрос по наличии этой двери тут? Зачем она?
Пилотажно-навигационные приборы КВСа.
Электрические выключатели.
Рабочее место второго пилота.
А так было в Ступино:
Рабочее место второго пилота.
Рабочее место КВСа:
А так было:
Контроль микроклимата в салоне.
Пилотажно-навигационные приборы второго пилота.
Педали. Тормоза есть только на одном посту: рабочем месте КВСа слева.
Наземный контроль.
Регулировка кресел.
Вид в салон, который шире и просторнее, чем в Ан-2.
Оставлено место под Гармин. А что нынче вместо 695 и 795 в ходу? Гармин же вроде как перестал их выпускать? Все теперь на планшетах?
Двигательные приборы.
Что видит КВС со своего кресла.
Входная дверь с грузовым люком вокруг. Как и в Ан-2.
В закрытом положении.
Заглянул за 15 шпангоут.
Тут все без особых изменений. Было так:
Жгуты под какое то оборудование.
Листы металла для правильной балансировки самолета. Тут вроде 45-50 кг сейчас. Говорят, что раньше пилоты очень боялись на нос поставить борт, а сейчас пилоты говорят, что это излишне...
Тяги управления.
И выбираемся наружу.
По РЛЭ можно оценить размеры самолета и его геометрию:
И еще размеры из РЛЭ:
Продолжение:
Хвостовая часть с эмблемой ДОСААФ.
Хвостовое колесо один в один от Ан-2.
Хвостовое оперение мало того, что имеет обшивку из металла, так и еще другой формы.
Самолет хорошо покрашен. Интересно, чем руководствовались выбирая такую цветовую схему?
Двигатель ТВД-10Б и винт АВ-24АН. Взлетная мощность двигателя 1025 лс, винтовая 960 лс. ТВД-10 — советский авиационный турбовинтовой двигатель. Разработан Омским моторостроительным конструкторским бюро (ОАО «ОМКБ»). Предназначен для установки на пассажирских самолётах местных авиалиний.
Разработка двигателя ТВД-10 началась в 1965 году. Приказом Министерства Авиационной Промышленности (МАП) СССР № 299 от 01.06.1965 года ОМКБ поручается создание турбовинтового двигателя ТВД-10 взлётной мощностью 940 л.с. для самолёта Бе-30 разработки ТАНТК им. Бериева. Самолёт предназначался для местных пассажирских авиалиний. С 1969-го года начинается серийное производство двигателей ТВД-10.
В период 1980-1990 годов двигатель ТВД-10Б серийно изготавливался в Польше на заводах «ВСК-Жешув» и «ВСК-Калиш», всего было изготовлено порядка 500 двигателей. С 1992 года капитальный ремонт двигателя производится в ОМКБ (на конец 2004 года отремонтировано 190 двигателей). Ремонт производится по собственной ремонтной документации, ремонтное производство сертифицировано по АП-145 и ФАП-145.
Характеристики двигателя ТВД-10:
Тип двигателя — турбовинтовой со свободной турбиной и выносным редуктором;
Основные режимы, параметры и характеристики (Н=0, V=0, МСА):
Взлётный режим:
Эквивалентная мощность, не менее — 754 кВт (1025 л.с.);
Винтовая мощность, не менее — 706 кВт (960 л.с.);
Удельный расход топлива (по эквивалентной мощности), не более — 0,347 кг/(кВт·ч) (0,255 кг/(л.с.·ч)).
Номинальный режим:
Эквивалентная мощность, не менее — 613 кВт (934 л.с.);
Винтовая мощность, не менее — 574 кВт (780 л.с.);
удельный расход топлива (по эквивалентной мощности), кг/(кВт·ч) (кг/(л.с.·ч)), не более — 0,367 (0,270);
Винтовая мощность — 529—606 кВт (720—825 л.с.);
Расход топлива — 216—227 кг/ч;
Габаритные размеры двигателя:
Ширина — 555±10 мм;
Высота — 900±10 мм;
Длина — 2060±10 мм;
Масса двигателя (не более):
масса в состоянии поставки — 300 кг;
сухая масса (по ГОСТ 17106-79) — 230 кг;
Установленный ресурс двигателя:
до первого капитального ремонта — 1500 ч/2250 циклов;
межремонтный ресурc — 1500 ч/2250 циклов;
межремонтный ресурс по техническому состоянию — 2000 ч/3000 циклов;
назначенный ресурс — 10000 ч/10000 циклов.
