Як-18Т RA-1056G на Северке.
May. 29th, 2020 07:26 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Наконец из ангара выкатили еще один Як-18Т, базирующийся на Северке и имеющий отношение к клубу КВС: хозяйка этого самолета Вера Сочина начала свой летный путь именно здесь. Ранее этот самолет вы могли видеть в Мячково в клубе Экипаж у Ильдуса Хасановича Кирамова.
Авиаклуб КВС.
Северка и все около нее ч.2
все, что у меня есть по Як-18Т
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Этот Як-18Т сейчас зарегистрирован как С-176 ЕЭВС.14.0811 «Фламинго» с регистрационным номером RA-1056G. Ранее у него были номера 02019 ФЛА РФ и RA-02019. Самолет немного отличается от стандартных Як-18Т. Если у вас есть его история, заводской номер, то я был бы вам очень признателен. Посмотрим на него чуть подробнее...
С воздуха можно снова сравнить Як-52 и Як-18Т.
И сравните размеры двухмоторной Cessna-402 и Як-18Т.
Крупнее.
Первое, что бросается в глаза, это зализы между консолями крыла и фюзеляжем.
Второе, это цельное лобовое стекло без переплетов.
Вот сейчас можно и на то и на то посмотреть поближе.
Здесь еще сохранился кок на винте...
А какой внутри салон... это не салон, это песня!!!
Так конечно внешне самолет слегка замученный. Но это потому как его гоняли и в хвост и в гриву в Мячково. А сейчас его потихоньку оживляют. Этим занимается Максим Москаев.
Облетим самолет с разных сторон. Я не устаю восхищаться самолетом Як-18Т и не понимаю, как можно было его заменить на какие то Даймонды или Цессны...
Точнее понимаю, где враги окопались и очень жду, когда их оттуда выкорчуют..
Очень приятная и запоминающаяся схема, но требует обновления.
Общий вид.
Вид сзади.
Крупнее
С этой стороны заменили дверь, но пока не перекрасили.
Общий вид справа.
Ну уж коли летаю тут, то вот вам и Cessna-402, точнее ее остов.
Общий вид площадки перед Альпиной.
И несколько кадров сверху.
Еще
Возвращаемся на землю и начинаем планомерно обходить самолет по кругу.
Ну ведь красив же самолет. Если бы такой был у капиталистов, то стоил бы дорого и мы им восхищались. Но нет пророка в своем Отечестве. А ведь в США он считается warbird!!!
Хвостовое оперение. Тут тоже зализы, которых нет на остальных бортах.
Мне кажется у этого самолета огромный потенциал для модернизации: я в общем о Як-18Т...
Три четверти. Я позже попытаю тех, кто летал на этом самолете о том, что дали эти зализы. Но думаю в нынешнем состоянии трудно сравнивать, тк характеристики зависят от многих факторов и одни могут играть за, другие против.
Жалюзи тоже уже видимо меняли.
Общий вид спереди.
Крупнее. На некоторые самолеты с радиальными двигателями коки не ставили тк это порой меняло картину обдувки двигателя и он начинал греться...
От земли.
И винт здесь не родной В530ТА-Д35, а какой то другой...
Хвостовое оперение с другой стороны.
Регистрационная табличка как ЕЭВС.
Дверь требует замены и с этой стороны. Это к вопросу о том, насколько самолет единый организм и когда что то в нем меняешь, то можешь получить как положительный эффект, так и отрицательный. Тут насколько я понял убрали все сквозняки в кабине, плюс нет форточки, которая была на стандартном лобовом стекле и самолет начал гнить...
Общий вид.
Хотя возможно умелые действия и остановили процесс и дверь сохранили. Но покрасить надо бы.
Даже здесь кок частично закрывает собою небольшую поверхность жалюзи, но вроде все просчитано и проверено и работает нормально.
Общий вид кабины снаружи.
Основная стойка.
Вид изнутри.
Общий вид снизу сзади.
И просто сзади.
И наконец идем в царство кожи и дерева. Да и когда то красивые принцессы превращаются в сморщенных королев в платьишках с заплатками, но все равно королев:-))) Дерево и кожа видна уже на двери.
А если этот салон подновить и все почистить: как это сейчас можно называется детайлинг:-)))
Приборная панель.
Задний диван, шторки и зеркальная поверхность сзади, визуально увеличивающая салон.
Стоят дефлектора вентиляции.
Все на месте, как и у остальных Тэшек...
