![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Сегодня посмотрим на фронтовой бомбардировщик Ту-2 из коллекции музея. Мне удалось уже один раз его рассмотреть, в том числе и внутри, в далеком 2010 году. В 2021 году удалось взглянуть только снаружи. зато самолет перебрался в теплый и светлый ангар, где уже его сохранности ничего не угрожает...
Ту-2, также известный как АНТ-58 и самолёт «103» (по кодификации НАТО: Bat — «Летучая мышь») — двухмоторный советский высокоскоростной дневной бомбардировщик / фронтовой бомбардировщик) времён Второй мировой войны.
Хочется отметить, что в настоящее время в Новосибирске, на Авиареставрации идет восстановление двух Ту-2, одного до летного состояния, другого до статики. Пока проблема как всегда в деньгах и еще в том, где капиталить АШ-82...
Как минимум 10 самолетов живут в разных музеях и нет ни одного летного экземпляра.
Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2
все, что у меня есть по Ту-2
Фронтовой бомбардировщик Ту-2 из музея, послевоенной постройки, он был получен 21 ноября 1958 года из п/я 3910 в ветхом состоянии, без двигателей. В музей самолет доставлен буксировкой тягачом по шоссе. Был восстановлен в 1973-75 годах ремонтной группой ОКБ им А.Н. Туполева совместно с сотрудниками реставрационной мастерской музея, на нем поставили двигатели АШ-82ФН. В 2014 году самолет повторно отреставрирован бригадой ООО ЛИ и ДК-ЯК с целью восстановления лакокрасочного покрытия.
Я не буду много тут рассказывать, просто посмотрим на сам самолет...
Общий вид теплого, светлого зала. Ту-2 слева.
Такие двигатели поднимали этот самолет в небо. такие же двигатели и например на Ил-14...
АШ-82ФН, табличка с описанием.
Всего с 1941 по 1952 годы было построено 2649 самолета.
Табличка с описанием самолета.
Общий вид на зал в другую сторону. Тут Ту-2 остался справа за границей кадра.
Длина самолета: 13,80 м, размах крыла: 18,86 м, высота: 4,13 м.
Вид с левой стороны.
Общий вид.
Крупнее.
Набор вооружения.
Общий вид спереди.
АШ-82ФН мощностью 1850 лс, вид сбоку.
Хвостовая часть самолета. бортовой номер 103 не несет скорее всего исторического смысла и нанесен в связи с тем, что во время разработки за машиной был закреплен шифр — самолёт «103» 2М-120ТК.
Небольшая панорамка. Я продолжаю экспериментировать в поисках более информативных видов в замкнутых пространствах:-)))
Мотогондола.
Хвостовое оперение.
Общий вид сзади.
Панорамка...
Кабина стрелка?
Руль направления.
Рули высоты и триммера.
Крупнее
Руль высоты.
Остекление в хвостовой части.
Общий вид.
Задняя кабина. Экипаж состоял из четырех человек: пилота, штурмана-бомбардира, стрелка-радиста и стрелка. Пилот единственный из членов экипажа сидел лицом в направлении полета. Стрелок-радист занимает место в задней кабине, сидя спиной к направлению полета.
Обтекатель мотогондолы.
Общий вид мотогондолы.
Основная стойка.
Общий вид.
От земли..
И панорама...
Левая консоль крыла.
Крупнее
Вид спереди.
Кабина пилота и штурмана-бомбардира.
Шасси.
Правый двигатель.
Левый двигатель.
Панорама.
Основная стойка.
Четырехлопастной ВИШ. На коке специальное крепление для внешнего запуска двигателя.
Общий вид слева.
Из под крыла B-25...
Общий вид спереди.
Размеры колес 1100x425 мм. Начиная с 51-й серии завода № 23 и 3-й серии завода № 166 - 1100x395 мм (одновременно поднято внутреннее давление и увеличена допустимая нагрузка на колесо). Хвостовое колесо размером 470x210 мм, а начиная с 51-й серии завода № 23 и 2-й серии завода № 166 - 530x230 мм. Для сравнения у Ил-2 и Ан-2 основное колесо 800х260 и хвостовое 470х210 как и тут.