Основные сборочные единицы:
осецентробежный компрессор (6 осевых ступеней и 1 центробежная);
камера сгорания (кольцевая, с вращающейся форсункой);
турбина компрессора (осевая, 2-ступенчатая);
свободная турбина (осевая, одноступенчатая);
быстроходный редуктор (одноступенчатый, с промежуточным колесом);
трансмиссия;
редуктор винта (одноступенчатый, планетарный);
коробка приводов агрегатов двигателя;
коробка приводов самолётных агрегатов (содержит 3 привода: генератора переменного тока, стояночного тормоза воздушного винта, датчика частоты вращения воздушного винта);
электроколлектор;
маслобак (входит в комплектовку самолёта).
Общий вид самолета справа:
Сечения по РЛЭ:
Из под крыла. В этом самолете нет покрытий из ткани, вся обшивка из металла и на крыле в том числе.
Видео облета Грач Т-101 с квадрокоптера:
Посмотрим на самолет с воздуха. Требования к ветру на посадке и взлете: 18 м/сек встречный, 0- попутный и 5 боковой без закрылков, 3 с закрылками...
Самолету требуется полоса с плотностью грунта 6-6,5 кгс/см2 обеспечивающая длину разбега 600 метров и взлетную дистанцию 1000 метров.
Максимальная полезная нагрузка 1600 кг.
Максимальная крейсерская скорость 262-270 км в час, что соответствует 300 км в час на 4000 метрах. Минимальная скорость полета без закрылков 135-150 км в час.
При взлете без закрылков, отрыв происходит на скорости 123-148 км в час. С закрылками отрыв на 110-135 км в час и пробег составляет 180-520 метров в зависимости от загрузки.
Экономичный крейсерский полет проходит на скоростях 185-215 км в час в зависимости от загрузки.
Скорость сваливания в посадочной конфигурации 90-108 км в час.
Общий вид справа сверху.
Сзади.
Сзади сверху.
И слева сверху.
На фоне Ан-2...
Стойки и колеса от Ан-2.
Выхлоп двигателя направлен вниз. Не знаю, чем обусловлено это решение, но траву жечь будут.... В общем не очень удачная идея на мой взгляд!!!
Непривычно видеть снизу фюзеляж почти Ан-2 без масла и грязи:-)))
Фара с крыла перекочевала сюда.
С этой стороны тоже дверь, но вот ни забраться, ни выбраться отсюда пилоту без серьезной физподготовки или стремянки, не выйдет. Ну или потом будет долго на больничном:-)))
Общий вид самолета.
Общий вид сзади.
Так выглядит открытая дверь со стороны КВСа. Сейчас она открыта лишь для вентиляции кабины.
Техник очищает лобовое стекло.
Любопытный воздухозаборник. А что тут за штуковина?
Трехлопастной ВИШ с реверсом и антиобледенительной системой.
Диаметр у него визуально меньше чем у Ан-2.
Почему то повсюду ПВД: и тут и на фюзеляже у дверей кабины...
Выпуклые прямоугольные иллюминаторы.
Рядом с Ан-2... Можно немного сравнить. Размах единственного крыла 18,2 м, как и верхнее крыло у Ан-2...
Андрей Борисович Волков занял место КВСа. Полетать сегодня не выйдет: аэродром закрыт....
Двигатель запущен.
Видно насколько винт у Грача вынесен вперед по сравнению с Ан-2. Это и дает момент, стремящийся поставить самолет на нос видимо.
Андрей Борисовчи за работой.
Видео запуска двигателя:
Порулил на ВПП. Сегодня еще и сильный боковой ветер, это тоже послужило причиной тому, что Павел Николаевич отложил желание полетать...
Диск винта.
Поднимая травку.
На исполнительном. Павел Николаевич справа и без тормозов. Я не очень понимаю, как он может научиться без них рулить? Нет, если он научиться это делать, то тормоза ему будут не очень то и нужны, но... сколько можно дров наломать в процессе обучения?:-)))
Виден выхлоп вниз...