Непривычно смотреть с лобовое стекло без переплета посередине. Это конечно здорово, но вот если обледенение, то раньше можно было открыть форточку и смотреть вперед без проблем, а тут только скольжение на посадке....
С центральным пьедесталом.
Общий вид с заднего дивана. А мне интересно, а что за основа этих кресел и дивана? Родные кресла?
Ручки тоже дерево.
Рабочее место второго пилота.
КВСа
Что видит КВС. А вот магнето тут включается в другую сторону нежели на иномарках. Так можно на автомате и не туда повернуть:-)))
Пилотажно-навигационные и двигательные приборы.
Общий вид приборной панели.
Приборная панель КВСа.
Электрические выключатели.
То же и у второго пилота.
И его приборная панель.
Вид сбоку.
Такое впечатление, что тренировались втыкать ножи и отвертки в центральную панель:-)))
По крайней мере подушки кресел наверное от какого то автомобиля? Мне интересен их вес? Красота красотой...но...
Вид спереди на задний диван.
Общий вид кабины.
Почему на Тэшках снимают дворники? Нет толку?
И еще кружочек с шириком вокруг самолета.
Вид снизу.
Спереди.
Фото 86.
Три четверти.
А так кажется, что кок закрывает почти все пространство через которое идет воздух для охлаждения двигателя.
Из под крыла.
Сзади.
Чем это ее так поцарапали?
Фото 92.
Хвостовое оперение.
Багажник.
Ахмат Хисаевич Коркмазов сказал, что лучше из под крана воду пить, чем эту:-)))
Наверное в этом котенке живет самолетный: дух самолета?:-)))
Обычно из багажника в спину сидящим на диване и поддувало. Здесь тоже вначале все это загерметизировали: салон от багажника.
Но и люк багажника начал корродировать, как не проветривай самолет и эту преграду между салоном и багажником убрали.
Вот еще что бывает: при жесткой посадке гидроудар в кессонном баке, даже несмотря на те перегородки, которые там есть, ну или может там тоже что нибудь модернизировали?
Максим Москаев показывает слабые места, над которыми надо поработать. Я так подозреваю, что они как сейчас все сделают красиво, а потом скажут: а что это ты за ужас выложил, посмотри на нашу великолепную Тэшку:-)))
Надежны наши самолеты, терпят до последнего!!! Дай Бог им долгой и счастливой жизни летной без всяческих проблем. Думаю мы еще не раз увидим этот самолет в воздухе.
Авиаклуб КВС.
Северка и все около нее ч.2
все, что у меня есть по Як-18Т
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Этот Як-18Т сейчас зарегистрирован как С-176 ЕЭВС.14.0811 «Фламинго» с регистрационным номером RA-1056G. Ранее у него были номера 02019 ФЛА РФ и RA-02019. Самолет немного отличается от стандартных Як-18Т. Если у вас есть его история, заводской номер, то я был бы вам очень признателен. Посмотрим на него чуть подробнее...
С воздуха можно снова сравнить Як-52 и Як-18Т.
И сравните размеры двухмоторной Cessna-402 и Як-18Т.
Крупнее.
Первое, что бросается в глаза, это зализы между консолями крыла и фюзеляжем.
Второе, это цельное лобовое стекло без переплетов.
Вот сейчас можно и на то и на то посмотреть поближе.
Здесь еще сохранился кок на винте...
А какой внутри салон... это не салон, это песня!!!
Так конечно внешне самолет слегка замученный. Но это потому как его гоняли и в хвост и в гриву в Мячково. А сейчас его потихоньку оживляют. Этим занимается Максим Москаев.
Облетим самолет с разных сторон. Я не устаю восхищаться самолетом Як-18Т и не понимаю, как можно было его заменить на какие то Даймонды или Цессны...
Точнее понимаю, где враги окопались и очень жду, когда их оттуда выкорчуют..
Очень приятная и запоминающаяся схема, но требует обновления.
Общий вид.
Вид сзади.
Крупнее
С этой стороны заменили дверь, но пока не перекрасили.
Общий вид справа.
Ну уж коли летаю тут, то вот вам и Cessna-402, точнее ее остов.
Общий вид площадки перед Альпиной.
И несколько кадров сверху.
Еще
Возвращаемся на землю и начинаем планомерно обходить самолет по кругу.
Ну ведь красив же самолет. Если бы такой был у капиталистов, то стоил бы дорого и мы им восхищались. Но нет пророка в своем Отечестве. А ведь в США он считается warbird!!!
