![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113А теперь сразу посмотрим на славного продолжателя дела "Гуся": G-73. В первые годы после второй мировой войны компания Grumman создала под обозначением Grumman G-73 Mallard(вроде как кряква...) двухмоторный коммерческий самолет-амфибию, в котором был использован богатый опыт компании по проектированию военных самолетов этой категории.
этот же пост,но с ,большими картинками
Sun n Fun 2010
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Была сохранена общая схема: двухмоторный высокоплан, корпус типа «летающая лодка», убирающееся колёсное шасси (однако, в отличие от предыдущих машин- с носовой стойкой), добавлены баки на законцовках крыльев.
общий вид самолета спереди
Прототип Mallard совершил первый полёт 30 апреля 1946, первая серийная машина передана заказчику в сентябре.
сзади
Машина была разработана для местных авиалиний, вмещала двух пилотов и до десяти пассажиров.
кабина
Однако продажи самолётов авиаперевозчикам оказались значительно ниже запланированных. Спрос на самолёт был невысоким по ряду причин, в частности: с окончанием войны на гражданском рынке оказалось большое количество военной авиатехники.
Многие модели военно-транспортных самолётов (особенно лёгкого и среднего класса) перешли в гражданскую эксплуатацию.
Интересно,а чем определялось такое расположение ручек сектора газа на самолетах амфибиях,да и не только? Мне пока не приходилось летать на самолетах с таким расположением и я не могу оценить его по достоинству!!!
Развивалась и сеть малых аэропортов. В результате лишь небольшая часть авиаперевозчиков (Tahiti-Hawaii Airlines, Pacific Western Airlines, Chalk’s Ocean Airways) использовала самолёт по прямому назначению
вид спереди
большинство из построенных 59 самолётов использовались в корпоративных перевозках.
В 1970-х некоторая часть самолётов была переоборудована компанией Frakes Aviation под ТВД Pratt & Whitney Canada PT6A, пассажировместимость увеличена до 17 человек.Данный вариант самолёта обозначался как «Turbo Mallard».
передняя стойка,кроме размеров,это пожалуй самое значительное отличие от g-21- другая схема шасси!!!
самолеты выпускались до 1951 года,когда появились Grumman Albatross
основные стойки,интересно,насколько они защищены от соленой воды?
конструкция не выглядит особо прочной
ниша,видно,что удобное место для складирования разного хлама:-)))
двигатель
значок
вход
хвостовое оперение
подкрыльевой поплавок
вид сзади,видна интересная конструкция лесенки
Наш самолет был построен в 1947 году и имеет серийный номер J-18 и гражданский n98bs. Также до этого он носил номера: n2958,n10m,n1002,n36df,n42da.
аэродромное обслуживание
этот же пост,но с ,большими картинками
Sun n Fun 2010
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Была сохранена общая схема: двухмоторный высокоплан, корпус типа «летающая лодка», убирающееся колёсное шасси (однако, в отличие от предыдущих машин- с носовой стойкой), добавлены баки на законцовках крыльев.
общий вид самолета спереди
Прототип Mallard совершил первый полёт 30 апреля 1946, первая серийная машина передана заказчику в сентябре.
сзади
Машина была разработана для местных авиалиний, вмещала двух пилотов и до десяти пассажиров.
кабина
Однако продажи самолётов авиаперевозчикам оказались значительно ниже запланированных. Спрос на самолёт был невысоким по ряду причин, в частности: с окончанием войны на гражданском рынке оказалось большое количество военной авиатехники.
Многие модели военно-транспортных самолётов (особенно лёгкого и среднего класса) перешли в гражданскую эксплуатацию.
Интересно,а чем определялось такое расположение ручек сектора газа на самолетах амфибиях,да и не только? Мне пока не приходилось летать на самолетах с таким расположением и я не могу оценить его по достоинству!!!
Развивалась и сеть малых аэропортов. В результате лишь небольшая часть авиаперевозчиков (Tahiti-Hawaii Airlines, Pacific Western Airlines, Chalk’s Ocean Airways) использовала самолёт по прямому назначению
вид спереди
большинство из построенных 59 самолётов использовались в корпоративных перевозках.
В 1970-х некоторая часть самолётов была переоборудована компанией Frakes Aviation под ТВД Pratt & Whitney Canada PT6A, пассажировместимость увеличена до 17 человек.Данный вариант самолёта обозначался как «Turbo Mallard».
передняя стойка,кроме размеров,это пожалуй самое значительное отличие от g-21- другая схема шасси!!!
самолеты выпускались до 1951 года,когда появились Grumman Albatross
основные стойки,интересно,насколько они защищены от соленой воды?
конструкция не выглядит особо прочной
ниша,видно,что удобное место для складирования разного хлама:-)))
двигатель
значок
вход
хвостовое оперение
подкрыльевой поплавок
вид сзади,видна интересная конструкция лесенки
Наш самолет был построен в 1947 году и имеет серийный номер J-18 и гражданский n98bs. Также до этого он носил номера: n2958,n10m,n1002,n36df,n42da.
аэродромное обслуживание
ЛТХ Turbo Mallard G-73
* Экипаж: 2
* Пассажировместимость: до 17 до 8 пассажиров
* Длина: 14,7 м
* Размах крыльев: 20,3 м
* Высота: 5,72 м
* Площадь крыла: 41,25 м2
* Вес (пустой): 3 970 кг 4241
* Вес (максимальный взлётный): 6 350 кг 5783
* Коммерческая нагрузка : 2 268 кг 1600
* Силовая установка: 2xТВД Pratt & Whitney PT6A-34, 2 ПД Pratt Whitney R-1340-S3H1 Wasp
мощностью 600 л. с. (447 kW) каждый 2 х 600лс
* Максимальная скорость: 346 км/ч
* Крейсерская скорость: 290 км/ч
* Дальность: 2070 км 2221
* Практический потолок: 7468 м 7010 м