Побежал
Красив....
Фото 76.
Видео руления на полосе с квадрокоптера:
Самолет порулил на исполнительный...
Пробег без поднятия хвостового колеса.
С тенью:-)))
Приходится прикрываться элеронами от бокового ветра.
В другом конце ВПП.
Над самолетом. тут он действительно похож на Пилатус PC-6.
Крупнее
Но вот покатушки по ВПП завершены.
Снова смотрим на этот красивый самолет. Думаем о его дальнейшей судьбе.
Выключение.
Носы Грача и Ан-2
Дверка для вентиляции. Главное чтобы оттуда не выпал пилот:-)))
Будем ждать, когда получится поймать самолет в воздухе....
ЛТХ:
Модификация Т-101
Размах крыла, м 18.20
Длина самолета,м 15.06
Высота самолета,м 4.86
Площадь крыла,м2 43.63
Масса, кг
пустого самолета 3330
максимальная взлетная 5250
топлива 960
Тип двигателя 1 ТВД ТВД-10Б
Мощность, л.с. 1 х 960
Максимальная скорость, км/ч 300
Крейсерская скорость, км/ч 270
Практическая дальность, км 3000
С макс. коммерческой нагрузкой, км 700
Практический потолок, м 4000
Экипаж, чел 1 - 2
Полезная нагрузка: до 15 пассажиров или 1400 кг груза
090420
Т-101 «Грач» — российский многоцелевой транспортный самолёт, разработанный предприятием «Рокс-Аэро» совместно с МАПО МиГ. Главный конструктор: Евгений Грунин. Первый полет 7 декабря 1994 года. Доведено до летного состояния 2 самолета. Самолет на который мы посмотрим имеет регистрационный номер RA-2919G.
Снаружи
Внутри
все, что у меня есть по Грач Т-101
Интересные авиационные события ч2.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Мне повезло, что удалось посмотреть на восстановленный самолет вблизи, спасибо за это Павлу Николаевичу Ненастьеву и Андрею Борисовичу Волкову. В полете самолет пока увидеть не удалось, но надеюсь такая удача еще представиться. В этот день АБ и ПН тренировались рулить на этом самолете по ВПП...
Ранее было так:
Начнем с внутреннего убранства: самолет преобразился и получил вип салон. Кресел пока нет, но обшивка салона на высоте. А с этими огромными иллюминаторами...
Приборная панель самолета:
Ранее было так:
А так это выглядит по РЛЭ:
Центральный пьедестал сейчас:
Ранее:
И по РЛЭ
Рабочее место КВСа. Для меня все же вопрос по наличии этой двери тут? Зачем она?
Пилотажно-навигационные приборы КВСа.
Электрические выключатели.
Рабочее место второго пилота.
А так было в Ступино:
Рабочее место второго пилота.
Рабочее место КВСа:
А так было:
Контроль микроклимата в салоне.
Пилотажно-навигационные приборы второго пилота.
Педали. Тормоза есть только на одном посту: рабочем месте КВСа слева.
Наземный контроль.
Регулировка кресел.
Вид в салон, который шире и просторнее, чем в Ан-2.
Оставлено место под Гармин. А что нынче вместо 695 и 795 в ходу? Гармин же вроде как перестал их выпускать? Все теперь на планшетах?
Двигательные приборы.
Что видит КВС со своего кресла.
Входная дверь с грузовым люком вокруг. Как и в Ан-2.
В закрытом положении.
Заглянул за 15 шпангоут.
Тут все без особых изменений. Было так:
Жгуты под какое то оборудование.
Листы металла для правильной балансировки самолета. Тут вроде 45-50 кг сейчас. Говорят, что раньше пилоты очень боялись на нос поставить борт, а сейчас пилоты говорят, что это излишне...
Тяги управления.
И выбираемся наружу.
По РЛЭ можно оценить размеры самолета и его геометрию:
И еще размеры из РЛЭ:
Продолжение:
Хвостовая часть с эмблемой ДОСААФ.
Хвостовое колесо один в один от Ан-2.