Хвостовое оперение. Тут тоже зализы, которых нет на остальных бортах.
Мне кажется у этого самолета огромный потенциал для модернизации: я в общем о Як-18Т...
Три четверти. Я позже попытаю тех, кто летал на этом самолете о том, что дали эти зализы. Но думаю в нынешнем состоянии трудно сравнивать, тк характеристики зависят от многих факторов и одни могут играть за, другие против.
Жалюзи тоже уже видимо меняли.
Общий вид спереди.
Крупнее. На некоторые самолеты с радиальными двигателями коки не ставили тк это порой меняло картину обдувки двигателя и он начинал греться...
От земли.
И винт здесь не родной В530ТА-Д35, а какой то другой...
Хвостовое оперение с другой стороны.
Регистрационная табличка как ЕЭВС.
Дверь требует замены и с этой стороны. Это к вопросу о том, насколько самолет единый организм и когда что то в нем меняешь, то можешь получить как положительный эффект, так и отрицательный. Тут насколько я понял убрали все сквозняки в кабине, плюс нет форточки, которая была на стандартном лобовом стекле и самолет начал гнить...
Общий вид.
Хотя возможно умелые действия и остановили процесс и дверь сохранили. Но покрасить надо бы.
Даже здесь кок частично закрывает собою небольшую поверхность жалюзи, но вроде все просчитано и проверено и работает нормально.
Общий вид кабины снаружи.
Основная стойка.
Вид изнутри.
Общий вид снизу сзади.
И просто сзади.
И наконец идем в царство кожи и дерева. Да и когда то красивые принцессы превращаются в сморщенных королев в платьишках с заплатками, но все равно королев:-))) Дерево и кожа видна уже на двери.
А если этот салон подновить и все почистить: как это сейчас можно называется детайлинг:-)))
Приборная панель.
Задний диван, шторки и зеркальная поверхность сзади, визуально увеличивающая салон.
Стоят дефлектора вентиляции.
Все на месте, как и у остальных Тэшек...
Непривычно смотреть с лобовое стекло без переплета посередине. Это конечно здорово, но вот если обледенение, то раньше можно было открыть форточку и смотреть вперед без проблем, а тут только скольжение на посадке....
С центральным пьедесталом.
Общий вид с заднего дивана. А мне интересно, а что за основа этих кресел и дивана? Родные кресла?
Ручки тоже дерево.
Рабочее место второго пилота.
КВСа
Что видит КВС. А вот магнето тут включается в другую сторону нежели на иномарках. Так можно на автомате и не туда повернуть:-)))
Пилотажно-навигационные и двигательные приборы.
Общий вид приборной панели.
Приборная панель КВСа.
Электрические выключатели.
То же и у второго пилота.
И его приборная панель.
Вид сбоку.
Такое впечатление, что тренировались втыкать ножи и отвертки в центральную панель:-)))
По крайней мере подушки кресел наверное от какого то автомобиля? Мне интересен их вес? Красота красотой...но...
Вид спереди на задний диван.
Общий вид кабины.
Почему на Тэшках снимают дворники? Нет толку?
И еще кружочек с шириком вокруг самолета.
Вид снизу.
Спереди.
Фото 86.
Три четверти.
А так кажется, что кок закрывает почти все пространство через которое идет воздух для охлаждения двигателя.
Из под крыла.
Сзади.
Чем это ее так поцарапали?
Фото 92.
Хвостовое оперение.
Багажник.
Ахмат Хисаевич Коркмазов сказал, что лучше из под крана воду пить, чем эту:-)))
Наверное в этом котенке живет самолетный: дух самолета?:-)))
Обычно из багажника в спину сидящим на диване и поддувало. Здесь тоже вначале все это загерметизировали: салон от багажника.
Но и люк багажника начал корродировать, как не проветривай самолет и эту преграду между салоном и багажником убрали.
Вот еще что бывает: при жесткой посадке гидроудар в кессонном баке, даже несмотря на те перегородки, которые там есть, ну или может там тоже что нибудь модернизировали?
Максим Москаев показывает слабые места, над которыми надо поработать. Я так подозреваю, что они как сейчас все сделают красиво, а потом скажут: а что это ты за ужас выложил, посмотри на нашу великолепную Тэшку:-)))
Надежны наши самолеты, терпят до последнего!!! Дай Бог им долгой и счастливой жизни летной без всяческих проблем. Думаю мы еще не раз увидим этот самолет в воздухе.
