igor113

К моменту когда я закончил подробно рассматривать самолет, приехал Дмитрий Игоревич Прошин с Андреем Владимировичем Храпко. именно они и были основной силой, которая будет все делать, а мы с Сашей только на подхвате: принеси и подай:-)))

все, что у меня есть по МАРЗу
Интересные авиационные события ч2.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Андрей Владимирович Храпко приступил к работе.

Снимать контровку доверили и нам: Александр Слезкин.

Все троса вот так аккуратно фиксируются и подписываются.

А рядом столько всего интересного:-)))

Элероны уже отсоединены от тросов.

Элерон на верхнем крыле.

Пока все еще на месте.

Общий вид.

Кабины экипажа.

Правая верхняя консоль крыла.

В общем разборка самолета это отличная возможность заглянуть туда, куда собранному самолету не заглянешь:-)))

Хвостовое оперение.

Обшивка еще не высохла.

Стойки.

Андрей Храпко и Дмитрий Прошин...

За работой.

Дмитрий Игоревич Прошин двужильный: он всю ночь ехал за рулем в Москву, весь день работал и потом снова уехал домой...

Верхнее крыло, видно как идет трос на элероны.

Все надо сделать аккуратно, иначе собрать на новом месте самолет будет невозможно.

Одну верхнюю консоль сняли.

Так самолет выглядит без нее.

Вид со стремянки.

Можно увидеть крепления консоли.

Работа идет дальше...

Консоль тоже слегка запылилась за время стояния в ангаре.

Кабины вид сверху...

Еще

Передняя кабина.

Задняя кабина.

Снова посмотрим на приборную панель задней кабины.

Еще

Крупнее

Нижняя часть кабины.

Хвостовое оперение. можно сравнить с Ан-2 по размеру.

Передняя часть самолета.

Передняя кабина и лобовое стекло.

Крепление консоли к центральной части.

Вид наружу глазами пилота задней кабины.

Начинаем демонтировать правую верхнюю консоль.

Так она выглядит сверху.

Тут важно ничего не перепутать.

Дмитрий Прошин за работой. а моя задача будет лишь поддерживать консоль при снятии:-)))

Растяжки аккуратно свернуты.

Все части промаркированы.

Открыли капот двигателя с правой стороны.

Заглянем внутрь.

Дерево, дерево и еще раз дерево.

Вид снизу на кресло передней кабины.

Конструкция фюзеляжа под капотами.

Деревянный РУС.

Хорошо, что перекатили сюда. Тут тепло и масса стремянок.

Открываем капот двигателя с левой стороны.

Как натягивается обшивка фюзеляжа.

Вся конструкция на растяжках.

Но что это за труба с сеточкой? Для чего она?

Деревянная конструкция кабины.

Конструкция РУСа.

Крупнее

Вот эта загадочная труба.

Троса управления двигателем.

Посмотрели, закрываем...

Но вообще конечно такой самолет это произведение искусств...

Сняли вторую консоль сверху.

Главное не торопится и сделать все аккуратно.

Самолет без верхнего крыла.

Вид со стремянки.

Кукольный спектакль:-)))

Измерили высоту, в фуру не влезает.. Это тоже надо снимать.

Общий вид спереди.

И дальше быстрее: вот уже сняли левую нижнюю консоль.

Крупнее крепления консоли.

Второе крепление.

Самолет с одной консолью из четырех.

Выяснение как снимать центральную часть.

Фюзеляж вид слева.

И вот уже сняты все консоли.

Дело за центральной частью...

Похоже на крышу на каком нибудь тракторе:-)))

Андрей Владимирович Храпко приступает...

А я снова заглядываю в кабины, благо доступ к ним упростился.

Также надо снять хвостовое оперение.

Троса на элерон..

Спокойно, не торопясь...

Отсоединить троса на руль высоты.

Они проходят через такие направляющие.

Хвостовая стойка крупнее.

И ее крепление.

Двигатель самолета, вид снизу.

Нижняя часть фюзеляжа.

Колесо основной стойки.

Внутри прячутся дисковые тормоза.

Еще

Эмблема на колесном диске.

Модель резины на колесе.

Ее размер...

И еще..

Тут дальше мне надо было убегать... Я попросил Александра Слезкина запротоколировать остальные действия и дальше будут его фотографии...

Все четыре консоли.