Хвостовое оперение мало того, что имеет обшивку из металла, так и еще другой формы.
Самолет хорошо покрашен. Интересно, чем руководствовались выбирая такую цветовую схему?
Двигатель ТВД-10Б и винт АВ-24АН. Взлетная мощность двигателя 1025 лс, винтовая 960 лс. ТВД-10 — советский авиационный турбовинтовой двигатель. Разработан Омским моторостроительным конструкторским бюро (ОАО «ОМКБ»). Предназначен для установки на пассажирских самолётах местных авиалиний.
Разработка двигателя ТВД-10 началась в 1965 году. Приказом Министерства Авиационной Промышленности (МАП) СССР № 299 от 01.06.1965 года ОМКБ поручается создание турбовинтового двигателя ТВД-10 взлётной мощностью 940 л.с. для самолёта Бе-30 разработки ТАНТК им. Бериева. Самолёт предназначался для местных пассажирских авиалиний. С 1969-го года начинается серийное производство двигателей ТВД-10.
В период 1980-1990 годов двигатель ТВД-10Б серийно изготавливался в Польше на заводах «ВСК-Жешув» и «ВСК-Калиш», всего было изготовлено порядка 500 двигателей. С 1992 года капитальный ремонт двигателя производится в ОМКБ (на конец 2004 года отремонтировано 190 двигателей). Ремонт производится по собственной ремонтной документации, ремонтное производство сертифицировано по АП-145 и ФАП-145.
Характеристики двигателя ТВД-10:
Тип двигателя — турбовинтовой со свободной турбиной и выносным редуктором;
Основные режимы, параметры и характеристики (Н=0, V=0, МСА):
Взлётный режим:
Эквивалентная мощность, не менее — 754 кВт (1025 л.с.);
Винтовая мощность, не менее — 706 кВт (960 л.с.);
Удельный расход топлива (по эквивалентной мощности), не более — 0,347 кг/(кВт·ч) (0,255 кг/(л.с.·ч)).
Номинальный режим:
Эквивалентная мощность, не менее — 613 кВт (934 л.с.);
Винтовая мощность, не менее — 574 кВт (780 л.с.);
удельный расход топлива (по эквивалентной мощности), кг/(кВт·ч) (кг/(л.с.·ч)), не более — 0,367 (0,270);
Винтовая мощность — 529—606 кВт (720—825 л.с.);
Расход топлива — 216—227 кг/ч;
Габаритные размеры двигателя:
Ширина — 555±10 мм;
Высота — 900±10 мм;
Длина — 2060±10 мм;
Масса двигателя (не более):
масса в состоянии поставки — 300 кг;
сухая масса (по ГОСТ 17106-79) — 230 кг;
Установленный ресурс двигателя:
до первого капитального ремонта — 1500 ч/2250 циклов;
межремонтный ресурc — 1500 ч/2250 циклов;
межремонтный ресурс по техническому состоянию — 2000 ч/3000 циклов;
назначенный ресурс — 10000 ч/10000 циклов.
Основные сборочные единицы:
осецентробежный компрессор (6 осевых ступеней и 1 центробежная);
камера сгорания (кольцевая, с вращающейся форсункой);
турбина компрессора (осевая, 2-ступенчатая);
свободная турбина (осевая, одноступенчатая);
быстроходный редуктор (одноступенчатый, с промежуточным колесом);
трансмиссия;
редуктор винта (одноступенчатый, планетарный);
коробка приводов агрегатов двигателя;
коробка приводов самолётных агрегатов (содержит 3 привода: генератора переменного тока, стояночного тормоза воздушного винта, датчика частоты вращения воздушного винта);
электроколлектор;
маслобак (входит в комплектовку самолёта).
Общий вид самолета справа:
Сечения по РЛЭ:
Из под крыла. В этом самолете нет покрытий из ткани, вся обшивка из металла и на крыле в том числе.
Видео облета Грач Т-101 с квадрокоптера:
Посмотрим на самолет с воздуха. Требования к ветру на посадке и взлете: 18 м/сек встречный, 0- попутный и 5 боковой без закрылков, 3 с закрылками...
Самолету требуется полоса с плотностью грунта 6-6,5 кгс/см2 обеспечивающая длину разбега 600 метров и взлетную дистанцию 1000 метров.