Крупнее створки капота.
Антенна.
Крупнее
20-мм пушка ШВАК?
Так это выглядит в общем.
А что это такое на мотогондоле?
Внутренности кабины пилота.
Кабина еще ждет своих реставраторов.
Кресло пилота.
Это и антенна и ПВД?
Нижнее остекление кабины.
Что это?
Общий вид справа.
Воздухозаборник сверху мотогондолы.
Рядом стоит фотоаппарат АФА-33/75. Такие устанавливали на фронтовом разведчике Ту-2Р.
Элементы конструкции.
Еще крупнее
Общий вид
Снова АШ-82ФН.
Хвостовое колесо подойдет от любого Ан-2.
Кабина стрелка-радиста вид справа.
Крупнее.
Шайбы килей.
Хвостовое оперение вид слева.
Бортовой номер 103.
Основная стойка.
На фюзеляже тоже такие выступы, что это?
А для чего номер на пушке?
Зацеп на коке винта для внешнего запуска двигателя.
Общий вид справа.
Лётно-технические характеристики
Экипаж: 4 чел.
Длина: 13,80 м
Размах крыла: 18,86 м
Высота: 4,13 м
Площадь крыла: 48,52 м²
Масса пустого: 7601 кг
Нормальная взлётная масса: 10538 кг
Максимальная взлётная масса: 11768 кг
Масса топлива во внутренних баках: 2200 л
Силовая установка: 2 × ПД АШ-82
Мощность двигателей: 2 × 1850 л. с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
у земли: 444 км/ч
на высоте: 521 км/ч
Практическая дальность: 2020 км
Практический потолок: 9000 м
Скороподъёмность: 490 м/мин.
Вооружение
Стрелково-пушечное: две 20-мм пушки ШВАК, три 7,62-мм пулемёта ШКАС и один 12,7-мм пулемёт УБТ
Неуправляемые ракеты: 10 реактивных орудий для снарядов РС-132
Бомбы: нормально — 1000 кг, максимально — 2000 кг, в перегрузку — 3000 кг
Ту-2, также известный как АНТ-58 и самолёт «103» (по кодификации НАТО: Bat — «Летучая мышь») — двухмоторный советский высокоскоростной дневной бомбардировщик / фронтовой бомбардировщик) времён Второй мировой войны.
Хочется отметить, что в настоящее время в Новосибирске, на Авиареставрации идет восстановление двух Ту-2, одного до летного состояния, другого до статики. Пока проблема как всегда в деньгах и еще в том, где капиталить АШ-82...
Как минимум 10 самолетов живут в разных музеях и нет ни одного летного экземпляра.
Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2
все, что у меня есть по Ту-2
Фронтовой бомбардировщик Ту-2 из музея, послевоенной постройки, он был получен 21 ноября 1958 года из п/я 3910 в ветхом состоянии, без двигателей. В музей самолет доставлен буксировкой тягачом по шоссе. Был восстановлен в 1973-75 годах ремонтной группой ОКБ им А.Н. Туполева совместно с сотрудниками реставрационной мастерской музея, на нем поставили двигатели АШ-82ФН. В 2014 году самолет повторно отреставрирован бригадой ООО ЛИ и ДК-ЯК с целью восстановления лакокрасочного покрытия.
Я не буду много тут рассказывать, просто посмотрим на сам самолет...
Общий вид теплого, светлого зала. Ту-2 слева.
Такие двигатели поднимали этот самолет в небо. такие же двигатели и например на Ил-14...
АШ-82ФН, табличка с описанием.
Всего с 1941 по 1952 годы было построено 2649 самолета.
Табличка с описанием самолета.
Общий вид на зал в другую сторону. Тут Ту-2 остался справа за границей кадра.
Длина самолета: 13,80 м, размах крыла: 18,86 м, высота: 4,13 м.
Вид с левой стороны.
Общий вид.
Крупнее.
