igor113

А теперь проберемся из кабины штурмана, что располагается в самом носу самолета в его самую дальнюю доступную экипажу точку в хвосте фюзеляжа. Самолет разделен как корабль на отсеки, вот их мы и будем рассматривать продвигаясь в хвост...

все, что у меня есть по Бе-12
Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2

Это вид из двери в кабину штурмана, справа и слева от нас лестницы на рабочие места летного экипажа...

За отсеками экипажа располагается этот отсек. Никакой масштабной функции он не несет... Тут располагается различное оборудование и кислород...

Потолок этого отсека с тросовой проводкой.

Оборудование на правом (по движению борту)...

Небольшая панорама...

И на левом.... Без РТО тут не очень разберешься, что есть что...

Большая часть оборудования отсутствует..

И с правой стороны. Судя по мощным приводам, мы где то близко к крылу...

Чьи это привода? Закрылков?

Здесь же такой вот противовес...

Электрическое оборудование и мощные жгуты проводки.

Емкости для кислорода. Интересно: он там еще есть? А то это может быть весьма опасно?

Следующий отсек имеет выход во внешний мир. Именно через него мы и попали в самолет.

Лестница на выход.

И сама выходная дверь.

Из этой двери открывается отличный вид на МиГ-31 96.

А это другая сторона этого отсека, противоположная выходу на правой стороне. Видны двери в передний и задний отсеки.

Оттуда мы только что пришли...

Пол отсека. Интересно, как много воды было внизу при посадке такого самолета на воду?

Тут тоже стойки с оборудованием...

Но даже у того, что есть, обрезаны жгуты.

Система «Баку» (самолётное приёмное устройство СПАРУ-55 с панорамным приёмоиндикатором ПП-1).

Желтые трубы это топливные с керосином?

А что это такое на потолке?

А мы проходим дальше, в отсек вооружения.

По дороге довольно тесно.

Что это за оборудование?

С таким набором трубок....

Что это? Распределительный короб-23?

К бакам уходят топливные трубки.

Вид в сторону носа на отсек с выходом.

Вид на потолок.

Следующий отсек с огромным количеством трубок и проводов по бортам и всевозможным оборудованием.

За дверью отсек вооружения.

ЦРУ пробралось и сюда, в святое святых:-)))

Тут тоже не разобрать с наскока...

Потолок. судя по всему это соединение лонжеронов?

Стойки оборудования без оборудования.

Над проходом распределительная коробка двигателей.

И снова кислород.

Оттуда мы пришли, там нос самолета-корабля.

Еще один вид.

Крупнее потолок.

И наконец отсек вооружения. Вооружение состоит из противолодочных бомб, включая ядерные, торпед, мин. Всего возможно 24 варианта вооружения. Нормальная боевая нагрузка имеет массу 1500 кг, перегрузочная 3000 кг ( за счет уменьшения количества топлива).

Видны створки отсека вооружения.

На самолёт могут загружаться пассивные ненаправленные буи трех типов: РГБ-Н («Ива»), РГБ-НМ («Чинара») и РГБ-НМ-1 («Жетон»), а также противолодочные бомбы ПЛАБ-50 и ПЛАБ-250-120, учебные бомбы УПЛАП-50, противолодочная торпеда АТ-1 (АТ-1М), в дальнейшем более совершенная УМГТ-1 «Орлан».

Левая боковина отсека вооружения (по движению).

Потолок.

Тяги и привода над входом.

РК аварийного сбрасывания.

Привода створок.

Тут же мощная система пожаротушения. Заправлена ли?

Вид в сторону носа.

А по правому борту можно пройти еще дальше в хвост.

Таблички.

Крупнее

И вот мы в отсеке еще одного члена экипажа - радиста.

Что за выносное оборудование в ящиках?

Рабочее место радиста.

Оборудование по правому борту. радист сидит спиной по движению.

Панорамка...

Оборудование по левому борту.

Крупнее

Включение систем освещения и обогрева.

Радиационный контроль...

То, что видит радист со своего рабочего места через блистер.

Радиостанция и ключ. что за модель?

Здесь тоже есть свой аварийный люк.

Проход в отсек вооружения.

Оборудование в ящиках.

Вид снизу на кресло и блистер.

По левому борту прохода в отсек вооружения нет.

Преобразователь напряжения?

Идем дальше. В этом отсеке установлен ВСУ АИ-8?

Еще один вид вперед на отсек вооружения.

Что это такое?

Тут много всевозможных РК.

Еще

Проход с хвоста в отсек радиста и люк в отсек вооружения справа внизу.

Кислород.... радисту:-)))

АИ-8 — вспомогательный газотурбинный двигатель, предназначен для запуска маршевых двигателей АИ-20, АИ-24, Д-25В и аварийного питания бортовой сети самолётов, использовался как аэродромный пусковой агрегат АПА-8. Разработан на ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко, серийное производство развёрнуто в 1964 году на ОАО «Мотор Сич» в городе Запорожье. Двигатель применяется на самолётах; Ан-24, Бе-12, вертолётах Ми-6, Ми-10. В эксплуатации находится более 460 ВСУ АИ-8. Ремонт осуществляется на Киевском авиаремонтном заводе № 410.

В зеленом огнетушители?

Самый дальний хвостовой отсек.

Под потолком еще какое то хозяйство.

И система пожаротушения.

Вид в сторону носа.

Оборудование.

Воздушная система?

За тем щитком есть доступ к хвостовой стойке.

Иллюминатор.

Что это?

И это?

Тяги и тросовая проводка хвостового оперения.

Все максимально защищено от попадания воды.

Доступ к хвостовой стойке.

И система пожаротушения.

Крупнее... Видимо электрический клапан?

Вид вперед...

Потолок отсека с ВСУ.

Линия затопления. Видимо это внешний уровень воды при посадке на воду?

Что было в таких кармашках?

Снова АИ-8.

И его элементы.

Привода и тяги. Видимо тут еще бустера?

РК

Пол и аварийный люк в кабине радиста.

Кусачки для аварийного среза выпускной антенны!!!!

"Р-807" ("РСБ-70"/"Беркут"/"Дунай") - авиационный, ламповый радиопередатчик. Выпускался в войну и после войны. По непроверенным данным у нас его делали уже точно после войны на Ташкентском радиозаводе. Назывался он вначале "РСБ-70", по другому - "Беркут" или "Дунай", потом "Р-807". Конструкция этого радиопередатчика была скопирована с американского передатчика "AN/ART-13" фирмы Collins, который был создан в 1942 году.