Максимальная полезная нагрузка 1600 кг.
Максимальная крейсерская скорость 262-270 км в час, что соответствует 300 км в час на 4000 метрах. Минимальная скорость полета без закрылков 135-150 км в час.
При взлете без закрылков, отрыв происходит на скорости 123-148 км в час. С закрылками отрыв на 110-135 км в час и пробег составляет 180-520 метров в зависимости от загрузки.
Экономичный крейсерский полет проходит на скоростях 185-215 км в час в зависимости от загрузки.
Скорость сваливания в посадочной конфигурации 90-108 км в час.
Общий вид справа сверху.
Сзади.
Сзади сверху.
И слева сверху.
На фоне Ан-2...
Стойки и колеса от Ан-2.
Выхлоп двигателя направлен вниз. Не знаю, чем обусловлено это решение, но траву жечь будут.... В общем не очень удачная идея на мой взгляд!!!
Непривычно видеть снизу фюзеляж почти Ан-2 без масла и грязи:-)))
Фара с крыла перекочевала сюда.
С этой стороны тоже дверь, но вот ни забраться, ни выбраться отсюда пилоту без серьезной физподготовки или стремянки, не выйдет. Ну или потом будет долго на больничном:-)))
Общий вид самолета.
Общий вид сзади.
Так выглядит открытая дверь со стороны КВСа. Сейчас она открыта лишь для вентиляции кабины.
Техник очищает лобовое стекло.
Любопытный воздухозаборник. А что тут за штуковина?
Трехлопастной ВИШ с реверсом и антиобледенительной системой.
Диаметр у него визуально меньше чем у Ан-2.
Почему то повсюду ПВД: и тут и на фюзеляже у дверей кабины...
Выпуклые прямоугольные иллюминаторы.
Рядом с Ан-2... Можно немного сравнить. Размах единственного крыла 18,2 м, как и верхнее крыло у Ан-2...
Андрей Борисович Волков занял место КВСа. Полетать сегодня не выйдет: аэродром закрыт....
Двигатель запущен.
Видно насколько винт у Грача вынесен вперед по сравнению с Ан-2. Это и дает момент, стремящийся поставить самолет на нос видимо.
Андрей Борисовчи за работой.
Видео запуска двигателя:
Порулил на ВПП. Сегодня еще и сильный боковой ветер, это тоже послужило причиной тому, что Павел Николаевич отложил желание полетать...
Диск винта.
Поднимая травку.
На исполнительном. Павел Николаевич справа и без тормозов. Я не очень понимаю, как он может научиться без них рулить? Нет, если он научиться это делать, то тормоза ему будут не очень то и нужны, но... сколько можно дров наломать в процессе обучения?:-)))
Виден выхлоп вниз...
Побежал
Красив....
Фото 76.
Видео руления на полосе с квадрокоптера:
Самолет порулил на исполнительный...
Пробег без поднятия хвостового колеса.
С тенью:-)))
Приходится прикрываться элеронами от бокового ветра.
В другом конце ВПП.
Над самолетом. тут он действительно похож на Пилатус PC-6.
Крупнее
Но вот покатушки по ВПП завершены.
Снова смотрим на этот красивый самолет. Думаем о его дальнейшей судьбе.
Выключение.
Носы Грача и Ан-2
Дверка для вентиляции. Главное чтобы оттуда не выпал пилот:-)))
Будем ждать, когда получится поймать самолет в воздухе....
ЛТХ:
Модификация Т-101
Размах крыла, м 18.20
Длина самолета,м 15.06
Высота самолета,м 4.86
Площадь крыла,м2 43.63
Масса, кг
пустого самолета 3330
максимальная взлетная 5250
топлива 960
Тип двигателя 1 ТВД ТВД-10Б
Мощность, л.с. 1 х 960
Максимальная скорость, км/ч 300
Крейсерская скорость, км/ч 270
Практическая дальность, км 3000
С макс. коммерческой нагрузкой, км 700
Практический потолок, м 4000
Экипаж, чел 1 - 2
Полезная нагрузка: до 15 пассажиров или 1400 кг груза
090420