Набор вооружения.
Общий вид спереди.
АШ-82ФН мощностью 1850 лс, вид сбоку.
Хвостовая часть самолета. бортовой номер 103 не несет скорее всего исторического смысла и нанесен в связи с тем, что во время разработки за машиной был закреплен шифр — самолёт «103» 2М-120ТК.
Небольшая панорамка. Я продолжаю экспериментировать в поисках более информативных видов в замкнутых пространствах:-)))
Мотогондола.
Хвостовое оперение.
Общий вид сзади.
Панорамка...
Кабина стрелка?
Руль направления.
Рули высоты и триммера.
Крупнее
Руль высоты.
Остекление в хвостовой части.
Общий вид.
Задняя кабина. Экипаж состоял из четырех человек: пилота, штурмана-бомбардира, стрелка-радиста и стрелка. Пилот единственный из членов экипажа сидел лицом в направлении полета. Стрелок-радист занимает место в задней кабине, сидя спиной к направлению полета.
Обтекатель мотогондолы.
Общий вид мотогондолы.
Основная стойка.
Общий вид.
От земли..
И панорама...
Левая консоль крыла.
Крупнее
Вид спереди.
Кабина пилота и штурмана-бомбардира.
Шасси.
Правый двигатель.
Левый двигатель.
Панорама.
Основная стойка.
Четырехлопастной ВИШ. На коке специальное крепление для внешнего запуска двигателя.
Общий вид слева.
Из под крыла B-25...
Общий вид спереди.
Размеры колес 1100x425 мм. Начиная с 51-й серии завода № 23 и 3-й серии завода № 166 - 1100x395 мм (одновременно поднято внутреннее давление и увеличена допустимая нагрузка на колесо). Хвостовое колесо размером 470x210 мм, а начиная с 51-й серии завода № 23 и 2-й серии завода № 166 - 530x230 мм. Для сравнения у Ил-2 и Ан-2 основное колесо 800х260 и хвостовое 470х210 как и тут.
Крупнее створки капота.
Антенна.
Крупнее
20-мм пушка ШВАК?
Так это выглядит в общем.
А что это такое на мотогондоле?
Внутренности кабины пилота.
Кабина еще ждет своих реставраторов.
Кресло пилота.
Это и антенна и ПВД?
Нижнее остекление кабины.
Что это?
Общий вид справа.
Воздухозаборник сверху мотогондолы.
Рядом стоит фотоаппарат АФА-33/75. Такие устанавливали на фронтовом разведчике Ту-2Р.
Элементы конструкции.
Еще крупнее
Общий вид
Снова АШ-82ФН.
Хвостовое колесо подойдет от любого Ан-2.
Кабина стрелка-радиста вид справа.
Крупнее.
Шайбы килей.
Хвостовое оперение вид слева.
Бортовой номер 103.
Основная стойка.
На фюзеляже тоже такие выступы, что это?
А для чего номер на пушке?
Зацеп на коке винта для внешнего запуска двигателя.
Общий вид справа.
Лётно-технические характеристики
Экипаж: 4 чел.
Длина: 13,80 м
Размах крыла: 18,86 м
Высота: 4,13 м
Площадь крыла: 48,52 м²
Масса пустого: 7601 кг
Нормальная взлётная масса: 10538 кг
Максимальная взлётная масса: 11768 кг
Масса топлива во внутренних баках: 2200 л
Силовая установка: 2 × ПД АШ-82
Мощность двигателей: 2 × 1850 л. с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
у земли: 444 км/ч
на высоте: 521 км/ч
Практическая дальность: 2020 км
Практический потолок: 9000 м
Скороподъёмность: 490 м/мин.
Вооружение
Стрелково-пушечное: две 20-мм пушки ШВАК, три 7,62-мм пулемёта ШКАС и один 12,7-мм пулемёт УБТ
Неуправляемые ракеты: 10 реактивных орудий для снарядов РС-132
Бомбы: нормально — 1000 кг, максимально — 2000 кг, в перегрузку — 3000 кг
